Лекции.Орг


Поиск:




Категории:

Астрономия
Биология
География
Другие языки
Интернет
Информатика
История
Культура
Литература
Логика
Математика
Медицина
Механика
Охрана труда
Педагогика
Политика
Право
Психология
Религия
Риторика
Социология
Спорт
Строительство
Технология
Транспорт
Физика
Философия
Финансы
Химия
Экология
Экономика
Электроника

 

 

 

 


Летно-испытательное подразделение




Летные испытания проводятся на летно-испытательном полигоне (ЛИП).

Лётные испытания позволяют одновременно проверить действие всех систем бортового оборудования в условиях эксплуатации и поведения самолетов в воздухе.

Лётные испытания серийных самолётов состоят из четырёх этапов:

- аэродромные наземные испытания;

- подготовка самолётов к лётным испытаниям;

- лётные испытания;

- послеполётная обработка самолётов и отправка самолёта заказчику (экспедиция).

Аэродромные испытания включают следующие работы:

- Отработка топливной системы. Самолёт заправляют топливом и проверяют герметичность агрегатов топливной системы, затем проверяют топливную систему на слив определяют несливаемый остаток топлива, подсчитывая разницу, между залитым и слитым топливам. Вновь заправляют топливом, поочерёдно сливая топливо из бака, замеряют критический остаток топлива и проверяют тарировку топливомеров фактическим замером топлива, сливаемого из баков;

- Отработка двигателей. После расконсервации двигателей запускают и отрабатывают на различных режимах, проверяя приемистость и синхронность работы двигателей, а также сигнализацию отдельных агрегатов и механизмов силовой группы.

При подготовке самолета к летным испытаниям дозаправляют самолет топливом, сжатым воздухом и гидросмесью; проверяют катапультируемые сидения кинематику замков аварийных люков. Наполняют кислородную систему самолета кислородом и проверяют ее герметичность. Заряжают пиромеханизмы.

Во время летных испытаний проверяют:

1. взлетно-посадочные характеристики;

2. скороподъемность до практического потолка, устойчивость при наборе высоты и работу всех видов оборудования на различных высотах;

3. максимальные горизонтальные и вертикальные скорости при снижении на определенном режиме;

4. устойчивость, управляемость и маневренность самолета;

5. перегрузки;

6. расход топлива и максимальную дальность полета;

7. работоспособность и дальность действия радиосредств;

8. работу систем бортового оборудования.

При послеполетной отработке проводят послеполетный осмотр самолета и по замечаниям летчика-испытателя и устраняют обнаруженные при полете дефекты. Разряжают пиромеханизмы, сливают топливо, стравливают кислород и наполняют кислородную систему азотом. Затем консервируют двигатели и отдельные узлы самолета.

Готовое изделие предъявляют заказчику.

 

Контрольные испытания

 

Цель контрольных испытаний - проверка соответствия изготовленных в серийном производстве самолетов установленным технологическим условиям или эталонному образцу, прошедшему соответствующие испытания (заво­дские, министерские, государственные). Полностью добранное бортовое обо­рудование проверяют на работоспособность и функциональное взаимодейст­вие всего комплекта систем самолета на контрольно-испытательной станции (КИС), а непосредственную подготовку самолетов к испытаниям в воздухе проводят в аэродромном цехе (летно-испытательном подразделении).

Отработка систем самолета на контрольно-испытательной станции.

Методы и средства, применяемые при контроле бортового оборудова­ния на контрольно-испытательной станции, аналогичны методам и средствам контроля бортового оборудования в агрегатных цехах.

На контрольно-испытательных станциях проводят:

1. отработку электро-, радиооборудования и приборов самолета (РЭО), для чего проверяют:

а) работу электрооборудования самолета;

б) работу автопилота и синхронность отклонения органов управления;

в) герметичность барометрических приборов; *У

г) работу и настройку радиостанцию, на двустороннюю связь, на прием и передачу;

д) работу внутрисамолетной связи.

2. проверку работы радиолокационного оборудования самолета, наладку и настройку его по техническим требованиям и условиям;

3. проверку системы управления самолетом: положение и синхронность от­клонений рулей, элеронов и штурвалов; отклонения триммеров, элеронов и рулей и сигнализацию механизмов управления триммерами;

4. отработку шасси, для чего проверяют:

а) подъем и выпуск шасси с замером времени, последовательность работы и сигнализацию;

б) аварийный выпуск шасси с замером времени;

в) работу тормозной системы самолета, раздельное и одновременное
растормаживание колес.

Контрольно-испытательная станция оборудована девиационным кругом, а также транспортными машинами, тягачами, специальными снего­уборочными и поливочными машинами, топливо и маслозаправщиками, элек­трокарами, тележками для перевозки баллонов, аккумуляторов и других гру­зов.

Рабочие места для отработки систем самолета, помимо специфических контрольных средств, оснащены типовым оборудованием: гидроподъемника­ми, стремянками, козелками, тормозными колодками, источниками питания электроэнергией и воздухом, передвижными аэродромными компрессорами, аккумуляторными батареями и гл. Это оборудование может быть стационар­ным или подвижным. В зависимости от класса самолетов, находящихся в от­работке, меняется состав наземного оборудования, которым оснащается каж­дое рабочее место.

Списание девиации.

После отработки, контроля и регулирования отдельных систем самолет транспортируют на девиационную площадку, где проверяют по пеленгатору и корректируют показания магнитных, гиромагнитных приборов и радиокомпа­сов. Для списывания девиации компасов самолет устанавливают на поворотном круге. Далее определяют полетную массу и положение центра масс само­лета, взвешивая его в двух или более вариантах загрузки.

Конечным результатом наземного контроля является выполнение системой в полете заданных ТТТ. В некоторых случаях это обеспечивается при значениях реальных параметров, отличных от требований технической доку­ментации при проверке этих параметров на стенде.

В этих случаях вопрос о допустимых значениях реальных параметров должен решаться с заинтересованными организациями (например, изготовитель, ОКБ и потребитель).

 


 

Заключение

 

 


 

Список использованной литературы

 

1. Абибов А. Л. Технология самолетостроения. Учебник для авиационных ВУЗов.-2-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1982. – 551 стр;

2. Интернет-ресурс: www.uacrussia.ru;

3. Интернет-ресурс: www.irkut.com;

4. Дневник прохождения практики;

5. Альбом Иркутские самолеты. – Иркутский авиационный завод – филиал ОАО «Корпорация «Иркут», 2010. – 54 стр;

6. М. И. Денискин. Небо зовет в полет. - Иркутск: ООО «Репроцентр А1», 2009. – 280 стр.

 





Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2016-10-22; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 2060 | Нарушение авторских прав


Поиск на сайте:

Лучшие изречения:

Самообман может довести до саморазрушения. © Неизвестно
==> читать все изречения...

2618 - | 2453 -


© 2015-2025 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.01 с.