Перевитрата палива та оливи

W-40 или 5W-30.- всесезонна олива

Білет №6

1. Призначення і принцип роботи паливного насосу.

Палнвний насос призначений для примусової подачі палива з паливного баку до карбюратора.

При обертанні газорозподільного вала ексцентрик натискує важіль паливного насоса. Важіль повертається на осі і внутрішнім кінцем натискує на шток, який відтягує діафрагму вниз і стискує нагнітальну пружину. У цей час над діафрагмою створюється розрідження під дією якого відкриваються впускні клапани і пальне з бака всмоктується насосом. При дальшому обертанні ексцентрика відтискна пружина повертає важіль насоса у вихідне положення і його внутрішній кінець звільнює шток. У цей час нагнітальна пружина переміщує діафрагму разом із штоком угору. Під тиском пального, що знаходиться над діафрагмою, впускний клапан закривається, випускний відкривається і пальне виштовхується по трубопроводу з насоса в поплавкову камеру карбюратора. При наповненні поплавкової камери діафрагма разом із штоком залишається в нижньому положенні. Коромисло при цьому переміщується в холосту.

2.Як перевірити люфт в шарнірних з’єднаннях рульових тяг?

Для перевірки люфту в шарнірних з’єднаннях рульових тяг необхідно водієві рухати наконечник і водночас дивитися на з’єднання наконечників з важелями рульової трапеції та рульової (сошки...) й верхнім рульовим важелем.

3.Розкажіть як необхідно промити або замінити повітряний фільтр двигуна.

Щоб промити повітряний фільтр двигуна, необхідно спочатку

відкрутити кріплення фільтра, патрубок, вентнляційний картер і зняти фільтр з карбюратора, потім потрібно зняти кришку з корпусу, витягнути сітку і промити її в бензині. Опустити сітку на 2-Зхв. у нормальне середовище, і протерти насухо весь корпус, у сухий корпус наливаємо свіже масло, змочуємо сітку маслом і встановлюємо її у фільтр, закриваємо корпус кришкою і складений фільтр прикріплюємо до карбюратора.

Білет №7

1.Призначення і будова повітряного фільтра.

А)Повітряний фільтр призначений для очищення повітр'я, яке використовується для приготування пальної суміші, від пилу та інших мінеральних домішок, які впливають на роботу карбюратора та довговічність двигуна.

Б)Повітряний фільтр складається з корпусу, масляної ванни, кришки з патрубком, фільтруючого елемента, виготовленого з металевої сітки або капронового волокна, і стяжного гвинта з баранцевою гайкою.

2.Які основні несправності можуть бути в гідравлічних, пневматичних приводах гальм?

А)Гідравлічна система.

1. Завоздушення системи: (негерметичність трубопроводів, підтікання гальмівної рідини, при перевірці системи педаль гальма провалюється, спрацювання манжетів на колісних циліндрах та головному гальмівному циліндрі, і тому в результаті підтіканню гальмівної системи відбувається завоздушення системи.

І тому відремонтовується завдяки заміні манжетів, або заміна головних гальмівних та колісних циліндрів та підтягання штуцерів зєднань трубопроводів.

2. Нерівномірне гальмування коліс: - відбувається завдяки неоднаковому зазору між гальмівними накладками та барабанами. Необхідно відрегулювати зазор між накладками та барабанами.

3. Замерзання та заклинювання коліс. Відбувається завдяки наїзду в зимовий період через воду. Під час руху автомобіля необхідно декілька раз нажати на гальмівну педаль при виїзді через перекоду (воду).

Б)Пневматична система.

Недостатній тиск повітря у системі, несправність компресора, негерметичність трубопроводів (пропускання повітря).До обох належить: порушення регулювання привода і гальмових механізмів, спрацювання або замаслювання фрикційних накладок колодок і гальмових барабанів.

3.Розкажіть, як перевіряється і регулюється рівень палива в поплавцевій камері карбюратора.

Необхідно оглянути оглядове вікно, дивлячись на червону мітку, якщо рівень палива з червоною міткою, то рівень нормальний. Якщо рівень замалий то необхідно відрегулювати іголчастий клапан в поплавковій камері для цього знімаємо повітряний фільтр, верхню частину карбюратора, і таким чином маємо доступ до поплавка і стискаємо язичок. Якщо рівень завеликий, тоді аналогічно розгинаємо язичок. Розгинати і згинати приблизно до 1мм. Закладаємо верхню частину карбюратора, тоді за допомогою ручної підкачки паливного насоса закачуємо в поплавцеву камеру паливо Якщо рівень палива з червоною міткою, тоді ми відрегулювали, якщо ні - відрегульовуємо далі. Цей рівень буде впливати на роботу двигуна. Якщо рівень замалий - двигун не працює на повну, а якщо за великий, двигун глохне і розбризкує свічки.

Білет №8

1.Призначення і загальна будова паливного насоса карбюраторного двигуна і форсунки дизельного двигуна.

А) Паливний насос призначений для примусової подачі пального з паливного бака до карбюратора.

Діафрагмовий насос складається з трьох основних частин: корпуса, головки і кришки. У корпусі на осі розміщене коромисло із зворотною пружиною і важіль для ручного підкачування. Між фланцями корпуса і головкою паливного насоса закріплена діафрагма. Вона складається з 4—5 круглих прокладок з бензостійкого матеріалу, затиснутих на стержні між двома металевими дисками. Коромисло діє на стержень через текстолітову упорну шайбу. Під діафрагмою встановлена нагнітальна пружина. В головці насоса розміщені два впускних і один випускний клапани, що мають напрямні стержні, гумові шайби і пружини. Зверху над впускними клапанами розташований сітчастий фільтр.

Б) Форсунка призначена для розпилювання палива в камері згоряння у дизельному двигуні.

Будова форсунки: корпус, тарілка, регулювальний гвинт, штуцер, сітчастий фільтр, запірна голка, корпус розпилювача, шток, пружина.

2.Як перевіряється справність стоянкового гальма?

Стоянкове гальмо складається з нерухомої опори, гальмівного диска, який разом з колодками кріплять до картера коробки передач, гальмівного барабана, закріпленого на веденому валу коробки передач, розтискного пристрою, приводного важеля з тягою і ручним важелем. При переміщенні ручного важеля у вихідне положення колодки звільняються від тиску пальців і стяжні пружини зводять їх, звільняючи барабан. Для утримання стоянкового гальма в загальмованому стані є спеціальний пристрій, який має сектор із зубами і заскочки. Тягу заскочки з’єднують з кнопкою, яка розміщена на верхньому кінці ручного важеля. У загальмованому стані заскочка притиснута до зубів сектора пружиною. При натисканні на кнопку пружина стискується, заскочка звільняється і ручний важіль можна перевести у вихідне положення.

3. Покажіть, як перевіряється напруга акумуляторної батареї.

