Автоматическим пневматическим

ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ

«МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН»

Служба подвижного состава

СБОРНИК № 1

Постоянно действующих инструктажей

Для локомотивных бригад (машинистов) электропоездов

Введение

В целях дальнейшего повышения уровня безопасности движения поездов, выполнения графика движения и культуры обслуживания пассажиров подготовлен сборник постоянно действующих инструктажей для локомотивных бригад электропоездов метрополитена. В него включены наиболее важные инструктажи, выпущенные службой подвижного состава в течение 1990-1999 годов на основании анализа состояния безопасности движения поездов. Содержание инструктажей разъясняет наиболее ответственные операции в действиях локомотивных бригад (машинистов) по выходу из возможных нестандартных ситуаций, а также особенности работы в различных режимах и условиях.

Чёткое соблюдение рекомендаций инструктажей Сборника, действующих инструкций, приказов и указаний позволит каждому машинисту обеспечить повышение уровня безопасности движения поездов, выполнение графика движения и культуры обслуживания пассажиров.

Рекомендуется локомотивным бригадам периодически прорабатывать данный сборник инструктажей.

 

№№ п/п	СОДЕРЖАНИЕ	стр.
1. Инструктаж № 1	О мерах по предупреждению проезда светофоров с запрещающим показанием.
2. Инструктаж № 2	О выполнении графика движения поездов.
3. Инструктаж № 3	Требования, предъявляемые к автомати-ческим пневматическим тормозам на электроподвижном составе и порядок их опробования.
4. Инструктаж № 4	О действиях машинистов по предуп-реждению случаев отказа в работе пневматических тормозов.
5. Инструктаж № 5	О порядке следования поездов при отключении части автотормозов в составе.
6. Инструктаж № 6	О порядке применения пневматического тормоза электроподвижного состава.
7. Инструктаж № 7	О пользовании педалью бдительности машиниста электропоездов.
8. Инструктаж № 8	О работе локомотивных бригад при неблагоприятных атмосферных условиях.
9. Инструктаж № 9	О соблюдении правил пожарной безопасности на метрополитене.
10. Инструктаж №10	О порядке действий машиниста в случаях пожара, загорания или задымления на метрополитене.
11.Инструктаж №11	Об эксплуатации электроподвижного состава, оборудованного системой автомати-ческого пожаротушения "Игла".
12. Инструктаж №12	О случаях осаживания поездов и составов на путях метрополитена.
13. Инструктаж №13	О порядке производства маневровых передвижений на занятые деповские пути.
14. Инструктаж №14	Об эксплуатации поездной радиосвязи.
15.Инструктаж №15	О докладе машинистов поездному диспетчеру.
16. Инструктаж №16	О порядке действий машиниста при сработке ЭПК (ЭПВ)
17. Инструктаж №17	О порядке действий локомотивных бригад(машинистов) при срабатывании устройств силовых цепей вагона с одновременным снятием напряжения с контактного рельса.
18. Инструктаж №18	О предупреждении случаев проезда сигнального знака "Остановка первого вагона" и действия машиниста при его проезде.
19. Инструктаж №19	Порядок действий локомотивных бригад (машинистов) в случаях сработки устройств контроля габарита подвижного состава (КГУ).
2О. Инструктаж №20	Порядок действий локомотивных бригад (машинистов) при сработке системы "Диск-Б" ("ПОНАБ").
21. Инструктаж №21	О действиях машиниста при установке рельсового закрепителя и порядок отправления поезда после его установки.
22. Инструктаж №22	О порядке вызова машиниста-инструктора при неисправности электроподвижного состава на линии.
23. Инструктаж №23	Общие положения о порядке действий машиниста в экстремальных ситуациях.
24. Инструктаж №24	О повышении бдительности локомотивных бригад.
25. Инструктаж №25	О порядке пользования противогазами.
26. Инструктаж №26	О случаях разрушения узла подвески редуктора на электроподвижном составе
27. Инструктаж №27	Об особенностях действий локомотивных бригад (машинистов) в случаях снятия напряжения с контактного рельса при следовании поезда на выбеге.
28. Инструктаж №28	О случаях неисправности колёсных пар и необходимости повышенного контроля за их состоянием.
29. Инструктаж №29	Устройство, работа и возможные неисправности крана машиниста № 013.
30. Инструктаж №30	О порядке допуска в кабину управления работников метрополитена.
31. Инструктаж №31	О порядке перегонки подвижного состава по линиям метрополитена, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС).

