Цель: Приобрести навыки в планировании движения пригородных поездов, обеспечивая фактические потребности в перевозках пригородного сообщения.
Задания:
1.Определить приближенно общее количество пригородных поездов по зонам.
2. Распределить, предварительно, необходимое число пригородных поездов на каждый час в соответствии с заданным процентом отправления пассажиров по зонам и целом по участку.
3. Установить окончательное число поездов по зонам и участку.
Краткие теоретические сведения
Особенностями пригородных перевозок, оказывающими влияние на организацию движения пригородных поездов, являются:
Концентрация пригородных перевозок в крупных центрах страны;
Массовость перевозок с большим числом поездок на одного пассажира в год;
Перевозки осуществляются на короткие расстояния;
Резкое падение пассажиропотока на участке по мере удаления от головной станции;
Неравномерность перевозок по сезонам года и дням недели и по часам суток;
Постоянный состав пассажиров;
Наличие межзонной корреспонденции пассажиропотоков;
Эти особенности предъявляют следующие требования к организации пригородного движения:
Установление достаточных размеров движения как в целом за сутки, так и по часам суток;
Удобное для пассажиров распределение пригородных поездов во времени;
Необходимость устройства зонных станций оборота пригородных составов;
Организация посадки-высадки пассажиров как на станциях, так и на остановочных пассажирских платформах;
Плановые пригородные пассажирские потоки предоставлены в виде диаграммы на рис.1.
Определение плановых пассажиропотоков.
Исходными данными для определения размеров движения пригородных поездов являются прогнозируемые пассажиропотоки за расчетные сутки А, вместимость состава и тип графика.
Исходные данные:
Размеры пассажиропотоков по зонам Таблица 1
| Суточный пассажиропоток по зонам (тыс.чел.) | Варианты | |||||||||
| 1/2 | 2/4 | 3/5 | 4/6 | 5/7 | 6/8 | 7/9 | 8/10 | 9/11 | 10/12 | |
| 1 зона | ||||||||||
| II зона | ||||||||||
| III зона |
Пример
Исходные данные:
1. Населенность поезда 1400 чел
2. Диаграмма суточного пригородного пассажиропотока:
1 зона 11 зона 111 зона
А Б В Г
Рисунок 1.
Распределение пригородных поездов по часам суток приведено в таблице 5.
Для заданного суточного пассажиропотока с учетом месячной неравномерности (рис.1) при населенности поезда 1056 чел. Определить необходимое число поездов по зонам и часам суток. Процент отправления и прибытия пассажиров указан в таблице 5.
Решение:
Определяем число поездов для каждой зоны:
III зона N3=15850/1056=15 пар поездов
II зона N2= (42150-1580)/1056=25 пар поездов
I зона с учетом коэффициента перенаселенности 1,2
N1=88700/1056*1,2=70 пар поездов
N1= 70-(N2+N3)=70-(25+15)=30 пар
Затем для каждого часа и каждой зоны определяем число поездов и заносим в таблицу:
Для часов 5-6 I зона 30*0,025=0,8
II зона 25*0,025=0,06
III зона 15*0,025=1,4
И т.д. по каждому часу по отправлению и прибытию.
Ввиду, того, что результаты получаются дробными, надо установить окончательное число поездов, допуская возможность обслуживания поездом двух и более зон.
Если задается частота движения пригородных поездов по зонам, то часть поездов с ближних зон необходимо пропустить на дальние.
В окончательном виде для часов 5-6 на I зону получается 1 поезд, на II и III зоны 0,6+0,4=1 поезд, который будет обслуживать обе зоны.
И так следует рассматривать результаты расчетов по каждому часу.
Таблица 5.
| Часы суток | Отправление из А | Прибытие в А | ||||||||||||
| % от суточ-ного пас. потока | Необходимое число поездов для каждой зоны | % от суточ-ного пас. потока | Необходимое число поездов для каждой зоны | |||||||||||
| Предварительное | Окончательно установленные | Предварительное | Окончательно установленные | |||||||||||
| 1 зона | 2 зона | 3 зона | 1 зона | 2 зона | 3 зона | 1 зона | 2 зона | 3 зона | 1 зона | 2 зона | 3 зона | |||
| 5-6 | 2,5 | 0,8 | 0,6 | 0,4 | - | 1* | 0,6 | 0,5 | 0,3 | - | 1* | |||
| 6-7 | 1,2 | 1,0 | 0,6 | 1,5 | 1,3 | 0,7 | 1* | |||||||
| 7-8 | 5,5 | 1,6 | 1,4 | 0,8 | 2,4 | 2,0 | 1,2 | |||||||
| 8-9 | 5,5 | 1,6 | 1,4 | 0,8 | 8,5 | 2,5 | 2,1 | 1,3 | ||||||
| 9-10 | 5,5 | 1,6 | 1,4 | 0,8 | 7,5 | 2,2 | 1,9 | 1,1 | ||||||
| 10-11 | 1,5 | 1,3 | 0,7 | 1* | 5,5 | 1,6 | 1,4 | 0,8 | ||||||
| 11-12 | 4,5 | 1,4 | 1,1 | 0,7 | 1* | 1,5 | 1,3 | 0,7 | ||||||
| 12-13 | 0,9 | 0,7 | 0,5 | - | 1* | 1,2 | 1,0 | 0,6 | ||||||
| 13-14 | 4,5 | 1,4 | 1,1 | 0,7 | 1* | 4,5 | 1,4 | 1,1 | 0,7 | 1* | ||||
| 14-15 | 4,5 | 1,4 | 1,1 | 0,7 | 1* | 4,5 | 1,4 | 1,1 | 0,7 | 1* | ||||
| 15-16 | 1,5 | 1,3 | 0,7 | 1* | 1,5 | 1,3 | 0,7 | 1* | ||||||
| 16-17 | 1,8 | 1,5 | 0,9 | 1,5 | 1,2 | 0,8 | 1* | |||||||
| 17-18 | 2,4 | 2,0 | 1,2 | 1,5 | 1,3 | 0,7 | ||||||||
| 18-19 | 8,5 | 2,5 | 2,1 | 1,3 | 6,0 | 1,8 | 1,5 | 0,9 | ||||||
| 19-20 | 6,5 | 1,9 | 1,6 | 1,0 | 4,5 | 1,4 | 1,1 | 0,7 | 1* | |||||
| 20-21 | 1,8 | 1,5 | 0,9 | 4,5 | 1,4 | 1,1 | 0,7 | 1* | ||||||
| 21-22 | 1,5 | 1,3 | 0,7 | 1* | 4,5 | 1,4 | 1,1 | 0,7 | 1* | |||||
| 22-23 | 3,5 | 1,1 | 0,9 | 0,5 | 4,0 | 1,2 | 1,0 | 0,6 | - | |||||
| 23-24 | 0,9 | 0,7 | 0,5 | - | 1* | 2,5 | 0,7 | 0,6 | 0,4 | - | 1* | |||
| 0-1 | 2,,5 | 0,8 | 0,6 | 0,4 | - | 1* | 0,9 | 0,7 | 0,5 | - | 1* | |||
| 1-2 | 1,5 | 0,4 | 0,4 | 0,2 | - | - | 1** | 1,5 | 0,4 | 0,4 | 0,2 | - | - | 1** |
| Итого: |
Примечание: * обслуживает и предыдущую зону; ** обслуживает обе предыдущие зоны.
Контрольные вопросы:
1. В чем заключаются особенности пригородного движения?
2. Какие виды графиков пригородного движения существуют?
3. Как определяется композиция состава пригородного поезда?
Практическая работа № 3