Напругу акумуляторної батареї можна визначити за допомогою навантажувальної вилки. Перевіряючи напругу, навантажувальну вилку тримають увімкненою на затискачах акумулятора протягом 5 сек. Укінці п’ятої секунди перевіряють величину напруги за вольтметром. Напруга справного і повністю зарядженого акумулятора повинна бути в межах 1,7-1,8 В, а батарея акумуляторів вважається справною, якщо різниця напруги окремих акумуляторів батареї не перевищує 0,1 В.

Білет №9

1.Призначення і принцип роботи генератора.

Генератор призначений для живлення електричним струмом споживачів при обертанні двигуна на середніх та великих обертах, а також заряджання акумуляторної батареї.

Принцип роботи: якшо ввімкнути запалювання вимикачем, через обмотку збудження ротора почне проходити постійний струм від акумуляторної батареї. При цьому на обмотці збудження ротора утворюється магніт поле, яке замикається через статор, як тільки ротор почне обертатися магнітне поле його полюсів, що пронизує витоки котушок статора, змінюється і в кожній з них по черзі індукується змінна ЕРС. У міру збільшення частоти обертання вала ротора ця енергія зростає. Коли ЕРС генератора буде більша від ЕРС акумуляторної батареї, то всі споживачі енергії (акумуляторна батарея, обмотка збудження генератора, прилади освітлення і т.д) живляться від генератора через випрямляч.

2.Яка величина вільного ходу педалі робочого гальма, як виміряється ця величина?

Вільний хід педалі гальма повинен бути не більше 14 мм, верхній кінець педалі не повинен доходити до підлоги на 10 — 30 мм.

Вільний хід педалі гальма визначають за допомогою лінійки, що опирається торцем у підлогу кабіни поруч із педаллю. Визначивши, проти якої поділки лінійки перебуває педаль у відпущеному стані, натискають на неї до появи відчутного опору переміщенню і фіксують на якій поділці лінійки відповідає це положення педалі. Різниця вимірів у першому і другому положенні дає вільний хід педалі. Якщо розміри не відповідають то потрібно регулювати за допомогою збільшення або зменшення довжини штока головного гальмового механізму.

3.Покажіть, як прочистити жиклери і канали карбюратора.

При забрудненні жиклерів карбюратора будуть порушені режими роботи карбюратора, а це впливає на потужність та економічність двигуна. Для цього необхідно розібрати карбюратор та викрутити жиклери повітряні та паливні. Непотрібно забувати що всі жиклери мають отвори різних діаметрів. Засмічені жиклери необхідно продути за допомогою компресора стиснутим повітрям. Забороняється прочищати жиклери дротом або будь-яким іншим твердим предметом, бо це спричинить збільшення отвору жиклера.

Канали промивають ацетоном або бензином, а потім продувають стислим повітрям. При необхідності канали можна почистити спеціальними розгортками.

Білет №10

1.Призначення і принцип дії приладів освітлення.

Прилади освітлення призначені для нормальних умов роботи водія і безпеки руху транспорту в нічний та денний час. Освітлення складається з приладів зовнішнього і внутрішнього освітлення. Зовнішнє: передні фари, підфарники, задні ліхтарі, центральний і ножний перемикачі освітлення; Внутрішнє - підкапотна лампа, плафони кабіни і кузова, щиткова і переносна лампи та перемикачі цих приладів.

Автомобільні фари призначені для освітлення дороги з переду автомобіля, та мають ближнє та дальнє світло. Задні ліхтарі призначені для освітлення номерного знака, стоп-сигналу і позначення габаритів ззаду автомобілів, які завжди червоного кольору. Лампа білого кольору меншої потужності освітлює номерний знак.

2.З якими несправностями кабіни, кузова, автомобіль не допускається до експлуатації?

Автомобіль не допускається до експлуатації при несправності кабіни а саме самовільне відкривання дверей, відсутність вітрового скла, а також бокових вікон, гнила кабіна, відсутність дзеркал заднього виду, тріщини кабіни.

Недопускається до експлуатації при несправності кузова, а саме самовільне відкривання бортів (утворюється в результаті нетримання замків), хитання кузова, тобто нещільне закріплення, тріщини, гнилість кузова. Це все впливає на безпеку руху, а саме може травмувати себе та інших учасників руху.

3.Зберіть електричне коло акумулятора, реле регулятора, генератора.

Білет №11

1.Призначення і робота реле-регулятора.

Реле-регуляторслужить для підтримування сталої напруги, та сили струму, що виробляється генератором, а також відповідає за підзарядку акумуляторної батареї. Тому складається з трьох реле. Реле зворотнього струму, реле напруги, та реле струму.

Робота електромагнітного регулятора напруги полягає в тому, що він при зменшенні числа обертів якоря генератора підсилює магнітне поле генератора, а при збільшенні числа обертів — послаблює його. Це досягається шляхом автоматичного вимикання або вмикання и обмотку збудження додаткового опору, який знаходиться в реле-регуляторі.

Під дією пружини контакти регулятора в нормальному положенні замкнені. Якщо напруга струму, що його виробляє генератор, менша розрахункової і дорівнює 13,5 — 14,5 8, струм минає опір і проходить безпосередньо в обмотку збудження. При підвищенні напруги понад розрахункову відбувається намагнічування сердечника, він притягує якірець і розмикає контакти. Тепер струм проходить через опір, послаблюється, а з ним послаблюється магнітне поле і напруга. Послаблення напруги спричинює часткове розмагнічування сердечника регулятора, і контакти замикаються. Такий процес повторюється безперервно протягом роботи двигуна, підтримуючи постійною напругу.

2.Як перевірити рівень рідини в головному гальмівному циліндрі?

В сучасних автомобілях рівень перевіряє спеціальний датчик котролю рівня гальмівної рідини, але є дуже багато автомобілів в яких його не існує. То для того, щоб перевірити рівень рідини в головному гальмівному циліндрі слід відкрити пробку, яка містить зверху на головному циліндрі, пізніше треба взяти скляну паличку або дерев'яну і опустити її в горловину резервуара головного гальмівного циліндра. Рівень гальмівної рідини повинен становити 10-15 мм від верхньої частини головного галмовго циліндра до рідини. Якщо рівень недостаній необхідно долити до відповідного рівня. Але це є першою причиною негерметичності гальмівної системи. Необхідно провірити справність всіх зєднань гальмівної системи.

3.Перевірити рівень і густину електроліту акумуляторної батареї.

Для того щоб перевірити рівень електроліту перевіряють за допомогою спеціальної скляної трубочки з позначками нижнього та верхнього рівня. Необхідно відкрутити пробки акумуляторів і почергово опускаємо трубку в горловину до опори запобіжної сітки, закриваємо зверху великим пальцем та піднімаємо скляну трубку. Визначаємо висоту рівня електроліту. Якщо рівень недостаній то необхідно доливати дистильовану воду до відповідного рівня, але при працюючому двигуні, або включиними фарами або іншими електричними споживачами, для того щоб підчас хімічної реакції дистильована вода змішалася з електролітом. Це потрібно для довговічності АКБ.