 

 

ИНСТРУКТАЖ № 1

"О мерах по предупреждению

Проезда светофоров с

запрещающим показанием".

 

Анализ случаев проезда светофоров с запрещающим показанием за период эксплуатации метрополитена показывает, что в основном они происходят из-за:

- низкой степени личной ответственности за безопасность движения локомотивных бригад (машинистов) допустивших эти браки;

- отсутствие должного контроля за свободностью пути (показанием сигнала и положением стрелок);

- низкого уровня организации маневровой работы, отсутствия навыков правильной работы на маневрах и на линии, невнимательность и отвлечения;

- несвоевременное применение соответствующего вида торможения.

Основные нарушения, приведшие к проезду светофоров с запрещающим

сигналом:

- не следил (не следили) за показанием светофора;

- не повторял вслух показание светофора;

- занял рабочее место под запрещающее показание светофора;

- привёл состав в движение, не убедившись в разрешающем показании светофора и положением стрелок входящих в маршрут;

- отвлекался (отвлекались) от наблюдения за свободностью пути.

Проезд запрещающего сигнала является серьезным нарушением безопасности движения, так как может привести к тяжелым последствиям, вплоть до крушения. Для предотвращения подобного, локомотивным бригадам (машинистам) надо всегда помнить, что брак в работе является следствием всякого упрощенчества, не выполнения хотя бы одного из правил изложенных в ПТЭ метрополитенов, инструкциях по сигнализации и по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах, должностных инструкциях.

Локомотивные бригады (машинисты при работе без помощника машиниста) обязаны во время поездной и маневровой работы повторять показания сигналов, оговоренных приказами начальника метрополитена и местной инструкции, показания сигнала всех маневровых светофоров, сигналов требующих уменьшения скорости или остановки поезда, положение входящих в маршрут стрелок, а также маршрутных указателей. Повторение сигналов и стрелок должно быть произнесено громко и отчетливо. Помощник машиниста первым докладывает о показании сигнала и положении стрелок, за исключением тех случаев, когда первым сигналы и стрелки видит машинист.

Необходимо периодически проверять готовность тормозных средств к действию и рационально применять их для остановки поезда.

Заблаговременно снижать скорость движения поезда (состава) и следовать так, чтобы не допускать проезда запрещающего сигнала места остановки первого вагона, препятствия.

Машинисту запрещается занимать рабочее место в кабине управления до появления разрешающего показания светофора (сигнала АЛС):

- при следовании состава на оборотный или отстойный путь;

- при выводе состава с оборотного или отстойного пути;

- на станциях, после вывода состава маневровым машинистом с оборотного или отстойного пути;

- во время маневровых передвижений по парковым путям.

Напоминается локомотивным бригадам (машинистам):

- красное сигнальное показание светофора, цифровое показание АЛС "0" и "ОЧ" запрещает движение и требует обязательной остановки;

- дальнейшее движение поезда (состава) допускается в исключительных случаях, порядком установленным ПТЭ метрополитена и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе;

- при наличии запрещающего сигнального показания светофора или АЛС машинист (локомотивная бригада) обязан проявить особое внимание и бдительность при ведении поезда и быть готовым немедленно остановить его, если встретится препятствие дальнейшему движению;

- ведение поезда с особой бдительностью - это постоянное повышенное внимание машиниста (локомотивной бригады) к условиям следования поезда, возможным дальнейшим изменениям обстановки, готовность в любой момент выявить угрозу безопасному следованию и принять меры к остановке поезда;

- повторять вслух показания всех выходных светофоров в независимости от принципа действия;

- Машинист после прибытия на конечную станцию обязан встать с рабочего места и повторить вслух показание маневрового светофора (для самоконтроля).

