После испытания и снятия предыдущей турбины со стенда данное гнездо стенда очищается от грязи, приводится в порядок, устанавливаются (или проверяются, если уже были поставлены) чугунные поперечные стойки: одни под заднюю фундаментную раму цилиндра низкого давления, четыре коротких стойки под четыре средних фундаментных рамы цилиндра низкого давления, одна под переднюю фундаментную раму цилиндра низкого давления, две под фундаментную раму корпуса среднего подшипника и две под фундаментную раму корпуса переднего подшипника. Все стойки устанавливаются в плане согласно чертежу расположения фундаментных рам и надежно закрепляются к силовому полу стенда. На чугунные стойкиустанавливаются клиновые домкраты, на которые ставятся фундаментные рамы с приводкой их по отношению к осям стендового приемного патрубка пара из цилиндра низкого давления. По высоте фундаментные рамы устанавливаются при помощи уровня и монтажной линейки. Конструкция проверочной монтажной линейки имеет разную длину, в зависимости от типа применяемой турбины. Обычно длина линейки равна 3,5; 4,5; 6 и 7 м. Нижняя поверхность линейки и поверхность верхней полки для установки уровня должны быть строго параллельны. Каждая линейка снабжается комплектом призм, имеющих одну и ту же высоту.
Подъем рам производится клиновыми домкратами, а если он мал, то под домкраты устанавливаются дополнительные прокладки. Положим, что обе рамы под цилиндром низкого давления находятся на одном горизонтальном уровне и уровень «Геологоразведка», поставленный на проверочную линейку, показывает нуль. Необходимо поднять цилиндр низкого давления влево на три деления по уровню, т. е. переднюю раму цилиндра низкого давления нужно поднять по отношению к задней раме. Величина этого подъема будет равна 0,1x7x3 — 2,1 мм, учитывая, что одно деление уровня составляет 0,1 мм/м. Таким же образом производится и поочередно установка фундаментных рам под корпуса среднего и переднего подшипников.
Для сокращения времени отдельной установки фундаментныхрам (как самостоятельной операции) на стойки можно и не производить. В этом случае вне стенда к перевернутому корпусу цилиндра низкого давления подводятся и пригоняются передняя, задняя и средняя рамы (так же как в дальнейшем к корпусам среднего и переднего подшипников пригоняются их фундаментные рамы) и в таком собранном виде после перекантовки корпус цилиндра низкого давления и корпуса подшипников вместе с рамами поступают на общую сборку. При этой пригонке рам проверяются запоры в продольных шпоночных соединениях между фундаментной рамой и корпусом подшипника и соответственно рамой и цилиндром низкого давления. Величина этих зазоров по бокам должна находиться в пределах 0,04-0,06 мм (суммарная), а сверху минимум 0,20 мм. Правильная пригонка шпонок должна обеспечить нормальное тепловое продольное перемещение корпусов по рамам.
Организация теплового расширения турбины выглядит следующим образом: каждый из цилиндров установлен на двух продольных шпонках, расположенных на фундаментных рамах и обеспечивающих совпадение вертикальных плоскостей всех цилиндров. Вдоль этих шпонок они могут свободно расширяться. Однако расширение должно быть не только свободным, но определённым. Поэтому кроме продольных устанавливают ещё и поперечные шпонки. Пересечение осей продольных и поперечных шпонок образует фикс-пункт турбины по отношению к фундаменту. От фикс-пункта цилиндры будут расширяться по фундаментным рамам вдоль продольных шпонок. Фикс-пункт размещён в зоне конденсатора. Для исключения расцентровки корпуса и ротора устанавливают вертикальные шпонки, обеспечивающие совпадение вертикальных плоскостей симметрии подшипников и статора, но допускающие свободное тепловое расширение корпуса от плоскости опирания.
- Приспособления, использующиеся в процессе стендовой сборки
Для обеспечения качества и производительности процесса стендовой сборки необходимо хорошо подготовить на рабочих местах специальное оборудование, приспособления и инструменты и доставить сюда требуемый комплект узлов и деталей турбины. Набор наиболее часто применяемых цеховых сборочных универсальных приспособлений показан на рис. 245. Кроме того, для сборки турбин требуется подъемно-транспортное оборудование - мостовые краны, стрелы и другие устройства.
