Текущая оценка качества содержания дороги

-определяют комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния на каждом характерном участке КПi, строят линейный график и определяют среднее значение комплексного показателя для данной дороги КПд;

- определяют показатель инженерного оборудования и обустройства дороги Коб и заносят его в линейный график;

- определяют показатель содержания дороги Кэ на каждом участке и заносят его в линейный график;

- определяют обобщенный показатель качества дороги Пд на каждом участке.

Планирование ремонта по критерию грузонапряженности. Понятие работоспособности дорожной одежды и покрытия. Полная и частичная грузонапряженность. Принцип эквивалентности воздействия транспортных средств на дорожные конструкции.

Грузонапряженность - кол-во пропущенных ТС в измеренных брутто-тонн.

Работоспособность – это свойство дороги обеспечивать безопасное движение автомобилей заданной интенсивонсти с установленными нагрузкой, скоростями и пропускной способностью.

Работоспособность д.о. – это её свойство обеспечивать безопасное жвижение автомобилей заданной интенсивность с установленными скоростями и осевыми нагрузками.

Д.о. работоспособна, если она обеспечивает требования Крс, Кпр, Кφ, Кs и Ка.

Критерием для назначения ремонта д.о. служит такое состояние, при котором прочность настолько мала, что становится экономически неэффективным поддерживать эксплуатационные качества проезжей части на требуемом уросне средствами содержания. Таким образом, этот критерий можно считать экономическим.

Работоспособность д.о. измеряется сроком её службы или суммарной массой т. Брутто всех автомобилей, прошедших за срок службы д.о. (млн.т.брутто):

Ро = Вср * То (1)

где Вср – среднегодовая грузонапряжённость, вычисленная по средней интенсивности и составу движения;

То – межремонтный срок службы д.о., годы.

Если известна грузонапряженность в исходном году В1, а показатель ежегодного роста интенсивности движения соответствует геометрической пргрессии g, можно пользоваться формулой:- полная грузонапрженность

Ро = В1 * (g^To – 1) / (g – 1) (2)

Существует также частичная грузонапряженность.

Эфективное использование метода планирования по критерию грузонапряженности возможно при полном финансировании и только при наличии достоверных данных,дифференцируемых в зависимости от состава движения потока,категории дороги,конструкции дор.од.,ДКЗ и т.д.

 

Работоспособность покрытия – это свойство обеспечивать безопасное движение автомобилей с заданными скоростями.

Покрытие работоспособно, если обеспечивает требования Крс, Кs, Кφ и Ка.

Критерием назначения ремонта покрытия является такое его состояние, при котором росвность, шероховатость, сцепные качества, износ или из этих показателей достигли таких значений, что становится невозможным или экономически нецелесообразным поддерживать покрытие на требуемом уровне Крс, Кs, Кφ и Ка средствами содержания.

Чтобы довести эти показатели до требуемого уровня, нужно улучшить ровность, шероховатость и счепные качества покрытия. Обычно это достигается укладкой нового слоя износа или поверхностной обработкой.

Работоспособность дорожного покрытия Рп вычисляют так же, как и работоспособность д.о., по формулам (1) и (2).

 

Принцип эквивалентности: две разные нагрузки с разными интенсивностями, приложенные к конструкции, считаются эквивалентными, если за определённый срок службы они вызывают одинаковое предельное состояние.

42. Надёжность дорожных одежд. Понятие отказа. Норматиные значения.

Надежность дорожной - вероятность безотказной ее работы в течение периода

одежды между ремонтами.

 

Отказ – это такое состояние дорожной одежды и соответствующее ему значение коэффициента запаса прочности, при котором требуется проведение ремонта.

Количественно уровень надежности представляет собой отношение длины прочных (неповрежденных) участков к общей протяженности дорожной одежды с соответствующим значением коэффициента прочности. Уровень надежности тесно связан с коэффициентом запаса прочности:

Рис1: График для определения коэффициента надежности дорожной одежды:

1—по растяжению при иэгиб;

2-то же по сдви гу;

3—то же по упругому прогибу

 

От уровня надежности, и следовательно, от коэффициента запаса прочности дорожной одежды зависит также объем деформаций на проезжей части

 

Рис2: Зависимость среднегодовой ямоч ности покрытия от коэффициента прочности одежды:

1—3 — н а дорожных одеждах облегчеяного типа с асфальтобетовным покрытием;

4—б -то же на до рожных одеждах капитального типа;

цифры на кривых - коэффициент запаса прочности