- при следовании по парковым путям и соединительным ветвям, после остановки состава перед светофором с запрещающим сигнальным показанием, машинист, убедившись, что состав заторможен, обязан встать с рабочего места и вести наблюдение за показанием светофора с места помощника машиниста.

Машинист должен быть предельно внимательным при приближении к сигналу уменьшения скорости, запрещающему сигналу, въезде на станцию.

Категорически запрещается отвлекать машиниста, занятого на маневровой работе посторонними разговорами.

 

 

ИНСТРУКТАЖ № 2

"О выполнении графика движения поездов".

От чёткой и оперативной работы локомотивных бригад во многом зависит движение поездов по графику. Проверки выполнения его на линиях метрополитена в утренние и вечерние часы "пик" показывают, что отдельные локомотивные бригады допускают нарушения должностных обязанностей, которые приводят к отклонению поездов от графика движения.

Наиболее характерные и типичные нарушения:

- не выдерживают интервалы движения поездов, установленные графиком;

- допускают задержку отправления поездов при производстве технологической подмены;

- не оперативно осуществляют приём-передачу управления на конечных станциях и смене на линии, допуская при этом отвлечение на посторонние темы;

- недостаточно чётко "отсекают" пассажиров при опоздании поездов, допуская неоднократные повторные открытия дверей, что приводит к задержке отправления поезда со станции;

- при задержке поезда на станциях из-за большого пассажиропотока не ведут информацию в салоны вагонов;

- при производстве маневровых передвижений на конечных станциях не реализуют максимально допустимые скорости;

- при выдаче состава из депо, его "вписывание" в график осуществляется с повышенным интервалом;

- отправляются со станции на 2-ом положении KB (вагоны т."Е");

- не соблюдают "выдержки", предусмотренные расписанием;

- по окончании часов "пик", т.е. после 9-00 часов и 19-00 часов осуществляют максимальный нагон времени, что приводит к задержке поездов перед станциями, где производится съём поездов в электродепо; в результате чего отклонение поездов от графика не уменьшается, а увеличивается расход электроэнергии и снижается степень безопасности движения.

Для 100% выполнения графика движения поездов, обеспечения безопасности и культуры обслуживания пассажиров локомотивные бригады при работе в утренние и вечерние часы "пик" должны выполнять следующие требования и рекомендации:

1. Выдача составов на линию из электродепо и их следование по соединительной ветви должна производиться порядком установленным в каждом электродепо Местными инструкциями или постоянно действующими инструктажами по электродепо. При этом интервал прибытия на станцию отправления должен быть не более 1 мин. - 1 мин. 10 сек., что позволит без задержек "вписаться" в график движения поездов.

2. При следовании поездов по графику не отправляться со станции с запасом времени более 10 сек.

3. Прибывать на станцию поезда должны с интервалом 1 мин.- 1 мин. 05сек. (в зависимости от установленного времени стоянки поезда на станции по графику')- На Замоскворецкой линии интервал прибытия должен быть 50-55 сек.

4. На станции помощникам машиниста (машинистам) необходимо внимательно наблюдать за посадкой пассажиров и закрывать двери в момент, когда основная масса пассажиров вошла в вагон. Преждевременное закрытие дверей недопустимо.

5. Радиоинформатор включать только при разрешающем показании АЛС и выходного светофора за 10 - 15 сек. до предполагаемого закрытия дверей (независимо от пассажиропотока на станции). Для ускорения посадки рекомендуется пользоваться информацией через микрофон.

6. Запрещается отправлять поезд с запасом времени с предпоследних станций (со станций предшествующим станциям оборота). При общем опоздании поездов на линии отправление с выше указанных станций рекомендуется при интервале 1мин. 20сек. - 1мин. 30сек.

7. По прибытии поезда на станцию оборота для информации маневровых машинистов о выполнении графика движения помощник машиниста (машинист) прибывшего поезда.сообщает маневровому машинисту как прибыл поезд: по графику или с опозданием.