Густнну електроліту вимірюють ареометром. Це також необхідно відкрутити пробки акумуляторів та почергово замірювати густину електроліту. Різниця між кожною банкою акумулятора неповинна перевищувати 0,01 г/смЗ. Густина електроліту влітку повинна становити 1,25 г/смЗ, взимку 1,27 г/смЗ. Якщо густина мала то необхідно підвищити густину електроліту за допомогою під зарядження АКБ.

Білет №12

1.Призначення і принцип роботи переривника розподільника.

Переривник призначений для того, щоб періодично розмикати та вмикати струм низької напруги на первинному колі батарейного запалювання, а це необхідно для того щоб індукувати струм високої напруги у вторинній обмотці котушки запалювання.

Розподільник у свою чергу розподіляє струм високої напруги по свічках циліндрів у відповідному порядку їх роботи.

Переривникприводиться в рух від шестерні розподільного вала двигуна

Приводний вал натискує кулачками на виступ важеля переривника і за один оберт розмикає, а пружина замикає контакти стільки разів, скільки є виступів на кулачку. При розмиканні контактами переривника первинного кола зникає магнітне поле, яке при цьому перетинає не лише витки вторинної, а й первинної обмоток, внаслідок чого в них індукується струм самоіндукції, що має напругу понад 20 000V. Цей струм сповільнює швидкість зникнення струму в первинній обмотці і спричинює зменшення е. р. с. у вторинному колі. У розподільнику завдяки ротору що обертається разом з кулачком, з'єднуються по черзі центральний контакт з боковими замикаючи по черзі коло високої напруги через свічки запалювання тих циліндрів, де в даний момент повинна запалюватись робоча суміш.

2.Як перевірити величину вільного ходу педалі зчеплення?

Для того, щоб перевірити зчеплення необхідно паралельно педалі поставити лінійку і натиснути на педаль. Замічаємо поділку на лінійці проти поверхні педалі. Потім відпускаємо педаль і за верхньою поділкою визначаємо величину вільного ходу педал і, яка повинна становити 8-14 мм.

3.Розберіть і зберіть паливний насос.

При несправності паливного насоса ми знімаємо з двигуна насос та розбираємо в такій послідовності:

Паливний насос карбюраторного двигуна складається з 3 частин. За допомогою викрутки розкручуємо верхню частину паливного насоса. Для розбирання середньої частини потрібно розрутити по колу болти та розняти дві частини. Ми будемо мати доступ до діафрагми та впускних, випускних клапанів. При несправності діафрагми замінюємо на нову. Збираємо в зворотньому порядку та встановлюємо на двигун.

Білет №13

1.Призначення і будова котушки запалювання.

Котушка запалювання призначена для перетворення струму низької напруги у струм високої.

Котушка запалюванняскладається з сердечника, первинної та вторинної обмоток, вивідних клем, додаткового опору, стального корпуса з магнітопроводами і карболітової кришки. Катушка запалювання в середині має трансформаторне масло для охолодження під час роботи.

2.З якими несправностями зовнішніх світлових приладів не допускається експлуатація автомобіля?

Недопускається до експлуатації транспортних засобів з такими несправностями зовнішніх світлових приладів:

1. Кількість і тип розміщення зовнішніх світлових приладів не відповідають конструкції автомобіля;

Порушено регулювання фар;

3. Не горять фари в режимі ближнього світла;

4. На світлових приладах немає розсіювачів або використовуються розсіювані лампи, що не відповідають типу даного світлового приладу.

5. На розсіювачах світлових приладів нанесено тонування або покриття, що зменшує їх прозорість чи світлове пропускання.

6. Значні механічні пошкодження приладів.

3.Назвіть несправності КШМ, та вплив їх на роботу двигуна.

Бувають такі основні несправності КШМ від яких залежить потужність,економічність двигуна та шум або стук двигуна.

1. Недостатній тиск в циліндрах двигуна.

Перевитрата палива та оливи.

3. Недостатній тиск оливи.

При недостатньому тиску газів в циліндрах втрачається потужність двигуна, а також економічність двигуна. Виникає несправність в результаті спрацювання компресійних кілець та поршінв з циліндрами двигуна. Необхідно ремонтувати поршневу групу (заміна поршнів на нові більшого діаметру, шліфування циліндрів під ремонтні поршні.

При перевитраті палива та оливи виникає ця несправність в результаті спрацювання поршневої групи (поршнів, кілець масло знімних та компресійних. Необхідно також замінити поршневу групу (ремонт двигуна)

Недостатній тиск оливи в системі виникає в результаті спрацювання шатунних та корінних вкладишів (підшипників) та спрацювання колінчастого вала. Необхідно ремонтувати колінчастий вал, а саме шліфувати колінчастий вал та замінювати ремонтні вкладиші.

Білет №14

1.Призначення і принцип роботи стартера.

Стартер призначений для обертання колінчастого вала під час запуску двигуна.

Стартер являє собою потужний електричний двигун постійного струму, який служить для запуску двигуна автомобіля. Запускається простим поворотом ключа в замку запалювання в положення ІІІ струм через додаткове реле подається до тягово реле, а саме до в тягуючої обмотки при цьому створюється великий електромагніт, який втягує осердя з вилкою. Утримуюча обмотка яка теж знаходиться в тяговому реле утримує вилку в зачепленні з зубастим вінцем маховика. В той момент замикаються контакти в стартері і подається напруга на обмотку збудження статора, яка створює електромагнітний потік на витках і примушує обертатися ротору яка з’єднана з муфтою вільного ходу. В момент коли двигун запуститься, щоб уникнути руйнуванню шестерні муфта буде прокручуватися вільно на валі ротора. Коли ми повернемо замок запалювання в ІІ положення на додатковому реле пропаде струм і якір розімкнеться що примусить розмагнітитись стягуючої та утримуючої обмотки, отже стартер перестане крутися бо вилка вийде в попереднє положення і контакти розімкнуться в стартері.

2.Як усунути повітря із гідравлічного привода гальм?

Для видалення повітря з гідравлічного приводу потрібно: перевірити і при необхідності додати рідину в живильний бачок головного гальмівного циліндра, очистити від бруду і зняти гумові захисні ковпачки з клапанів для випуску повітря на всіх колісних гальмівних циліндрах; на клапан для випуску повітря одного з передніх коліс надіти гумовий шланг завдовжки 350...400 мм і опустити вільний кінець шланга в скляну посудину з гальмівною рідиною;

- після цього помічник повинен за допомогою педалі гальма створити тиск в системі інший помічник за допомогою ключа відкриває клапан колісному циліндрі і слідкує за строєю гальмівної рідини яка вихлдить в скляну посудину чи є наявність повітряних бульбашок. Коли педаль опуститься до підлоги утримуючи педаль в тому положенні помічник в той момент повинен закрити клапан на колісному циліндрі і так потрібно повторювати доти поки небуде виходити повітря з системи у вигляді бульбашок.І це потрібно робити в відповідному порядку з крайньої точки колісного циліндра до найменшої точки.

