Электроника
Аварийка (замена)
У меня штатная ""рабочая"" - т.е. огрызок там. Вынул нечаянно (хорошо не потерял стопорящий гвоздик!!!!) - кое как всунул обратно и этим гвоздиком подпер!!! Дебильная система, воистину...
Потом давай смотреть (пока без гвоздика была) - "+" есть всегда на 2й и на 12й ноге. в выключеном зажигании.
При включеном - появляется дополнительно на 9й, 7й, 5й, и 4й ногах. Но аварийка не робит. Все ок!
Если включить "Аварийку" - "+" появляется на 11, 10, 8, 6й ногах!
Путем "тыка" выяснил: 12В + 11 провод - задние оба мигают. 12в + 10 провод - лев. передний мигает. 12В + 8 провод - правый передний!
За что отвечает 6й контакт, если "+" подать, - так и не выяснил...
Осталось сделать тумблер - 11,10,8 - перемыкаются на 12В (которые я взял с 2й ноги).
Еще хотелось бы, чтобы 11, 10 и 8 меж собой не замыкались. (а то мало ли чего произойдет...)
В итоге была куплена в автомобильном кнопка аварийки от ВАЗ 2107, кажется, 7ми контактная. И разъем для нее на 8мь контактов(8й - пустой, просто провод есть к нему). Вот схема кнопки. Вроде оно:
Вот кнопка:
вот рисунок:
Рисунок хреновый, как и предыдущий, но видно:
первый столбец - без аварийки
второй - нажата аварийка.
Первая строчка - без лампочки (вытащил нафиг, т.к. она тоже замыкает там ноги)
вторая строчка - тоже самое, но с лампочкой.
Итого: 7, 1 и 3 нога - замыкаются меж собой при нажатии аварийки - это будет как раз у нас 11, 10 и 8я лапы с машины.
А 8 и 4 нога на аварийке - перемыкаются тоже меж собой в момент нажатия аварийки. НА них подадим 12В со второй лапы с машины.
Лампочку - вытащил (да и башку ей скрутил потом, когда разбирал-собирал все это добро). Если не вытащить - то с лампочки идет ток на 7, 1 и 3ю ноги. По идее - можно было бы. И она горела всегда при нажатии. Но я не знал, какой там ток - большой? или нет? выдержит ли спиралька на 1,2 Вт мощности - этот ток? нафиг...
В итоге - без лампы замыкаем 8ю ногу с 7,1 и 3й на кнопке (чтобы при "отжатии" кнопки - 8я замкнется с 4й, где у нас будет 12В постоянно и передаст их 7й, 1й и 3й. Что и требовалось. Можно попробовать не замыкать их (8ю с 7,1, и 3). ТОгда "замыкателем" выступит лампочка. И через нее ток пойдет на 7ю, 3ю и 1ю ноги (но как там чо пойдет и как долго она отгорит свое - незнаю...).
Подпаялся к поворотному механизму:
Кинул 4ре провода от него под низом, припаял разъем(нужная штука!!))
Вот сам вид кнопки, куда я ее вколхозил. Рядом - запиндюрил замыкатель какой-то (правда чутка криво, но пофиг уже)). Пойдет думаю на туманки. Или "дневные ходовые огни"...
Кнопка не мигает, увы 
но мигают стрелки на приборке!!!!!!!!!!! в лево-право!!!!!! (они идут вместе по схеме с передними поворотниками).
Частота мигания - выше средней. Т.е. по ощущениям - 9ка моя мигала чуть медленней. Т.е. паузы меж вспышками были больше. А тут - чуть поменьше. Но вполне приемлемо. Не дерганье и "тик-тик-тик!!!", а достаточно спокойно.
Что упустил - поправьте. Надеюсь не сгорят мои релюхи...
Головной свет (доработка)
Переделка головного света. Переделка головного света на автомобиле Chevrolet Tahoe 1997года.
Предыстория: Все знают, что света от головных фар наших автомобилей, мягко говоря, не хватает. Вот и решил разобраться с данным вопросом.
Воплощение:
В прошедшие выходные окончательно созрел на доработку системы головного света, т.к. ближнего почти не видно, особенно на частично освещённых участках дороги, а это почитай весь город, та и светили они немного в кучу.
Первым делом снял фары с автомобиля, осмотрел лампы, отражатели и восстановил регуляторы поворота и наклона блок-фары, они безбожно закисли.
После чего занялся самой электрикой, первый тест провёл на участке АКБ-Центральный блок предохранителей, там обнаружилось падение напряжения в 1.2 вольт, вылечилось откручиванием гайки на вводе в блок предохранителей, очистку контактов и сборку в обратном порядке, падение осталось 0.1В, но это уже сам провод.
Затем проверил цепь АКБ-Ближний свет фар и АКБ-Дальний свет фар, там ситуация была более интересная. До ближнего света падение оказалось 4.3 Вольт до дальнего света 2.6 вольт. Думаю такое падение напряжения связано с самой контактной группой в подрулевом переключателе (износилась, окислились контакты) и самом включателе освещения, тоже самое, нет ничего вечного...
Данная ситуация лечилась следующим образом:
1)для инсталляции были прикуплены: Стандартные релюшки- 2шт - 100 руб. Контактные колодки с обжатыми штекерами, проводкой по 20см и диодами (чтоб исключить дребезг контактов) - 2шт - 60 руб. Набор штекеров папа-мама под обжимку - 10 шт. - 70 руб.
Дополнительный диод нашёл в гараже, нужен такой, чтоб подходил по напруге и току ампер 15. Предохранители в корпусе 16А - 2шт - 50 руб.
2) затем в жгуте, который идёт в переднюю часть автомобиля к фарам, недалеко от блока предохранителей, были найдены эти 2 заветные провода, они оказались зелёного цвета.
3) благополучно рассечены и на концы обжаты штекера (обращаю особое внимание - на провод с которого подаётся напруга обжимать мамку, на провод который идёт дальше папку- это для того, чтоб при демонтаже или ещё чего, оставленный случайно провод под напругой не коротнул на массу.)
4) после чего от блока предохранителей был взят уверенный "+" через предохранители на каждый свет (ближнийдальний), подключены к управляемым контактам реле, провода от переключателя подцепил на управляющие обмотки релюшек и поставил диод между управляющими проводами ближнего и дальнего света, ток должен идти от дальнего света к ближнему через диод, это позволило при включении дальнего света оставлять включенным ближний свет, а при включении ближнего отключать дальний, т. к диод запирается.
После чего по книжке отрегулировал свет фар.
Регулировка фар
Суть данной процедуры сводится к следующему: на ровной площадке со стеной в тёмное время суток подъезжаете к стене в плотную ~ на 15-20 см, мелом рисуете по центрам свечения фар вертикальные линии и горизонтальную, после чего отъезжаете на расстояние 7.5 метров от этой стены перпендикулярно самой стене, т.е. пряменько от ней и двинули, на стене должно получиться чего-то похожее на "Н". После чего видите, как светят ваши фары, а они должны светить так - пучки ближнего света должны располагаться на 5 см ниже горизонтальной черты и правее каждой вертикальной направляющей на те-же 5 см. Дальний свет должен быть на перекрестии