Размен основных локомотивных бригад (машинистов) с маневровыми машинистами производить без задержек, оперативно,

Категорически запрещается отвлекать маневровых машинистов от своих обязанностей.

8. При отправлении поездов с пассажирами строго по графику составы из-под оборота выводить на станцию с интервалом 1мин. - 1 мин. 10 сек. На Замоскворецкой линии интервал прибытия 50-55сек.

9. На станциях, где производится технологическая подмена не допускать отвлечения и задержки поезда по отправлению при передаче управления, сообщать сменяемой локомотивной бригаде (машинисту) время отправления поезда со станции и есть ли "выдержка" стоянки.

10. При съёме составов в электродепо с линии в конце утренних и вечерних часов "пик" и переходного времени после отправления состава со станции отключать тяговые двигатели у соответствующего сигнального знака.

11. При общем отклонении от графика движения поездов в часы "пик" необходимо руководствоваться показанием интервальных часов и отправлять поезд со станции с интервалом менее 1мин. 15сек. - 1мин. 20сек. не рекомендуется.

Напоминается локомотивным бригадам: показатель интервала сбрасывается от воздействия первой колёсной пары на рельсовую цепь за выходным светофором - начинается новый отсчёт интервального времени.

В связи с этим интервал отправления поезда со станции с момента установки главной рукоятки KB в ходовое положение практически больше на 5 сек. (в зависимости от местных условий станции).

12. При отклонении от графика движения одного поезда (задержка отправления при закрытии дверей, неисправность подвижного состава и т.д.) отключать тяговые двигатели по режиму "нагон", но с таким расчётом, чтобы не превышались установленные скорости движения поездов на любом участке перегона и при подходе к станции (в часы "пик" при максимальных нагрузках и пониженном напряжении в контактном рельсе ускорение, а следовательно и скорость у стрелы "нагон" не всегда соответствует максимально расчётной).

13. При отправлении со станции с нормальным интервалом и следуя по участку с большим пассажиропотоком на станциях отключать тяговые двигатели по "пиковому" режиму.

Следуя в этом случае по участку с уменьшенным пассажиропотоком на станциях, т.е. с не полностью загруженными вагонами отключать тяговые двигатели ранее стрел "пикового" режима с таким расчётом, чтобы сохранить перегонное время хода.

14. При графическом интервале 2 минуты и менее запрещается отправляться со станции на 2-ом положении KB, кроме вагонов 81-717.

15. По окончании пикового времени, т.е. после 9-00 и 19-00 часов, когда производится интенсивный съём в электродепо, а также в переходное время при общем отклонении от графика отключать тяговые двигатели не далее стрел "пикового режима", соблюдая указанный в расписании интервал.

16. При наличии в поездном расписании выдержек на станциях строго их соблюдать даже при общем отклонении от графика. Запрещается в этом случае отправляться со станции раньше времени указанного в расписании.

При смене локомотивных бригад на линии не допускать стоянок на станциях более графического времени.

17. Отправление со станции при зелёном огне выходного светофора и следующем за ним светофором с запрещающим показанием, а для линий, оборудованных системой АРС-Д (АРС-МП) при сигнальном показании АЛС "40" и отсутствии показания "PC" не рекомендуется. В отдельных случаях исходя из местных условий пропускной способности допускается отправление со станции при зелёном огне светофора и запрещающем показании следующего за ним светофора, порядком, определённым местными инструкциями по электродепо и специальными инструктажами по режиму вождения поездов.

Халатность и небрежность в выполнении рекомендаций данного инструктажа будет приводить к подтормаживанию поездов на перегонах, перед станциями, повторным подключениям тяговых двигателей, отклонению от графика движения поездов, повышенному расходу электроэнергии, дополнительному износу оборудования подвижного состава, сработкам РП со снятием напряжения с контактного рельса и снижению культуры обслуживания пассажиров.

Машинистам-инструкторам необходимо осуществлять постоянный контроль по выполнению настоящего инструктажа в утренние и вечерние часы "пик".

 

 

ИНСТРУКТАЖ №3

"Требования, предъявляемые к

автоматическим пневматическим