Расчет числа пригородных поездов и распределение их по времени суток

Цель: Приобрести навыки в планировании движения пригородных поездов, обеспечивая фактические потребности в перевозках пригородного сообщения.

Задания:

1.Определить приближенно общее количество пригородных поездов по зонам.

2. Распределить, предварительно, необходимое число пригородных поездов на каждый час в соответствии с заданным процентом отправления пассажиров по зонам и целом по участку.

3. Установить окончательное число поездов по зонам и участку.

Краткие теоретические сведения

Особенностями пригородных перевозок, оказывающими влияние на организацию движения пригородных поездов, являются:

Концентрация пригородных перевозок в крупных центрах страны;

Массовость перевозок с большим числом поездок на одного пассажира в год;

Перевозки осуществляются на короткие расстояния;

Резкое падение пассажиропотока на участке по мере удаления от головной станции;

Неравномерность перевозок по сезонам года и дням недели и по часам суток;

Постоянный состав пассажиров;

Наличие межзонной корреспонденции пассажиропотоков;

Эти особенности предъявляют следующие требования к организации пригородного движения:

Установление достаточных размеров движения как в целом за сутки, так и по часам суток;

Удобное для пассажиров распределение пригородных поездов во времени;

Необходимость устройства зонных станций оборота пригородных составов;

Организация посадки-высадки пассажиров как на станциях, так и на остановочных пассажирских платформах;

Плановые пригородные пассажирские потоки предоставлены в виде диаграммы на рис.1.

Определение плановых пассажиропотоков.

Исходными данными для определения размеров движения пригородных поездов являются прогнозируемые пассажиропотоки за расчетные сутки А, вместимость состава и тип графика.

Исходные данные:

Размеры пассажиропотоков по зонам Таблица 1

Суточный пассажиропоток по зонам (тыс.чел.)	Варианты
1/2	2/4	3/5	4/6	5/7	6/8	7/9	8/10	9/11	10/12
1 зона
II зона
III зона

 

 

Пример

Исходные данные:

1. Населенность поезда 1400 чел

2. Диаграмма суточного пригородного пассажиропотока:

 

1 зона 11 зона 111 зона

А Б В Г

 

Рисунок 1.

Распределение пригородных поездов по часам суток приведено в таблице 5.

Для заданного суточного пассажиропотока с учетом месячной неравномерности (рис.1) при населенности поезда 1056 чел. Определить необходимое число поездов по зонам и часам суток. Процент отправления и прибытия пассажиров указан в таблице 5.

Решение:

Определяем число поездов для каждой зоны:

III зона N3=15850/1056=15 пар поездов

II зона N2= (42150-1580)/1056=25 пар поездов

I зона с учетом коэффициента перенаселенности 1,2

N1=88700/1056*1,2=70 пар поездов

N1= 70-(N2+N3)=70-(25+15)=30 пар

Затем для каждого часа и каждой зоны определяем число поездов и заносим в таблицу:

Для часов 5-6 I зона 30*0,025=0,8

II зона 25*0,025=0,06

III зона 15*0,025=1,4

И т.д. по каждому часу по отправлению и прибытию.

Ввиду, того, что результаты получаются дробными, надо установить окончательное число поездов, допуская возможность обслуживания поездом двух и более зон.

Если задается частота движения пригородных поездов по зонам, то часть поездов с ближних зон необходимо пропустить на дальние.

В окончательном виде для часов 5-6 на I зону получается 1 поезд, на II и III зоны 0,6+0,4=1 поезд, который будет обслуживать обе зоны.

И так следует рассматривать результаты расчетов по каждому часу.

 

 

Таблица 5.

Часы суток	Отправление из А	Прибытие в А
% от суточ-ного пас. потока	Необходимое число поездов для каждой зоны	% от суточ-ного пас. потока	Необходимое число поездов для каждой зоны
Предварительное	Окончательно установленные	Предварительное	Окончательно установленные
1 зона	2 зона	3 зона	1 зона	2 зона	3 зона	1 зона	2 зона	3 зона	1 зона	2 зона	3 зона
5-6	2,5	0,8	0,6	0,4		-	1*		0,6	0,5	0,3		-	1*
6-7		1,2	1,0	0,6					1,5	1,3	0,7			1*
7-8	5,5	1,6	1,4	0,8					2,4	2,0	1,2
8-9	5,5	1,6	1,4	0,8				8,5	2,5	2,1	1,3
9-10	5,5	1,6	1,4	0,8				7,5	2,2	1,9	1,1
10-11		1,5	1,3	0,7			1*	5,5	1,6	1,4	0,8
11-12	4,5	1,4	1,1	0,7			1*		1,5	1,3	0,7
12-13		0,9	0,7	0,5		-	1*		1,2	1,0	0,6
13-14	4,5	1,4	1,1	0,7			1*	4,5	1,4	1,1	0,7			1*
14-15	4,5	1,4	1,1	0,7			1*	4,5	1,4	1,1	0,7			1*
15-16		1,5	1,3	0,7			1*		1,5	1,3	0,7			1*
16-17		1,8	1,5	0,9					1,5	1,2	0,8			1*
17-18		2,4	2,0	1,2					1,5	1,3	0,7
18-19	8,5	2,5	2,1	1,3				6,0	1,8	1,5	0,9
19-20	6,5	1,9	1,6	1,0				4,5	1,4	1,1	0,7			1*
20-21		1,8	1,5	0,9				4,5	1,4	1,1	0,7			1*
21-22		1,5	1,3	0,7			1*	4,5	1,4	1,1	0,7			1*
22-23	3,5	1,1	0,9	0,5				4,0	1,2	1,0	0,6		-
23-24		0,9	0,7	0,5		-	1*	2,5	0,7	0,6	0,4		-	1*
0-1	2,,5	0,8	0,6	0,4		-	1*		0,9	0,7	0,5		-	1*
1-2	1,5	0,4	0,4	0,2	-	-	1**	1,5	0,4	0,4	0,2	-	-	1**
Итого:

Примечание: * обслуживает и предыдущую зону; ** обслуживает обе предыдущие зоны.

 

Контрольные вопросы:

1. В чем заключаются особенности пригородного движения?

2. Какие виды графиков пригородного движения существуют?

3. Как определяется композиция состава пригородного поезда?

 

 

Практическая работа № 3