Лекции.Орг


Поиск:




Категории:

Астрономия
Биология
География
Другие языки
Интернет
Информатика
История
Культура
Литература
Логика
Математика
Медицина
Механика
Охрана труда
Педагогика
Политика
Право
Психология
Религия
Риторика
Социология
Спорт
Строительство
Технология
Транспорт
Физика
Философия
Финансы
Химия
Экология
Экономика
Электроника

 

 

 

 


Технология автоматизированной обработки дорожных покрытий жидкими противогололедными материалами




Автоматизированная система обеспечения противогололедной обстановки состоит из автоматической дорожной метеостанции, датчиков дорожного полотна и центральной насосной станции, подающей реагент на разбрызгивающие устройства. С помощью оптико-волоконной GSM-связи дорожный участок соединяется с центральным терминалом, контролирующим деятельность всей системы. Автоматическая дорожная метеостанция СОПО с помощью набора датчиков фиксирует температуру, влажность, давление, скорость, направление ветра, вид и количество осадков. Дорожный датчик монтируется в дорожное полотно и измеряет концентрацию химреагента на асфальте, температуру на его поверхности. СОПО анализирует полученные метеоданные, в случае гололеда система автоматически включает обработку участка дороги химическим реагентом.

 

38 Термопрофилирование а/б покрытий и его разновидности.

Ремонт а/б покрытий.

Ремонт включает восстановление верхних слоев, в том числе спо­собами термопро-филирования и тер­морегенерации, устройство шерохо­ватых поверхностных обработок и других слоев износа, усиление и уширение дорожной одежды.

Способы термопрофилирования имеют разновидности:

— тер­мопланирование

— термогомогенезация,

— термо­укладка,

— термосмешение (геmiх),

— тер­мопластификация.

Термопланирование, или выравни­вание при нагреве без добавления новой смеси, состоит в том, что а/б покрытие нагре­вают горелками инфракрасного из­лучения до 120-180°С на глубину 2-5 см, затем разрыхляют, перерас­пределяют (разравнивают) матери­ал и уплотняют.

Способ применяют при восстанов­лении ровности и поперечного про­филя покрытия, если просвет под 3-метровой рейкой не превышает 20 мм. В режиме термопланирова­ния ремонтируют покрытия из песчаного а/б, водонасыщение которых не превышает 3% по объему. Можно ремонтировать по­крытия из мелкозернистого или пес­чаного асфальтобетона с водонасыщением, не превышающим 4%, но при условии устройства после этого защитного слоя в виде поверхност­ной обработки или коврика износа.

Термогомогенизация отличается от термопланирования тем, что, кроме основных операций, производят пе­ремешивание старой разрыхленной а/б смеси.

При этом повышается однородность а/б и улучшается уплотняемость. Способом термогомогениза­ции ремонтируют покрытия с водонасыщением, не превышающим 4%. Термогомогенизацию осуществляют с применением термопрофилиров­щиков, оснащенных мешалкой в ви­де одной машины или комплекта машин.

Термоукладка - выравнивание при нагреве с добавлением новой смеси, но без ее перемешивания со старой. При больших колеях, неровностях и деформациях покрытия разогретого а/б не хватает для лик­видации неровностей, тогда добав­ляют небольшое количество новой смеси, разравнивают и уплотняют. Этот способ в зарубежной практике называют - репейвинг, а машину для его реализации - репавер. Термоукладку осуществляют с приме­нением термопрофилировщика, осна­щенного оборудованием для приема и распределения новой смеси. Мож­но также использовать комплект оборудования, включающий асфаль­тоукладчик.

(В СССР для регенера­ции асфальтобетонных покрытий вы­пускается машина ДЭ-232 (термо­смеситель). Эта машина может выполнять все виды термопрофилирования.)

Способ термосмешения (выравни­вание) - разогрев, рыхление старой смеси с добавлением новой и пе­ремешивание. Весь процесс протека­ет в едином технологическом цикле на дороге. Способ применим при ремонте, когда на покрытии много выбоин, волн, наплывов, а также при необ­ходимости улучшить свойства а/б смеси верхнего слоя старого покрытия.

Для выбора но­вого состава смеси с учетом свойств старого асфальтобетона из покры­тия берут керны, исследуют смесь, проектируют требуемый состав с учетом имеющихся материалов и вяжущих. Расход новой смеси 25-50 кг/м2.

Термопластификация отличается от предыдущих способов тем, что добавляют пластификатор в старую смесь в количестве 0,1-0,6% массы смеси. При этом новый материал не добавляют, поскольку хорошо вос­станавливаются свойства старого ас­фальтобетона.

Термопластификацию осуществляют теми же машинами, что и термого-могенизацию, оснас­тив их узлом для введения пласти­фикатора.

Толщина обновляемого слоя до 50 мм. В качестве пласти­фикатора используют масла нефтя­ного происхождения с содержанием ароматических углеводородов не ме­нее 25% по массе. Наиболее досту­пен пластификатор ренобит, пред­ложенный Гипродорнии. Можно применять экстракты селективной очистки масляных фракций нефти, моторную нефть, зеленое масло.

Работы по термопрофилированию способом термопланирования и тер­моукладки выполняют при темпера­туре воздуха не ниже 15 °С.

А спо­собом термогомогенизации и тер­мосмешения, когда температура воз­духа не ниже 20 °С.

Скорость ветра во всех случаях не должна превы­шать 7 м/с.

Для лучшего и более равномерного по глубине покрытия прогрева в комплекте с термопро­филированием или термосмесителем применяют асфальторазогреватель ДЭ-234, который представляет со­бой агрегат на колесном ходу, имеет три панели горелок и обеспечивает предварительный нагрев покрытия. В этом случае работы по термопро­филированию можно выполнять при температуре воздуха не ниже 5°С.





Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2016-07-29; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 1123 | Нарушение авторских прав


Поиск на сайте:

Лучшие изречения:

Велико ли, мало ли дело, его надо делать. © Неизвестно
==> читать все изречения...

2580 - | 2220 -


© 2015-2025 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.013 с.