История Иркутского авиационного завода

В 1932 году в соответствии с приказом Народного комиссариата тяжелой промышленности № 181 28/III-1932 г. началось строительство авиационного завода № 125 вблизи Иркутска.

В 1934 году в Москве возникает филиал завода, в задачи которого входила работа над запуском самолета. 1934 год - год пуска завода, но и запуска в производство самолета. Предполагалось выпускать самолет И-14, сконструированный П. О. Сухим в конструкторском бюро Туполева, – первый советский металлический скоростной истребитель. Его опытный образец уже был построен. Иркутскому заводу предстояло наладить серийный выпуск этих машин.

Вступивший в эксплуатацию в августе 1934 года завод размещался в основном в одном корпусе, которому был присвоен номер – первый. В корпусе – цеха: № 1 – механослесарный, № 3 – дюралевый, № 4 – сборочный. В каждом цехе – несколько мастерских. Техническое руководство осуществлялось отделом. Отдел состоял из нескольких секций: конструкторской, технологической, нормирования, приспособлений.

В годы Великой Отечественной.

Становление Иркутского авиационного завода пришлось на годы Великой Отечественной войны. В это время на Иркутском авиационном заводе началась перестройка промышленности на военный лад. Война потребовала резкого увеличения выпуска продукции, но существующие заводские площади и мощность оборудования были для этого недостаточны. Было принято решение укрупнить завод: в июне 1941 года заводу передан танкоремонтный завод со всеми его площадями, оборудованием и кадрами. Решением Государственного комитета Обороны от 5 июля 1941 года филиалом Иркутского завода становится Улан-Удэнский авиационный завод, пока в августе 1942 года завод не был выделен в самостоятельное предприятие.

В октябре 1941 года на территорию Иркутского авиационного завода эвакуируется из Москвы авиационный завод им. В. Р. Менжинского. Перебазировка московского завода и присоединение бывшего танкоремонтного завода повлекли серьезную реконструкцию авиапредприятия и в середине первого квартала 1942 года производство завода было полностью реорганизовано.

Реконструкция производилась без какой-либо корректировки плана выпуска самолетов. Завод тогда поставлял пикирующий бомбардировщик Пе-2. Также завод выпускал такие самолеты: Пе-3, самолеты типа штурмовика, Пе-3 – фронтовой фоторазведчик. В сжатые строки авиазавод освоил выпуск 82-миллиметровых осколочных мин. Завод отправил на фронт колонну танков.

После войны.

После окончания войны изменился характер работы Иркутского авиационного завода. Сокращалось серийное производство многих видов самолетов, а некоторые типы машин перестали выпускать совсем. Первоочередной задачей стало восстановление народного хозяйства, и завод переключился на производство мирной продукции. В течение 1946–1948 годов завод, на ряду с самолетами, выпускал электроутюги, электроплиты, фибровые и дюралевые чемоданы, весы, замки, кровати. Выпускались ложки, вилки, кастрюли. Значительный объем составляла продукция для сельского хозяйства, молочные сепараторы, плуги, жатки, было изготовлено несколько ветряных двигателей.

В 50-е годы начался мощный подъем промышленного, энергетического, транспортного освоения восточных областей. Началась перестройка всего производства завода. В период перестройки в довольно сжатые сроки завод обновил аэродром, так как длина прежней ВПП оказалась недостаточной.

Сегодняшний день.

В настоящее время в серийном производстве находятся многоцелевой боевой самолет Су-ЗОМК в различных модификациях - Су-ЗОМКИ для Ин­дии, Су-ЗОМКМ для Малайзии, Су-ЗОМКА для Алжира.

Начато производство компонентов для самолета А320 ком­пании AIRBUS: это ниша передней стойки шасси и килевая балка. Для этого была проведена большая подготовительная рабо­та. Запущены в производство первая очередь гальванических покрытий и об­работки деталей из алюминиевых и титановых сплавов, линии люминесцент­ного контроля и конверсионного покрытия. Проведена реконструкция цеха сборки компонентов. Сформирована база нормативной документации. Прове­дена аттестация 48 процессов по всем необходимым технологическим опера­циям. Проведена сертификация системы менеджмента качества. На русский язык переведено более двух тысяч нормативных документов AIRBUS, более 100 стандартов разработано на ИАЗ.

В 2008 году на ИАЗ начата сборка нового двухместного учебно-боевого истребителя Як-130. Министер­ство обороны РФ выбрало Як-130 в качестве базового самолета для основной подготовки и переподготовки летчиков ВВС России. Интерес к этой машине проявили и иностранные государства. Особенность этого самолета в том, что он имеет репрограммируемую кабину. Это позволяет имитировать обучение на дорогостоящих Су-ЗОМК, МиГ-29, F-15.

Иркутский авиационный завод приступил к производству легкого лета­тельного аппарата автожир А-002М. Это собственная разработка ОКБ легкой авиации Иркутского авиационного завода. Автожир полностью спроектиро­ван с использованием компьютерных технологий. Он прост в пилотировании и эксплуатации. Его двигатель работает на автомобильном бензине А-98. Ав­тожир предназначен для выполнения широкого круга задач: учебно-тренировочные полеты; контроль состояния нефте- и газопроводов, объектов топливно-энергетического комплекса; личные и деловые цели.