Калибровые валы
Центровкой турбины с помощью калибрового вала по расточкам достигается совпадение оси ротора с осями расточек корпуса турбины и подшипников. При этом обеспечиваются равномерные радиальные зазоры между ротором и всеми узлами и деталями статора. Для центровки в корпусах подшипников 2,6 (рис. 256) устанавливают ранее отцентрированные опорные вкладыши 9, 10, на которые укладывают калибровый вал 3, представляющий собой материальную ось ротора. На корпусах подшипников устанавливают корпус турбины 5. Работу по центровке по валу производят одновременно с проверкой центровки по уровню в продольном и поперечном направлениях, распределение нагрузки осуществляют, регулируя положение динамометров. В лапы корпуса турбины вворачивают динамометры 4, а на разъемы корпусов подшипника и турбины устанавливают стойки 8, на которые укладывают призмы 1 и уровень 7.
Динамометры
В процессе эксплуатации происходит значительное изменение нагрузок на опоры в результате коробления цилиндров, деформации пружин подвесок трубопроводов, деформации самих трубопроводов и других факторов.
Для нормальных тепловых перемещений деталей статора необходимо обеспечить равномерное распределение весовых нагрузок от цилиндров на их опоры (стулья, фундаментные рамы).
В связи с этим в период ремонта осуществляется исправление (корректировка) реакций опор цилиндров. Эта операция проводится после ревизии скользящих поверхностей стульев, шпоночных соединений, центровки роторов и определения положения паровых расточек цилиндра относительно заново установленной во время центровки оси роторов.
Исправление нагрузок на лапы цилиндра проводится изменением толщины консольных шпонок под лапами цилиндров, что, в свою очередь, приводит к изменению положения оси цилиндра относительно оси роторов.
Рис. 3.18. Установка динамометра на консольной лапе цилиндра: 1 — индикатор; 2 — шток динамометра; 3 — закладная прокладка; 4 — консольная лапа; 5 — индикатор динамометра; 6 — тарельчатая пружина; 7 — корпус динамометра; 8 — консольная шпонка
Для определения реакции опор в лапы нижней половины цилиндра устанавливаются специальные динамометры (динамометрические болты). Динамометры вворачиваются в консольные лапы цилиндра таким образом, чтобы отделить их от консольных шпонок. Для контроля отрыва лап от опоры на горизонтальный разъем корпусов подшипников устанавливаются индикаторы часового типа, как это показано на рис. 3.18. Взвешивание нижней половины цилиндра проводится при одинаковом отрыве лап на 0,05...0,10 мм от консольных шпонок или технологических прокладок (для турбин ХТЗ). В случае значительной (более 500 кг) разницы нагрузок на лапы (передние и задние попарно) необходимо провести корректировку реакции опор цилиндра.
В основу конструкции динамометров положен принцип определения нагрузок по величине деформации тарельчатых пружин 2 под воздействием штока 3. В шток 3 упирают индикатор 1, стрелка которого показывает нагрузку. Динамометры предварительно тарируют на лабораторном прессе. Корпуса 4 динамометров ввинчивают в резьбовые отверстия лап корпуса турбины и под шток каждого динамометра укладывают прокладку 6 со стойкой 7, устанавливаемой на корпусе подшипника 8. При центровке изменение нагрузок регулируют динамометрами. Отклонения нагрузок у динамометров, стоящих рядом на одной и той же опоре по одну сторону оси, составляют ±300 кг, а отклонения величин нагрузок симметрично расположенных динамометров ±5 % от величины нагрузки, приходящейся на динамометр при равномерном распределении нагрузок. Проводимая при этом проверка по уровню в поперечном направлении является лишь только контрольной операцией. После установки по динамометрам под фундаментные рамы корпуса турбины подводят клиновые домкраты. Под лапы цилиндров подводят шпонки так, чтобы достигнутая нагрузка осталась неизменной.
Расположение динамометров и индикаторов на цилиндре показано на рис. 255, а схема расположения динамометров при определении опорных реакций многоцилиндровых турбин на рис. 256.
