В каком случае путевую записку подписывает дежурный по парку?

На основании приказов дежурного по станции, регистрируемых в специальных журналах у дежурного по станции и дежурного по парку

После прекращения действия блокировки и перехода на телефонную связь машинистам поездов выдается:

Путевая записка (бланк формы ДУ-50)

При автоматической блокировке разрешением на занятие поездом блок-участка служит:

Разрешающее показание выходного или проходного светофора

При автоматической блокировке разрешением на занятие поездом блок-участка служит:

Как исключение, на проходных светофорах установка условно-разрешающего сигнала – щита с отражательным знаком в виде буквы Т

При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходные светофоры с погасшим огнем разрешается:

Проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора

Когда сигнал путевого светофора не виден, машинист и его помощник до приближения к путевому светофору обязаны:

Руководствоваться показаниями локомотивного светофора

Если показания путевого и локомотивного светофоров не соответствуют друг другу, машинист должен:

Руководствоваться только показаниями путевых светофоров

Проследование проходных светофоров с красным огнем или непонятным показанием производится:

Независимо от показания локомотивного светофора

Если при движении по путям перегона или станции, оборудованным путевыми устройствами автоматической локомотивнойсигнализации, на локомотивном светофоре внезапно появится белый огонь, машинист должен:

Вести поезд до следующего светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и со скоростью не более 40 км/ч

При следовании поездов на перегоне машинисту поезда, идущего на соединение, разрешается следовать:

По приказу поездного диспетчера без остановки на блок-участок, занятый поездом, с которым предстоит соединение

Скорость проследования проходного светофора с запрещающим огнем должна быть:

Не более 20 км/ч

Отправление поезда по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора производится:

По разрешающему показанию выходного светофора

При ведении поезда по неправильному пути при желтом огне на локомотивном светофоре машинист и его помощник обязаны:

Следовать со скоростью не более 50 км/ч

При ведении поезда по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора, в случае выхода из строя АЛСН налокомотиве, машинист и его помощник обязаны:

Остановить поезд у ближайшего светофора встречного направления, а далее следовать до входного светофора (сигнального знака «Граница станции») со скоростью не более 20 км/ч

Прием на станцию поезда, следующего по неправильному пути, производится:

По специально установленному входному светофору

Во всех случаях скорость входа на станцию поезда, следующего по неправильному пути, при разрешающем показании входногосветофора не должна превышать:

Установленную для приема на боковой путь

При проходе поезда входной (выходной) светофор должен:

Автоматически закрываться

Отправление поездов при наличии групповых (маршрутных) светофоров, если пути отправления не оборудованыповторительными светофорами, производится:

По разрешающему показанию светофора и маршрутному указателю, показывающему цифрой зеленого цвета номер пути

По каким разрешениям производится отправление поезда при неисправности маршрутных указателей или повторительныхсветофоров групповых светофоров:

По регистрируемому приказу ДСП или бланку зеленого цвета с заполнением п.2

Каким порядком производится отправление со станции поездов, если ведущий локомотив поезда находится за выходным(маршрутным) светофором с разрешающим показанием:

По регистрируемому приказу ДСП или по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением п.2

Каким порядком производится отправление поезда, если при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофоразеленый огонь на повторительном светофоре не загорается:

ДСП должен сообщить лично о неисправности повторительного светофора, возможности приведения поезда в движение, следования до выходного (маршрутного) светофора, а далее руководствоваться его показаниями

Отправление и следование поездов с подталкивающим локомотивом, когда последний с перегона возвращается обратно,производится:

По сигналам автоблокировки, а для возвращения толкачу выдается ключ-жезл

Отправление хозяйственного поезда для работы на перегоне с возвращением на станцию отправления (когда перегон незакрывается) производится:

По сигналам автоматической блокировки (по открытому выходному сигналу)

Если при правильно установленном маршруте и свободном первом блок-участке выходной светофор не открывается, поездможет быть отправлен на двухпутный перегон по правильному пути:

По пригласительному сигналу на выходном светофоре

По регистрируемому приказу ДСП

По разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1

Можно ли отправить поезд на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона по пригласительномусигналу:

Запрещается

Каким порядком производится отправление поезда на двухпутный перегон с АБ и движением по неправильному пути попоказаниям локомотивного светофора, если выходной светофор на неправильный путь не открывается или отсутствует?

Поезда отправляются после прекращения действия автоблокировки

Пригласительный огонь на выходном светофоре, разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1илирегистрируемый приказ ДСП дают машинисту право:

Проследовать закрытый выходной светофор и вести поезд со скоростью не более 20 км/ч

К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки, относятся:

Погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне независимо от показаний локомотивного светофора

Наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке

Невозможность смены направления

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, основным средством сигнализации и связи при движении поездовявляется:

Автоматическая блокировка

При диспетчерской централизации управление всеми станционными светофорами и стрелками на участке осуществляется:

Непосредственно поездным диспетчером

Все распоряжения, касающиеся движения поездов и маневровой работы, поездной диспетчер по радиосвязи или телефонупередает:

Непосредственно машинисту или работнику, на которого возлагается выполнение операций по приему и отправлению поездов или производству маневров

В каком случае прием, отправление поездов, открытие и закрытие сигналов производится начальником станции или другимработником станции при диспетчерской централизации:

В необходимых случаях, при передаче станции диспетчером на резервное управление

Отдельные стрелки или горловины станции могут быть переданы поездным диспетчером:

На местное управление