3.Перевірити стан колектора і щіток генератора.

Для цього потрібно зняти захисну стрічку генератора, оглянути щітки й колектор і переконатися, що щітки вільно переміщаються в щіткотримачах і добре прилягають до колектора. Перевірити затягування гвинтів, що кріплять щіткові канатики до щіткотримача. Висота щіток повинна бути не менш 17 мм. Зношені щітки варто замінити новими, попередньо притерши їх до колектора.
Перевірити стан робочої поверхні колектора: вона не повинна мати підгоряння й забруднення. При наявності забруднення або підгоряння колектор протерти чистою ганчірочкою, змоченої в бензині. Якщо забруднення й підгоряння не віддаляються, то варто зачистити колектор дрібною скляною шкуркою, обертаючи якір рукою (не дозволяється зачищати колектор наждаковою шкуркою).

Для притирання нових щіток або щіток, які нещільно прилягають до колектора, обхопіть колектор смужкою скляного паперу зернистістю 80 чи 100 так, щоб гладенька поверхня паперу прилягала до колектора, а на шорстку спиралися щітки,і, переміщуючи папір обома руками, протирайте доти, поки поверхня щітки не буде рівномірно прилягати до колектора. Після притирання щіток генератор продміть стиснутим повітрям.

Білет №15

1.Призначенняібудоваприладівосвітлення: фар і підфарників.

Прилади освітлення призначені для забезпечення водію нормальних умов та безпеки руху в темну пору доби.

Фара. Будова. складається з корпуса, оптичної системи, прокладок, регулювального пристрою і обідка. Оптична система складається: з рефлектора, скла-розсіювача і лампочки з патроном. Призначення. В умовах поганої видимості вона освітлює дорогу спереду автомобіля на значну віддаль.

Підфарники. Призначенні для позначення габаритних розмірів автомобіля вночі. Будова. Основними частинами підфарників є штампований корпус, скло, обідок з прокладкою, патрон і лампа.

2.З якими несправностями коробки перердач автомобіля не допускається до експлуатації?

Шум у коробці передач(стук). Спрацювання підшипників, Спрацювання зубчастих вінців шестерень і синхронізаторів, Недостатній рівень масла в коробці передач,Осьове переміщення валів) Утруднене переключення передач. Неповне вмикання передач. Довільне вимикання передач;

Витікання оливи (Пошкодження ущільнювальних прокладок)

Сильне нагрівання коробки передач.

3.Розкажіть, як перевірити і відрегулювати вільний хід педалі гальма.

Вільний хід педалі гальма повинен бути не більше 8-14 мм. Для цього потрібно поставити на підогу лінійку і зафіксувати верхнє положення педалі гальма і вільно натискати на педаль до початку відчуття малого зусилля на педалі. Відмічаємо друге положення і вимірюємо результат. Якщо він не відповідає нормам то потрібно регулювати.

Регулювання положення педалі здійснюється зміною довжини штока на головному гальмівному циліндрі. Якщо ми збільшуємо довжину штока то вільний хід педалі зменшується, а якщо зменшуємо довжину штока то вільний хід педалі збільшується. І регулюємо до правильного вільного ходу педалі. В кінці потрібно контргайкою зафіксувати для того щоб не розрегулювався вільний хід педалі.

Білет №16

1.Призначення і принцип роботи контрольно-вимірювальних приладів.

Призначення. Контрольно – вимірювальні прилади призначені для контролю за роботою системи мащення і охолодження двигуна, зарядженням акумуляторної батареї, рівнем бензину в баці, тобто контр-вимірювадьні прилади призначені за контролем систем двигуна. До них входять: амперметр, покажчики температури води, тиску масла, рівня палива і аварійні сигналізатори температури води і тиску масла.

Принцип роботи. За принципом дії автомобільні прилади поділяють на електричні та механічні. Електричні прилади перетворюють неелектричні вимірювані параметри на електричні. Джерелом електричної енергії для них є бортова мережа автомобіля.
У механічних приладах дія від контрольованого середовища до стрілкового приладу передається з використанням енергії самого середовища, їх ще називають приладами безпосередньої дії.
Здебільшого застосовують електричні прилади, бо в цьому разі найпростіше передавати інформацію від місця контролю до місця спостереження. Електричний контрольно-вимірюнальний прилад складається з датчика чи покажчика, з'єднаних між собою проводами для передавання сигналу. Датчик розміщують безпосередньо на об'єкті в тому місці, де потрібно контролювати вимірюваний параметр, а покажчик — там, де зручніше спостерігати. Звичайно, це панель приладів у кабіні перед водієм. Під час вимірювання неелектричних величин призначення датчика - перетворення неелектричного параметра на електричний. Зв'язок між вимірюваним параметром, електричним сигналом датчика та відхиленням стрілки покажчика вибирають у такий спосіб, щоб відхилена стрілка фіксувала зміну вимірюваного параметра в необхідних межах. Шкалу покажчика градуюють в одиницях вимірюваного параметра. Так, на приклад, покажчик температури охолоджуючої рідини, там принцип дії роботи такий: У покажчику є три котушки, одна з них включена послідовно термістеру, а дві інші через резистор сполучені з масою. Опір останніх двох котушок практично не змінюється, тому сила струму також постійна. Стрілка покажчика закріплена на осі разом з постійним магнітом, що знаходиться під дією результуючого магнітного поля котушок. При зміні температури охолоджуючої рідини магніт із стрілкою відхиляються під дією результуючого поля, що змінилося.

2. Назвіть чому виникає така несправність коробки передач, як само виключення, та як ліквідувати її?

1.Самовиключення в коробці передвя виникає в результаті спрацювання шестернь корбки передач, частому неправильному вмиканні передач при неправильному нажиманні педалі зчеплення.

2. Спраюванні підшипників ведучого, проміжного та веденого валів. Відбувається це спрацювання в результаті недостаньому змащуванні шестерень та підшипників.

Необхідно розбирти коробку передач та замінювати шестерні відповідної передачі яка саме вимикається самовільно, та заміна підшипників.

3.Розкажіть правило і порядок демонтажу і монтажу шин коліс.

