Цель: приобретение практических навыков при нахождении оптимальной схемы прокладки поездов, обеспечивающих максимальную пропускную способность однопутного участка.
Задание:
1. Определить труднейший перегон участка Е-К.
2. Выбрать оптимальную схему прокладки поездов по ограничивающему перегону.
3. Рассчитать пропускную способность перегона по оптимальной схеме пропуска поездов.
4. Построить диаграмму пропускной способности участков.
5.Сделать вывод по полученным результатам.
Краткие теоретические сведения
Пропускной способностью железнодорожного участка называют максимальные размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть реализованы по нему за единицу времени в зависимости от имеющихся постоянных устройств (числа главных путей, средств связи по движению поездов), типа и мощности тяговых средств и способа организации движения (типа графика).
Различают наличную и потребную пропускную способности. Наличная пропускная способность линии - это максимальные размеры движения поездов, которые могут быть реализованы в зависимости от ее технического оснащения. Потребная пропускная способность линии - число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения плана перевозок.
Пропускная способность перегона зависит от типа графика, перегонного хода, станционных интервалов и интервалов в пакете.
Периодом графика на однопутном участке является время занятия перегона группой поездов, характерной для данного типа графика. Пропускная способность при параллельном графике рассчитывается для каждого перегона. Перегон с минимальной пропускной способностью называется ограничивающим, определяющим результативную пропускную способность участка в целом.
Исходные данные:
Перегонные времена хода поездов Таблица 1
| Вариант | 1,2 | 3,4 | 5,6 | 7,8 | 9,10 | |||||
| Перегоны | чет | неч | чет | неч | чет | неч | чет | неч | чет | неч |
| Е- п | ||||||||||
| п-р | ||||||||||
| Р-с | ||||||||||
| С-т | ||||||||||
| т-К |
Дополнительные исходные данные Таблица 2
| Вариант | ||||||||||
| Станцион- ные интервалы | ||||||||||
| τ с | ||||||||||
| τ нп | ||||||||||
| Коэффициент съема | ||||||||||
| Ε пас | 1,1 | 1,15 | 1,2 | 1,2 | 1,1 | 1,3 | 1,2 | 1,1 | 1,15 | 1,1 |
| Е сб | 1,2 | 1,1 | 1,1 | 1,3 | 1,2 | 1,1 | 1,0 | 1,10 | 1,1 | 1,1 |
| Е уск | 1,35 | 1,2 | ,4 | 1,1 | 1,3 | 1,10 | 1,15 | 1,2 | 1,3 | 1,4 |
| Коэффициент непарности, β | 1:2 | 2:3 | 3:4 | 2:3 | 1:2 | 2:3 | 3:4 | 4:5 | 2:3 | 3:4 |
Порядок выполнения
Расчет пропускной способности однопутного участка А-Б выполняется в следующей последовательности:
1.Определить труднейший перегон участка А-Б; труднейший перегон определяют по максимальной сумме времени хода поездов в четном и нечетном направлениях.
2.Рассмотреть 4 схемы пропуска поездов по труднейшему перегону и выбрать оптимальную схему с наименьшим периодом графика.
3.Для построения диаграммы пропускной способности на участке А-Б необходимо определить по оптимальной схеме пропускную способность каждого перегона.
4.Отразить на диаграмме максимальную, наличную пропускную способность и потребную по каждому перегону при различных типах графика.
Пример.
Расчет пропускной способности однопутного участка А-Б
1.Труднейшим перегоном является тот, по которому время хода четного и нечетного направлений, являются наибольшими.
Время хода по перегонам на участке А-Б Таблица 3
| Перегоны | Время хода | Итого | |
| четные | нечетные | ||
| Е-в | |||
| в-г | |||
| г-д | |||
| д-е | |||
| к-Б |
Труднейшим перегоном на участке А-Б является перегон д-е,время хода по которому равно 41 мин.
Рассмотрим 4 схемы пропуска поездов по труднейшему перегону и выберем оптимальную схему с наименьшим периодом графика.
Схемы пропуска поездов по труднейшему перегону:
Схема. Поезда пропускаются с ходу на труднейший перегон
Д
| е | t1 | tнп | t2 tнп |
тпер
Тпер = t1 + t2 + 2 tнп +2 t з
где Т пер - период графика, время прокладки характерной группы поездов;
t 1,t 2 – время хода четных и нечетных поездов;
t з- время на замедление (2 мин);
τ нп – интервал неодновременного прибытия (5 мин)
Т пер=21+5+20+5+(2*2)=55 мин
Схема. Пропуск поездов с труднейшего перегона с ходу
Д
| е | t1 | tс | t2 tс |
тпер
Тпер = t1 + t2 + 2 tс +2 tр,
где τ с- интервал скрещения (1 мин);
t 1 и t 2 – время хода четных и нечетных поездов;
t р- время на разгон (1 мин).
Т пер =21+1+20+1+(2*1)= 45 мин
