Выбор типа участковой станции

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине: «Железнодорожные станции и узлы»

Тема: «Проектирование узловой участковой станции «О»»

Руководитель: Разработал:

Доцент студент гр. Д-413

Осипов Д.В.___________________ __________________ Леонов П.Г.

_______________________________ _______________________________

Краткая рецензия:

________________________________________

Новосибирск 2014 г.

СОДЕРЖАНИЕ

1 Разработка принципиальной схемы участковой станции…………………

1.1 Выбор типа участковой станции………………………………………….

1.2 Технология работы участковой станции…………………………………

1.3 Разработка принципиальной схемы участковой станции………………

1.4 Проектные решения по конструкции главных путей и специализации парков станции…………………………………………………………………

1.5 Разработка схему участковой станции в рыбках………………………...

2 Расчет параметров путевого развития участковой станции………………

2.1 Расчет числа и длины путей для работы с пассажирскими поездами….

2.2 Расчет числа приемо-отправочных путей для грузового движения……

2.3 Определение числа и длины сортировочных и других станционных путей……………………………………………………………………………….

3 Разработка конструктивной схемы участковой станции………………….

3.1 Проектные решения по секционированию парков и специализации путей………………………………………………………………………………..

3.2 Разработка конструкции горловин станции……………………………....

4 Расчет пропускной способности горловин станции……………………….

4.1 Расчет загрузки горловины участковой станции………………………...

4.2 Расчет пропускной способности горловины станции……………………

5 Проектирование устройств локомотивного и вагонного хозяйства………

5.1 Обоснование параметров путевого развития локомотивного хозяйства..

5.2 Проектирование устройств вагонного хозяйства…………………………

6 Проектирование плана станции………………………………………………

Заключение………………………………………………………………………

Список использованной литературы…………………………………………..

 

РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ

 

 

Выбор типа участковой станции

 

Основой для разработки проекта новой участковой станции является задание, включающее:

- непосредственно исходные данные;

- содержание, рекомендации по объему и трудоемкости;

- график выполнения проекта;

- рекомендуемую литературу.

Важнейшими исходными данными для проектирования являются суточные размеры движения пассажирских и грузовых поездов.

При анализе объемов работы станции установлено наличие пассажирского поездопотока:

- с направления А - 9 пар поездов (в том числе 6 пар дальних; 2 пары пригородных);

- с направления Б - 9 пар поездов (в том числе 6 пар дальних; 1 пара местных; 2 пары пригородных);

- с направления В – 2 пар поездов (в том числе 1 пара дальних и 1 пара местных);

- с направления Г – 11 пар поездов (в том числе 7 пар дальних и 4 пары).

В грузовом движении обрабатывается:

- с направления А – 30 транзитных поездов, 2 сборных и 1 участковый;

- с направления Б – 26 транзитных поездов, 2 сборных и 1 участковый;

- с направления В - 14 транзитных поездов, 1 сборный и 1 участковый;

- с направления Г - 20 транзитных поездов, 1 сборный и 1 участковый;

Станция формирует:

- на направление А - 2 сборных и 1 участковый поезда;

- на направление Б - 2 сборных и 1 участковый поезда;

- на направление В - 1 сборный и 1 участковый поезда;

- на направление Г -1 сборный и 1 участковый поезд.

Согласно нормам, на однопутных линиях рекомендуется проектировать станции поперечного типа, а на двухпутных линиях – продольного, с целью разделения основных потоков движения поездов по направлениям и сокращения пробега сменяемых локомотивов.

Заданные подходы А, Б, В – двухпутные; подход Г – однопутный.

Окончательный выбор типа станции выполнен в результате определения длины станционной площадки, состоящей из элементов продольного профиля участка трассы с уклонами до 1,5 ‰ (в трудных условиях – до 2,5 ‰) по формуле:

, (1.1)

где – сумма длин элементов профиля с допустимой величиной уклона, м;

– тангенсы вертикальных кривых, ограничивающих длину станционной площадки, м, определены по формуле:

, (1.2)

где ∆ i – алгебраическая разность уклонов продольного профиля, ‰;

R_В – радиус вертикальной кривой, м.

Согласно нормам, смежные элементы продольного профиля на особо грузонапряженной линии следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусом 15000 м.

320,6

320,6

1,5

Принципиальная схема к определению фактической длины станционной площадки представлена на рисунке 1.1.

1,0

319,1

1,0

2000.

1500.

 

Рисунок 1.1 – Расчетная схема к определению фактической длины станционной площадки

Длина станционной площадки составила:

Фактическая длина станционной площадки для размещения участковой станции должна превышать установленное нормами значение минимальной длины площадки для размещения станции определенного типа, приведенное в [1] табл. 2.1.

Таким образом, к проектированию принимается узловая участковая станция полупродольного типа с минимальной длиной станционной площадки равной 2650 м и стандартной длиной приемоотправочных путей равной 850 м.