Демонтаж шини: покласти колесо бортовим кільцем вгору і випустити повітря з камери; вставити пряму лопатку між бортовим кільцем і шиною, і віджати борт шини вниз; в утворений зазор між бортовим кільцем і шиною вставити вилкову лопатку таким чином, щоб пряма лопатка перебувала в пазу вилочної лопатки, а виделкова лопатка надійно підхоплювала бортове кільце;
послідовно пересуваючись по колу колеса і віджимаючи борт шини пряму і вилкову лопатками, зняти борт шини з конічної полиці замкового кільця;
вставити кінець прямої лопатки в проріз на замкового кільця і віджати кільце з замкової канавки, при цьому вилочною лопаткою підняти замкове кільце вгору;
утримуючи замкове кільце вилочною лопаткою в піднятому положенні, завести кінець прямої лопатки під торець замкового кільця і вичавити замкове кільце з замкової канавки обода;
вийняти бортове кільце і, перевернувши колесо, зняти борт шини з обода за допомогою прямої і вилкової лопаток, як описано вище;
поставити колесо вертикально, вийняти обід з шини до упору вентиля камери в торець вертикального паза, після чого втопити вентиль в паз і витягти обід з шини.
Монтаж шини: вкласти камеру в шину і пересипати її тальком, після чого вставити стрічку. Накачати камеру до її випрямлення і загорнути золотник;
покласти шину на обід з деяким перекосом і вставити вентиль в паз;
підняти шину з боку вентиля і надіти на обід;
надіти на обід бортове кільце і вставити замкове кільце в канавку частиною, протилежної розрізу;
втиснути замкове кільце (спочатку одну частину замкового кільця, потім - іншу) до посадки його в замкову канавку;
попередньо накачати шину до тиску 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) і переконатися в тому, що борт шини почав знаходити на конічну частину кільця;
накачати шину до нормального тиску і навернути на вентиль
ковпачок, при цьому слід переконатися, що бортове кільце щільно утримується замковим кільцем.

Білет №17

1.Призначення і будова, принцип дії свічки запалювання.

Призначення. Свічка слугує для створення іскрового проміжку в колі високої напруги з метою запалювання робочої суміші в циліндрі двигуна.

Будова. 1 - наконечник, 2 - ізолятор, 3 - завальцована кромка, 4 - ущільнюючі прокладки, 5 - корпус, 6 - прокладка корпусу, 7 - різьбова частина корпусу, 8 - центральний електрод, 9 - бічний електрод.

Принцип роботи. Нацентральний електрод свічки запалювання надається струм високої напруги по кабелях від розподільника. Струм високої напруги проходигь через центральний і боковий електроди, таким чином проскакує іскра. Чим краща іскра на свічі запалювання, тим краще запускається та працює двигун.

2.З якими несправностями в рульовому приводі і рульовому механізмі автомобіль не допускається до експлуатації?

Збільшення вільного ходу рульового колеса або підвищення сили, необхідної для повертання(- не відрегульовані підшипники маточин коліс
- неправильно відрегульоване зачеплення між роликом і черв’яком,

- відсутнє мащення в рульовому механізмі - провернулися втулки шворнів поворотного кулака).

Послаблення кріплення картера рульового механізму;

Збільшений зазор у підшипниках маточини коліс.

Підтікання оливи (- спрацювання сальників

- тріщини в картері рульового механізм)

3.Як замінити фільтр очистки оливи в легковом автомобілі.

Фільтр очистки оливи в легковому автомобілі необхідно замінювати завжди після кожної заміни оливи.

Запускаємо двигун і прогріваємо його до температури 60—70° С для того щоб олива легко була злита з двигуна. Після зупинки двигуна накидним ключем відкручуємо випускну пробку, випускаємо відстій оливи і знову закручуємо пробку.

Відкручуємо фільтр та беремо новий фільтр і заливаємо в нього свіжої оливи для того щоб після запуску двигуна в систему краще та швидше закачається олива.

Потрібно щільно закрутити фільтр для того щоб сальник не пропускав оливу на зовню.

Білет №18

1.Призначення і будова механізмів

зчеплення.

Призначення. Зчеплення призначене для тимчасового від'єднання двигуна від трансмісії (під час переключення шестерень в коробці передач) і для плавного з'єднання їх (під час рушання автомобіля з місця).

Будова. 1- маховик, 2- картер, 3- ведений диск, 4- Натискний диск, 5- важіль виключення, 6- маслянка, 7- регулювальна гайка, 8- муфта виключення, 9- ведучий вал коробки передач,10- вилка виключення зчеплення, 11- кожух, 12- робочи пружини, 13- регулювальна гайка, 14- тяга, 15,19 - відтяжні пружини, 16- педаль зчеплення, 17- важіль вала педалі, 18- важіль вилки, 20- вижимний підшипник.

2.Як перевіряється люфт в підшипниках передніх коліс?

Підняти домкратом колесо й надати йому обертового руху поштовхом руки. Треба, щоб колесо зробило 8-10 обертів. Якщо воно обертається туго, то слід установити причину несправності й усунути її. Здебільшого несправність виникає через зачіпляння колодок за гальмовий диск (барабан); зняти ковпак маточини, великий палець руки покласти на підшипник та край маточини й, похитуючи колесо за верхній край у поперечному напрямі, пересвідчитися, що в підшипниках є люфт;

розконтригаїти регулювальну гайку й ключем плавно закручувати її до зникнення люфту, водночас повертаючи колесо, щоб ролики підшипників правильно розташувалися в обоймах; зафіксувати гайку, заповнити ковпак змазкою і встановити його на місце.

3.Розкажіть, як замінити олива в двигуні.

Відпрацьована олива рекомендується зливати з гарячого двигуна. Якщо двигун холодний то потрібно прогрійти його до 80-90 градусів. В нижній частині піддона знаходимо зливну пробку та підставляємо під неї ємкість для зливу оливи; Відкручуємо пробку щоб злити оливу. Відкручуємо старий оливний фільтр і виливаємо з нього залишки оливи. Закручуємо зливну пробку.
Заливаємо в новий фільтр оливу і змазуємо його обід сальника; Встановлюємо новий оливний фільтр замість старого в картер двигуна. Заливаємо в двигун моторну оливу та перевіряємо за допомогою щупа рівень оливи. Він неповинен перевищувати верхньої мітки.

Білет №19

1.Призначення і будова коробки передач.

Коробка передач призначається для зміни в широкому діапазоні крутного моменту, що передається від двигуна на ведучі колеса автомобіля при рушанні з місця та розганянні. Крім цього, коробка передач забезпечує рух автомобіля заднім ходом і дає змогу на тривалий час роз'єднувати двигун і ведучі колеса, що потрібно, коли двигун працює на холостому ходу під час руху автомобіля або на стоянці.

Будова. 1 — ведучий вал; 2 — шестірня ведучого вала; 3 — фіксатор; 4- кришка; 5 — замок; 6 — важіль переключання передач; 7 і 11 — вилки; 8 і 18 — шестірні третьої передачі; В і 17 — шестірні другої передачі; 10 — повзун; 12 і 15 — шестірні першої передачі; 13 — фланець; 14 — ведений вал; 16- блок шестерень заднього ходу; 19 — картер; 20 — шестірня постійного зачеплення; 21 — проміжніїй вал; 22 — синхронізатор; 23 — роликовий підшипник.

2.Назвіть причини, при яких виникають труднощі під час повороту рульового колеса.

Бувають такі причини чому виникають труднощі під час повороту рульового колеса.

- Пошкодження з’єднаннь рульового механізму, недостатня натяжка ременя привода оливного насоса підсилювача рульового керування.

