Важнейшие Торговые пути средневековья

С возникновением арабского халифата для европейцев были затруднены пути на рынки восточных и европейских стран, полностью исключалось сухопутное сообщение с Индией. Это привело к тому, что в 7-9 вв. произошел сдвиг торговых путей на север Европы. Новый торговый путь вел из Британии и Западной Европы в Скандинавию, на Русь и оттуда в Визан-тию и на Восток.

Первопроходцами нового северного пути были фризы, жившие на территории совре-менных Голландии и Северной Германии. Во всех франкских источниках самыми активными торговцами, начиная с VIIв., называются фризы. Фризы, оказались на перекрестке двух торго-вых путей — один с юга по Рейну на Британские острова и обратно, а другой вдоль морского побережья с Запада на Восток и в обратном направлении. Выгодность положения способство-вала не просто расцвету торговли фризов производившимися ими сырами, кожами, шерстяной одеждой, но и их посреднической торговли на большие расстояния по морю, отчего Северное море с начала нашей эры называлось Фризским. Они торговали в долинах Мааса, Рейна и по Северному морю. Фризы бойко торговали в Англии, Скандинавии, а также вдоль Рейна. В Лондоне и Йорке у них были свои кварталы; они основали колонию в Бирке (Швеция). В Майнце фризский квартал в IXв. слыл лучшей частью города, а в Кельне колония фризских купцов пользовалась доброй репутацией.

Кроме традиционного ареала Рейн—Северное море, фризские купцы освоили Балтику до острова Готланд, а несколько позже, в 1224г., один из купцов Гронингена добрался со свои-ми товарами до Смоленска [10, 56]. У них были самые надежные корабли—когги. Именно фризам поручили оснащение кораблей крестоносцев для Первого крестового похода (1096—1099).

Фризы играли главную роль на торговом пути в Юго-Восточную Англию. Основные богатства фризы добывали благодаря торговле с Востоком — Скандинавией и Балтией — до-ставляя оттуда янтарь, меха, рабов и многое другое.

Основным типом корабля фризов был дромон. Длина некоторых судов этого класса до-стигала 41 м. Обшивка была дубовая, с традиционным для севера способом внакрой. Платфор-мы по оконечностям судна закрывались щитами воинов и предназначались для лучников и пращников. Значительным шагом вперед явилась установка второй, наклонной в сторону форштевня мачты. Более узкий ее парус позволял ходить при боковых ветрах. Создание подоб-ных судов вплотную приблизило северное судостроение к постройке самого распространенно-го типа балтийского судна - ганзейского когга.

Фризы были уникальными купцами не только потому, они монополизировали транс-порт на Рейне и в Северном море, не только благодаря своему мастерству кораблевождения, а потому что были очень нетипичны для раннего Средневековья. Прекрасными мореходами бы-ли и викинги, но они не слыли купцами (хотя и торговали), потому что в одном месте грабили и убивали, а в другом—продавали награбленное. Пиратство на море и грабеж на дорогах были заурядными делами в те времена, поэтому купцы всегда были вооружены, они были одновре-менно и стойкими, и умелыми бойцами, способными постоять за себя. В раннем Средневеко-вье вооруженный и сильный купец редко воздерживался от соблазна ограбить более слабого, попавшегося ему на дороге. Судя по свидетельствам современников, фризы были первыми в Европе, кто отказался от этой варварской практики.

Но в IX в. начались набеги викингов, причем такие разрушительные, что епископ Утрехта покинул Фризию. В XII—XIII вв. фризская торговля была поглощена общенидер-ландской торговлей.

• Норманны