| Назначение этого клапана - это предотвращения шумовых и иных эффектов (зачастую резонансного свойства) возникающих в процессе резкого закрытия дроссельной заслонки. Быстрое нарастание давление наддува на участке впускного тракта между компрессором и дроссельной заслонкой, таким образом, вместе с давлением выхлопных газов на крыльчатку турбины, оказывает вредное воздействие на импеллер компрессора, стенки промежуточного охладителя, что сопровождается шумовым эффектом. Для предотвращения последствий резкого нарастания давления, преддроссельный клапан перепуска воздуха, пропускает часть наддутого воздуха из промежуточного охладителя в предкомпрессорную часть впускного тракта. В закрытом состоянии клапан удерживается диафрагмой, на которую воздействует пружина. Камера клапана оборудована подводом разрежения. Условия для открытия возникают, когда к клапану подводится разрежение во впускном коллекторе, образованное за счёт резкого закрытия дроссельной заслонки, которое воздействуя на диафрагму сжимает пружину, что приводит к открытию клапана и перепуску части сжатого воздуха из промежуточного охладителя.
|
3.6. Датчик разности давлений (Differential pressure sensor).
| Как ясно из названия, этот датчик измеряет разность между давлением наддува, генерируемым первичным турбокомпрессором и давлением наддува, генерируемым вторичном турбокомпрессором. Датчик содержит полупроводниковый элемент, который преобразует значение разности давлений в напряжение, согласно зависимости. ЭСУД, получая сигнал от датчика разности давлений, осуществляет согласование исполнения алгоритмов переключения режима наддува одним турбокомпрессором в режим наддува двумя турбокомпрессорами и обратно (с учётом режима упреждающего запуска вторичного турбокомпрессора). | 
|
3.7. Аккумулятор вакуума (Vacuum tank).
| Аккумулятор вакуума хранит разрежение (относительное отрицательное давление) для оперирования некоторыми исполнительными механизмами, участвующими в реализации алгоритмов наддува. Воздух в аккумуляторе откачивается через контрольный клапан (Check valve) в то время, когда во впускном тракте наличествует разрежение, соответственно, разрежение устанавливается в аккумуляторе. Когда давление во впускном коллекторе возрастает и превышает давление в аккумуляторе, контрольный клапан закрывается (можно говорить о нём как о "вакуумном диоде"), сохраняя необходимое разрежение в аккумуляторе. Разрежение в аккумуляторе используется для как управляющее давление для актуатора клапана управления выпускными газами 2го турбокомпрессора, перепускного (разгрузочного) клапана наддува и клапана управления впускным воздухом. | 
|
АЛГОРИТМЫ УПРАВЛЕНИЯ.
4.1. Общий упрощённый алгоритм работы Twin turbo.
| Двух ступенчатая система наддува, оборудованная двумя т\компрессорами, на низких оборотах двигателя использует только первичный т\компрессор, что уменьшает возможность провала (лага) в сравнении с режимом наддува двумя т\компрессорами в сравнении с системами наддува, оборудованными одним большим т\компрессором. По мере роста оборотов двигателя, алгоритм управления наддувом активирует вторичный т\компрессор, включая его в систему наддува, чем повышает его (наддува) эффективность. Контрольной точкой такой системы является переключение с режима обеспечения наддува одной турбиной к режиму обеспечения наддува двумя турбинами, и обратно. | ||
| Режим наддува первичным т\компрессором (Single range). В этом режиме наддув обеспечивается только первичным (Primary turbocharger) т\компрессором. Управление давлением наддува осуществляется посредством управляющего актуатором соленоида (Wastegate duty solenoid). Алгоритм работы управляющего соленоида заложен в ЭСУД. ЭСУД, руководствуясь полученными с различных датчиков показаниями, определяет состояние системы наддува и на основании этих показаний открывает и закрывает клапан "Вейстгейт", тем самым ограничивая давление наддува. Этому режиму соответствует на приведённом графике область, обозначенная "ЗОНА А" и "ЗОНА В". | 
(график зависимости M(n))
Далее по тексту: ЗОНА А - низкие обороты двигателя, ЗОНА В - средние обороты двигателя, ЗОНА С - высокие обороты двигателя
| Режим наддува двумя т\компрессорами (Twin range). В этом режиме наддув обеспечивается двумя т\компрессорами. Контроль за давлением наддува осуществляется посредством управления клапаном "Вейстгейт". Этому режиму соответствует на приведённом графике область, обозначенная "ЗОНА С". |
| Режим предварительного запуска вторичного т\компрессора (Preparatory rotation). Когда множество контрольных значений системы наддува (обороты двигателя, давление во впускном коллекторе, угол открытия дроссельной заслонки и пр.) удовлетворяют необходимым условиям, клапан управления выхлопными газами вторичного т\компрессора приоткрывается и вторичный т\компрессор начинает вращаться. В этом режиме контроль за давлением наддува осуществляется контролем клапана управления потоком выхлопных газов вторичного т\компрессора (Управление клапаном "Вейстгейт" для контроля давления наддува останавливается). Этому режиму соответствует на приведённом графике область, обозначенная "ЗОНА В" лежащая в границах переключения Single->Twin и Twin->Single. | Переход к режиму наддува обоими т\компрессорами. Когда достигнуты все необходимые условия для переключения в режим обеспечения наддува двумя т\компрессорами, перепускной клапан давления наддува (Supercharging pressure relief valve), закрывается, а клапан управления потоком выпускных газов открывается - эти два события вызывают рост давления наддува, производимого вторичным турбокомпрессором. Датчик разности давлений, по мере достижения давлением наддува, генерируемым вторичным т\компрессором давления наддува от первичного т\компрессора, посылает сигнал ЭСУД. ЭСУД получив информацию о равенстве давлений наддува первичного и вторичного компрессоров, открывает клапан управления впускным воздухом (Intake air valve). Таким образом в промежуточный охладитель нагнетается воздух обоими турбокомпрессорами. Этому моменту (открытие Intake air valve) соответствует кривая переключения Single->Twin на приведённом графике. |