- несправний насос гідро підсилювача

- недостатній тиск повітря в камері передніх коліс

- надмірно затягнуті опорні підшипники маточин коліс або ж вони пошкоджені

3.Розкажіть, як відрегулювати вільний хід педалі зчеплення.

Під час роботи зчеплення вільний хід педалі зміщується внаслідок спрацювання тертьових поверхонь деталей, що передають крутний момент. Тому в процесі експлуатації автомобіля, виникає потреба відрегулювати вільний хід педалі зчеплення. Це роблять за допомогою регулювальної гайки, що з’єднує вилку виключателя з важелем педалі зчеплення. При закручуванні гайки вільний хіл зменшується, а при відкрученні - збільшується. Після регулювання роботу зчеплення перевіряють при працюючому двигуні, якщо у момент рушання з місця зчеплення не пробуксовує і передачі переключаються безглушно, то все відрегульовано правильно.

Білет № 20

1.Призначення і будова роздавальної коробки.

Призначення. В умовах бездоріжжя або на поганих дорогах застосовуються автомобілі підвищеної прохідності з кількома ведучими мостами.Роздавальна коробкаслужить для розподілу крутного момента між ведучими мостами і для включання і виключання переднього ведучого моста.

Будова. 1 — ведучий вал; 2 — шестірня включання прямої і знижуючої передач; З — вал привода заднього моста; 4 — проміжний вал; 5 — шестірня включання переднього моста; 6 — картер; 7 — вал привода переднього моста; 8 — шестірня знижуючої передачі

2.З якими несправностями додаткового обладнання забороняється експлуатація автомобіля?

Під час роботи склоочисника можуть бути такі дефекти: удари щіток об деталі кузова, щітки рухаються тільки з однією швидкістю, погане очищення вітрового скла. Несправності пристроїв для обмивання вітрового скла: забруднення жиклерів, порушення герметичності з'єднувальних шлангів, пошкодження діафрагми насоса.

- несправний підйомний механізм кузова автомобіля-самоскида.

- немає дзеркала заднього виду.

- не працює звуковий сигнал.

- не працюють замки дверей бортів.

- відсутність заднього буфера безпеки.

3.Як замінити оливу в коробці передач?

Заміна проводиться за стандартною методикою: заїжджаємо автомобілем на яму, естакаду або просто піднімаємо на підйомнику. Олива замінюється переважно після роботи коробки передач. Олива прогріта легше зливається з коробки передач і максимально витікає. Часто водії використовують промивочну оливу. Але це залежить від моделі коробки передач. Коробка передач механічні дешевша заміна оливи, а автоматична коробка передач виходить заміна оливи напорядок дорожчою, тому що там використовується дорожча олива. Для цього потрібно підставити резервуар під коробку передач для відпрацьованої оливи. Відкручуємо зливну пробку та відеручуємо контрольу пробку для того щоб краще зилась олива з коробки передач. Закручуємо пробку після завершення зливання оливи та заливаємо свіжу оливу через контрольний отвір до тих пір поки через той самий отвір де ми заливаємо не буде витікати назад олива. Це буде означати що є нормальний рівень оливи. Закручуємо пробку в контрольному отворі.

Білет №21

1.Призначення і будова карданної і головної передач.

Карданна передача слугує для передавання крутного момента від коробки до ведучих мостів під кутом.

Будова: 1- фланець карданна, 2-хрестовина, 3- проміжний карданий вал, 4- гайка розпірної втулки підшипника, 5- кронштейн опори, 6- підшипник проміжної опори, підшипник карданна, кришка голкового підшипника, задній карданний вал.

Головна передача. Головна передача призначена для збільшення тягового зусиля і передачі обертового(крутного) моменту під кутом 90 градусів від карданної передачі на півосі.

Будова: 1-Ведена конічна шестерня, 2-підшипник коробки диференціала, 3-коробка диференціала, 4-циліндричний підшипник, 5-конічні підшипники, 6-ведуча конічна шестерня, 7-проміжний вал, 8-велика циліндрична шестерня, 8-ведена конічна шестерня, 9-мала ведуча конічна шестерня, 10-мала, 11-велика циліндрична шестерня.

2.Назвіть причини неповного вмикання і вимикання зчеплення.

Ознаками несправності зчеплення є неповне його вимикання, або вмикання. При неповному вимиканні зчеплення передачі включаються із значним шумом; при неповному вмиканні — зчеплення пробуксовує.

Неповне вимкнення зчеплення може виникнути внаслідок: великого зазора між витискним підшипником і важелями виключання (зазор необхідно відрегулювати); перекосів або жолоблення ведених дисків внаслідок перегрівання при буксуванні (пожолоблені диски необхідно замінити); обриву частини фрикційних накладок, які можуть попасти між дисками зчеплення і спричинити їх заклинювання (пошкоджені накладки необхідно замінити); перекосів натискного диску від неправильного регулювання важелів виключання, кінці яких розташовані не в одній площині (положення важелів необхідно відрегулювати).

Пробуксовування зчеплення (неповне вмикання) виникає внаслідок: відсутності зазора між важелями вимкнення і витискним підшипником; замаслювання дисків зчеплення, спрацювання фрикційних накладок; поломки або послаблення натискних пружин. При пробуксовуванні зчеплення крутний момент від двигуна на трансмісію передається не повністю або зовсім не передається. При відпущеній педалі і вімкненій передачі автомобіль рушає з місця дуже повільно або стоїть на місці. При пробуксовуванні дисків зчеплення чути запах горілої фрикційної накладки.

3.Розберіть і зберіть паливний фільтр.

Паливний фільтр розбираємо для того щоб прочистити від бруду та промити фільтрувальний елемент. Багато автомобілв мають одноразовий палвний фільтр який непотрібно розбирати. Він замінюється після тго як автомобіль проїде приблизно 5-10 тисяч кілометрів, але як він розбирається то робити потрібно так:

Перед зміною фільтра вимикаємо двигун на 20-30 хвилин (щоб паливо не пролилося на двигун). Ключем відгвинчуємо фільтр і акуратно його знімаємо. Якщо фільтр врізаний в паливопровід, то послаблюємо хомути і акуратно знімаємо фільтр.

Оглядаємо посадочне місце фільтра і акуратно очищаємо його чистою ганчіркою та продуваємо стиснутим повітрям.

Перед установкою обов'язково перевіряємо наявність прокладки. Встановлюємо новий фільтр і акуратно закручуємо його. Якщо фільтр врізаний, то надягаємо паливний шланг на штуцери фільтра і затискаємо хомути.

Білет №22

1.Призначення і принцип роботи диференціала.

Диференціал дає можливість ведучим колесам обертатися з різною швидкістю на поворотах і під час руху автомобіля по нерівній дорозі.

