Принцип определния категории автомобильной дороги, находящейся в эксплуатации

Существует 4 показателя, которые используются для определения категории дороги:

· В – ширина проезжей части;

· В1f – ширина основной укреплённой поверхности;

· % - продольный уклон;

· R – радиус кривых в плане.

 

В равнинных условиях используются В и В1f.

Для горных условий – все 4 показателя в качестве основных.

В пересечённой местности – В1f и %.

 

Категорию дороги, которая требуется по СНип 2.05.02-85 – определяют, ориентируясь на перспективную интенсивность движения (определяют сначала фактическую интенсивность и темп роста движения).

Оценка потребности в ежегодных затратах на капитальный ремонт автомобильных дорог по критерию остаточного срока службы дорожных одежд.

Кпр	Кпр1	Кпр2	Кпр3
Еф	Е1	Е2	Е3
Nф	N1	N2	N3
Тост

 

 

Тост=0-1год

,где

● Скр -затраты на кап.ремонт;

●Вш-ширина проезжей части;

● Zk- доп.затраты,связанные с проведением кап.ремонта;

● L – длина дороги;

●Кинф=12%

●Куд- к-т удорожания в зависимости от категории дороги Куд=1,7-5,9

45Использование модели HDM-4 для планирования ремонта и оценки потребности в финансировании работ.

В целях гармонизации отечественных и зарубежных разработок, расширения круга задач, решаемых с помощью вычислительной техники, и обеспечения возможности применения в российских условиях модели инвестиционных дорожных проектов «HDM» Института экономического развития Всемирного банка, введены в действие:

Отраслевые дорожные рекомендации разработаны творческим коллективом Общества с ограниченной ответственностью «МАДИ-ПУТЬ» в составе:

профессор, доктор технических наук А.П. Васильев (руководитель);

- доцент, кандидат технических наук В.К. Апестин (отв. исп.):

- кандидат технических наук А.М. Стрижевский.

Внесены Государственной службой дорожного хозяйства (РОСАВТОДОР).

В связи с разработкой модели HDM-4 (версия 1.1), приспособленной к северным регионам и имеющей более широкие возможности по сравнению с HDM-3, появился интерес к ее использованию в отечественной практике с целью получения инструмента для оценки различных инвестиционных проектов и формирования проектов бюджета на ремонт и содержание автомобильных дорог. Особо интересовала возможность приспособления модели к планированию ремонтных работ на основе результатов диагностики дорожной сети, что является важнейшим элементом действующей в России системы управления состоянием федеральных автомобильных дорог. Однако не все показатели (исходные данные) и не все методические особенности HDM-4 были приемлемы для российских условий, что потребовало соответствующей ее адаптации.

Область применения

Настоящие Рекомендации предназначены в качестве методического руководства при вводе российским пользователем в HDM-4 (версии 1.1) исходных данных, неиспользуемых в отечественной практике, при анализе следующих задач, рекомендуемых для решения с применением модели HDM-4:

для анализа вариантов и уточнения проектных решений;

сравнительной оценки эффективности инвестиций в различные варианты, в т.ч. и развитие сети автомобильных дорог;

для сравнительной оценки эффективности технологий ремонта и содержания дорог в разных дорожных проектах и программах;

для анализа деятельности автотранспортных предприятий;

для предварительного планирования (прогнозирования) затрат на ремонт и содержания дорог, с целью разработки проектов среднесрочного и долгосрочного бюджетов (на период более 5 лет);

для исследовательских целей.