2.1. Эксплуатация с перегрузкой и ограничения
2.1.1. Слишком большие нагрузки или значительно повышенная степень использования, или обе эти причины могут привести к перегрузке покрытий. Нагрузки, которые больше установленной (расчетной или оценочной), сокращают расчетный срок службы, в то время как меньшие нагрузки продлевают срок службы покрытий.
При необходимости допускается перегрузка, которая обуславливает только ограниченное сокращение предполагаемого срока службы покрытия и сравнительно небольшое ускорение его износа.
2.1.2. В общем случае для решения вопроса эксплуатации покрытия с перегрузкой необходимо проведение специальных исследований, учитывающих различные факторы, оказывающие влияние на работу покрытия. К ним могут быть отнесены признаки разрушения или ухудшения состояния покрытий, возможное изменение прочностных характеристик грунтового основания в периоды оттаивания грунта и т.д.
2.1.3. Если предполагаемая эксплуатация с перегрузкой не является существенной, то до проведения специального исследования возможно использовать следующие критерии ограничения интенсивности движения воздушных судов с нагрузкой, превышающей расчетную.
В зависимости от соотношения PCN/ACN:
Для жестких покрытий
при 1 > PCN/ACN 0.85 - десять самолето-вылетов;
при 0.85 > PCN/ACN 0,8 - два самолето-вылета;
при 0,8 > PCN/ACN 0,75 - один самолето-вылет;
Для нежестких покрытий
при 1 > PCN/ACN 0.8 - двадцать самолето-вылетов;
при 0,8 > PCN/ACN 0,7 - пять самолето-вылетов.
Примечание. Для жестких аэродромных покрытий интенсивность определяется как среднесуточное за год количество самолето-вылетов, для нежестких как количество самолето-вылетов в сутки.
2.1.4. В случае невыполнения условия равенства значений классификационных чисел ACN и PCN возможно ограничение массы ВС, значение ACN которого превышает допустимое. Путем линейной интерполяции значений ACN между массой пустого воздушного судна и максимальной взлетной массой, приравнивая значение PCN к значению ACN при одной категории прочности основания, определяется максимально допустимая масса эксплуатируемого воздушного судна.
Пример:
где 
- максимально допустимая масса эксплуатируемого воздушного судна;
- максимальная взлетная масса воздушного судна;
- масса пустого воздушного судна;
- классификационное число воздушного судна, соответствующее максимальной взлетной массе;
- классификационное число, соответствующее массе пустого воздушного
судна;
- классификационное число искусственного покрытия.