Принцип роботи: Диференціал дає можливість ведучим колесам обертатися з різною швидкістю на поворотах і під час руху автомобіля по нерівній дорозі. Поки обидва колеса проходять однаковий шлях, сателіти, обертаючись разом з коробкою диференціала, приведуть у рух обидві шестірні. Навколо своєї осі сателіти не обертаються. Коли ж одна з шестерень уповільнить рух, сателіти почнуть прокручуватися навколо осей хрестовини і примусять іншу шестірню, з'єднану з піввіссю, швидше обертатися.
Півосі з'єднують диференціал з ведучими колесами і приводять їх у дію. Кожна піввісь з'єднана одним кінцем з шестірнею, а другим — з маточиною колеса.

2.Як перевірити кріплення картера рульового механізму і рульової колонки?

Для того щоб перевірити кріплення рульового механізму та рульового керування потрібно автомобіль поставити на естакаду і за допомогою різьких рухів всіх кріплень рузати в різні боки. Якщо механізм ненадійно закріплений і рухається то потрібно дотягнути болти кріплення рульового механізму. Якщо ми будемо їздити з цією несправність то це впливає на збільшення люфту рульового керування, а це впливає на безпеку руху…..

3. 3. Розкажіть про роботу інжекторного двигуна.

Робота інжекторного двигуна відрізняється від роботи карбюраторного та дизельного двигуна. На двигуні знаходиться прилад, який називається інжектором. Він кращий від карбюраторного двигуна тим що – економічні ший та потужніший. Для цього потрібно насос високого тиску який знаходиться в паливному баці, який подає під тиском паливо (бензин) до інжектора, який він в свою чергу дозує та впорскує паливо в циліндри двигуна. Сучасні автомобілі всі виготовляються інжекторні, якщо він працює на бензині. Для інжектора потрібно набагато чистіше паливо ніж карбюраторний двигун і тому він має покращений паливний фільтр.

Білет №23

1.Розкажіть принцип роботи карбюратора при різних режимах.

Режим запуску двигуна. Для того щоб збагатити пальну суміш в момент пуску холодного двигуна на карбюраторі у в повітряній впускній горловині встановлюють повітряну заслонку і в момент пуску її прикривають цим самим відбувається збагачення пальної суміші
Режим холостого ходу?
При роботі двигуна на хх дросельні заслінки закриті і розрідження не може передатися до дифузорів і паливо не поступає у змішувальну камеру. Але розрідження передається через отвір і по каналу до паливного та повітряного жиклеру хх через них поступає паливо і повітря яке змішується утворюючи емульсію і потрапляє в циліндри двигуна. За допомогою гвинтів ми можемо змінювати переріз отвору цим самим регулювати оберти двигуна на холостом ходу.
Режим середніх навантажень?
При відкриті дросельної заслінки розрідження передається на малі дифузори і в роботу вступає головна дозуюча система. Паливо з поплавкової камери через головний жиклер потрапляє до колодязя ГДС де до нього через повітряний жиклер підмішується повітря створюючи емульсію яка потрапляє до горловин малих дифузорів де вона ще раз змішується з повітрям цим самим збіднюється.
Режим повних навантажень?

Під час руху автомобіля на підйом та при максимальних навантаженнях двигун повинен видати максимальну потужність для цього необхідно збагатити пальну суміш Як це робиться? За допомогою економайзера. Коли дросильна заслінка відкривається на 85% та більше вона через тягу приводить в дію шток економайзера який натискає на клапан економайзера та відкриває його. За рахунок розрідження в змішувальній камері та відкритому клапані економайзера паливо починає поступати з поплавкової камери до розпилювача економайзера цим самим збагачуючи пальну суміш в змішувальній камері.
Режим прискорення
При різкому натискані на педаль газу і відкриттю дросельної заслінки паливо не встигає за повітрям що приводить до сильного збіднення пальної суміші і двигун глохне Щоб цього не сталося встановлюють прискорювальний насос. При низькому відкриттю дросельної заслінки від осі заслінок зусилля передається на шток прискорювального насоса і поршень витісняє паливо яке є в колодці прискорювального насоса і через канал паливо відкриває нагнітаючий клапан і потрапляє до розпилювача економайзера цим самим збагачуючи пальну суміш і не даючи двигуну заглохнути

2.Що потрібно перевірити в рульовому керуванні перед виїздом на лінію?

1) Люфт рульового керма

2)Стан шарнірних з’єднань рульових тяг,

3)Кріплення рульової колонки та рульового механізму.

4)Перевірити всі рухому деталі.

3.Розберіть і зберіть паливний насос карбюраторного двигуна.

Відкручуємо гайку кріплення стакана-відстійника, відгинаємо набік скоби з гайкою і знімаємо стакан-відстійник з кришки бензонасосу, і з верхнього кінця кришки обережно знімаємо фільтр. Відкручуємо гвинти, якнми кріплять кришку до корпуса і знімаємо її. Збирання паливного насосу у зворотньому порядку.

Білет №24

1.Призначення і будова переднього ведучого моста.

Призначення: Передній ведучий міст призначений для збільшення прохідності автомобіля по бездоріжжю.

Будова: 1-поворотна цапфа, 2-конічний підшипник, 3-піввісь, 4-кардан рівної кутової швидкості, 5- маточина колеса, 6-фланець, 7-приводний вал колеса, 8-шворні, 9-сферична поверхня кожуха півосі, 10-рознімний корпус поворотної цапфи.

2.Як перевіряється встановлення фар?

Це можна зробити за допомогою приладів НІІАТ-Є6 або «Новатор». А також можна перевірити ще таким чином: Необхідно поставити автомобіль на рівній горизонтальній площадці перпендикулярно до стіни на відстані 8-10 м від неї(залежить від марки автомобіля). На стіні повинні бути нанесені три вертикальні лінії: дві — по осях фар і одна — по середині, і горизонтальні лінії: одна по висоті центра фар, друга — нижче на кілька десятків см,(також залежить від марки авто) так для автомобіля ГАЗ-53 одна лінія на висоті 110 см, для автомобіля ГАЗ-21 «Волга» на висоті 76,5 см від підлоги.Під час регулювання одну фару закривають, а з другої знімають декоративний обідок і гвинтами регулюють промінь дальнього світла так, щоб центр світлової плями збігався з точкою перетину нижньої горизонтальної з вертикальною лінією. Так само регулюють другу фару.

(Не можна казати, що таким чином ми регулюємо всі фари на різних автомобілях, адже є деякі відмінності, але принцип той самий).

3.Розберіть і зберіть роздавальну коробку.

Викрутіть контрольну і зливну пробки картера і злийте оливу (якщо вона не була злита раніше).

Викрутіть два гвинти і зніміть із фланця веденого вала барабан стоянкового гальма.

Розкерніть і відкрутіть гайку кріплення фланця веденого вала, зніміть шайбу й фланець.

Викрутіть болти кріплення стоянкового гальма до задньої кришки роздавальної коробки і зніміть послідовно відбивач оливи з прокладкою, стоянкове гальмо, відбивач щита гальма.

Знявши шплінти з гайок, зніміть із пальця шайбу й важіль приводу стоянкового гальма

Викрутіть болти, зніміть кришку верхнього люка й прокладку і вийміть з отвору кулі фіксаторів із пружинами.

