Число сортировочных путей зависит от числа назначений формируемых поездов и их мощности, объемов местной работы. Кроме того, в сортировочном парке запроектированы дополнительные пути:
1) для постановки различных вагонов, в том числе и неисправных, отцепляемых на станции;
2) для кратковременной постановки вагонов с опасными грузами в период расформирования или формирования (данный путь имеет выход на главный путь в обоих направлениях);
3) для перестановки групп вагонов или составов во время работы снегоочистительной техники (в районах с жестким холодным климатом и со снегоприносом более 25 м3 на 1 м длины пути в год);
4) для отстоя вагонов при исправлении неисправностей коммерческого характера.
В курсовом проекте число путей в сортировочном парке определено по формуле:
, (2.3)
где 
– число назначений плана формирования (при числе вагонов более 200 в сутки на одно назначение укладывают 2 пути); 
– число путей для вагонов обслуживающих предприятий, если число местных вагонов прибывающих на станцию в течение суток не превышает 30, то принимается 1 путь; при поступлении более 30 вагонов в сутки – 2 пути. 4 – число дополнительных путей.
Число путей в сортировочном парке равно:
принято 2, так как на станцию прибывает 46 местных вагона.
Участковый поезд формируется полносоставным. Число вагонов сборного поезда принято на уровне 70 % от числа вагонов в составе грузового поезда унифицированной длины.
Полезная длина путей СП для формирования поездов не менее унифицированной длины грузового состава, увеличенной на 10 % /3/.
Длина других путей не менее длины наибольшей группы вагонов, намечаемой под накопление на этих путях, но не менее 300 м.
Параметры путевого развития сортировочного парка представлены в таблице 2.3.
Таблица 2.3 – Параметры путевого развития сортировочного парка
| № пути | Назначение | Суточный вагонопоток, ваг/сут. | Число путей | Полезная длина (минимальное значение), м |
| Сборный на А | Lпол =850∙1,1=935 | |||
| Участковый на А | Lпол =850∙1,1=935 | |||
| Сборный на Б | Lпол =850∙1,1=935 | |||
| Сборный на В | Lпол =850∙1,1=935 |
Окончание таблицы 2.3
| Участковый на В | Lпол =850∙1,1=935 | |||
| Сборный на Г | Lпол =850∙1,1=935 | |||
| Местные вагоны | Lпол =(58/2)∙15+10=445 | |||
| Для производства уборки снега | - | Lпол =850 | ||
| Для неисправных вагонов | - | Lпол =300 | ||
| Вагоны разного назначения | - | Lпол =300 |
На станции запроектированы три вытяжных пути: два пути с разных сторон сортировочного парка с распределением объема и характера выполняемой маневровой работы; один дополнительный путь примыкает к ПОП-1.Характеристика вытяжных путей представлена в таблице 2.4.
Таблица 2.4 – Параметры путевого развития вытяжек станции
| Наименование | Месторасположения | Назначение | Полезная длина, м |
| Основная | Четная горловина ПОП-2 и СП | - расформирование составов; - перестановка сформированных составов из СП в ПРП; - в отдельных случаях отцепка неисправных вагонов | Стандартная полезная длина пути – 850 м |
| Вспомогательная | Нечетная горловина | - окончание формирование составов; - формирование многогруппных составов, подач; - отцепка неисправных вагонов; - подача/уборка вагонов на ГР | 1. Не менее половины длины грузового состава: (850-34)/2 +17=425 м 2. Не менее длины подачи на ГР: 46*15/2 +17=362 м Итого 425 м |
| Дополнительная | Нечетная горловина ПОП-1 | - отцепка неисправных вагонов от нечетных транзитных поездов; - изменение массы или длины состава. | Не менее половины длины грузового состава (850-34)/2 +17=425 м |
Тупиковые пути на станции запроектированы для смены направления движения поездных локомотивов. Полезная длина этих путей установлена из расчета расположения двух поездных локомотивов и составляет 34 м.