Викрутіть пробку з отвору під штопорні повзуни, запобіжні ковпаки штоків.

Зніміть шплінти і викрутіть гвинти кріплення вилок, вийміть із картера штоки переключення, вилки й повзуни блокувального пристрою штоків із пружиною.

Викрутіть із кришки підшипника ведучого вала штуцер веденої шестерні приводу спідометра і вийміть шестерню із кришки.

Викрутіть гайковим ключем вісім болтів кріплення бокової кришки люка картера роздавальної коробки і зніміть кришку бокового люка з прокладкою.

Викрутіть гайковим ключем болтів кріплення кришок підшипника веденого вала, задніх підшипників, проміжного вала і вала приводу переднього моста.

За допомогою знімача зніміть підшипник веденого вала і шестерню приводу спідометра.

Зніміть стопорне кільце веденого вала.

Розкерніть і відкрутіть гайковим ключем гайки кріплення фланця ведучого вала й вала приводу переднього моста, зніміть шайбу й фланці.

Спеціальним ключем відкрутіть гайку кріплення підшипника на валу приводу переднього моста.

Викрутіть болтів кріплення кришок передніх підшипників веденого вала, проміжного вала і вала приводу переднього моста.

Зніміть стопорне кільце передніх підшипників ведучого вала, проміжного вала й вала приводу переднього моста. Зніміть гайку кріплення переднього підшипника проміжного вала

Роз'єднайте вали, ведучий і ведений.

Зніміть підшипник напрямного кінця ведучого вала.

Вийміть ведений вал через боковий люк картера роздавальної коробки.

Дістаньте ведучий вал.

(Скласти в протилежному порядку).

Білет №25

1.Призначення і будова рами задньої і передньої підвіски.

Рама призначена для кріплення та розміщення всіх вузлів, та агрегатів автомобіля, а підвіска в свою чергу слугує для для інтенсивного гасіння коливань корпусу машини, які виникають при русі по пересіченій місцевості

Будова:

Складається з двох повздовжніх балок, які з’єднані між собою передніми осями. На рамі є також кронштейни рульового механізму і кабіна. В передній частині кріпиться буфер, у задній - запасне колесо, кріпиться буксирний пристрій.

2. Принцип роботи гідро вакуумного підсилювача гальмівної системи.

Гідровакуумний підсилювач працює від тиску створеним від головного гальмівного циліндра за допомогою педалі гальма. Гальмівна рідина під тиском потрапляє для гідро вакуумного підсилювача. Гальмівна рідина тисне на поршень та піднімає повітряний клапан та звпускає натмосферний тиск до І камери, а втой час працює двигун який в свою чергу через колектор викачує повітря з ІІ камери підсилювач. І завдяки перепаду тиску атмосферного та розредження перезувається діафрагма зі штоком. Шток рухає поршень та збільшує тиск гальмівної рідини та подає до колісних циліндрів. При відпусканні педалі гальма зменшується тиск гальмівної рідини, а отже поршень опускається та закривається атмосферний клапан, але відкривається клапан керування і повітря з І камери через трубуку потрапляє через клапан керування до ІІ камеришток відходить разом з діафрагмою завдяки прижини діафрагми рідина повертається через кульковий клапан до головного гальмового циліндра. Відбувся процес розгальмоування.

3.Розкажіть, як регулюються сходження передніх коліс.

Для регулювання кута сходження коліс виміри зручніше за все робити спеціальною телескопічною лінійкою зі шкалою. Працювати зручніше на ямі. Кермове колесо повинне перебувати в положенні прямолінійного руху.

Із внутрішньої сторони коліс крейдою нанесіть по одній мітці на лівій і правій покришці якнайближче дискам. Створивши в лінійці попередній натяг, установите її, уперши кінцями в намічені крапки так, щоб її корпус не стосувався деталей кузова й підвіски. Злегка струсніть лінійку. На рухливій шкалі «0» сполучите з нерухливим покажчиком лінійки. Зафіксуйте шкалу. Обережно прокотите автомобіль уперед, щоб лінійка разом з колесами перемістилася назад, але не торкнулася деталей підвіски й кузова. Перевірте показання.

Якщо колесо відхилене назовні, кут розвалу вважають додатним, а в разі зворотного нахилу – від’ємним. Для нормальної роботи керованого колеса кут розвалу завжди має бути додатним, завдяки чому зменшуються зусилля на поворот керованих коліс, що полегшує керування автомобілем.

Ключем послабте контргайки на кермових тягах. Гайки з ризиками на гранях мають ліве різьблення. Ключем обертайте муфту для зміни довжини тяги. Не забувайте стежити за горизонтальним положенням спиці керма. Поставте рухливу шкалу на лінійці на «0» і прокотите автомобіль назад. При показах від -1 до +1мм можна завершити регулювання.

Білет №26

1.Будова передньої осі і маточин коліс.

Передня вісь складається з двотаврової балки, стопорного штифу, поворотної цапфи, опорного підшипника і шворня.

Маточини коліс:…….

2.Як перевірити люфт рульового колеса?

Для перевірки люфту рульового колеса ставимо передні колеса в положення відповідно прямолінійного руху автомобіля. Встановлюємо колонку трохи нижче від рульового колеса, закріплюємо стрілку та шкалу. Повертаємо рульове колесо вліво в межах вільного ходу до початку повертання коліс і встановлюємо шкалу люфтоміра рульовою поділкою проти стрілки. Потім повертаємо рульове колесо разом із стрілкою люфтоміра вправо до початку руху коліс. За положениям стрілки визначають величину вільного ходу. Він повинен становити в залежності від виду транспортного засобу но не більше 25(градусів) якщо автомобіль знятий з виробництва. Якщо люфт збільшений то регулюємо рульовий механізм та переглядаємо шарнірні зєднання рульових тяг. При необхідності замінюємо рульові тяги та регулюємо зазор між червяком та роликом.

3.Як замінити масло в двигуні?

Олива замінюється в двигуні через 8-10 тисяч пробігу автомобіля в залежності від марки оливи та навантаження яке надається двигуну. Відпрацьована олива рекомендується зливати з гарячого двигуна. Якщо двигун холодний то потрібно прогрійти його до 80-90 градусів. В нижній частині піддона знаходимо зливну пробку та підставляємо під неї ємкість для зливу оливи; Відкручуємо пробку щоб злити оливу.Після зливу оливи закручуємо пробку. Та заливаємо промив очну оливу. Запускаємо двигун 2-3 хвилини на холостому ході.Знову відкручуємо зливну пробку та зливаємо оливу в резервуар. Закручуємо пробку. Відкручуємо старий оливний фільтр і виливаємо з нього залишки оливи.
Заливаємо в новий фільтр оливу і змазуємо його обід сальника; Встановлюємо новий оливний фільтр замість старого в картер двигуна. Заливаємо в двигун моторну оливу та перевіряємо за допомогою щупа рівень оливи. Він неповинен перевищувати верхньої мітки.