Лекции.Орг
 

Категории:


Искусственные сооружения железнодорожного транспорта: Искусственные сооружения по протяженности составляют в среднем менее 1,5% общей длины пути...


ОБНОВЛЕНИЕ ЗЕМЛИ: Прошло более трех лет с тех пор, как Совет Министров СССР и Центральный Комитет ВКП...


Архитектурное бюро: Доминантами формообразования служат здесь в равной мере как контекст...

Фильтр тонкой очистки топлива



Фильтр тонкой очистки топлива предназначен для предохранения деталей топливной аппаратуры от попадания механических примесей.

Фильтр тонкой очистки состоит из тех же корпусных деталей, что и фильтр грубой очистки. Фильтрующие элементы изготовлены из специальной фильтровальной бумаги и установлены на стержнях, ввернутых в корпус. Нижняя часть стержней полая с радиальными отверстиями для прохода очищенного топлива.

В гайке крепления колпака к корпусу имеется пробка для выпуска воздуха, а в нижней части корпуса - пробка для слива топлива из фильтра.

Фильтрующие элементы улавливают посторонние частицы до 98%, размером 0,002 мм.

 

Форсунка

Предназначена для распыления, распределения топлива в камере сгорания.

В центре головки цилиндра установлена втулка, в которую вмонтирована форсунка, закрепленная фланцем с двумя шпильками. Внизу форсунка во втулке уплотнена медным кольцом.

Основной частью является распылитель, состоящий из прецизионной пары – корпуса и иглы. Распылитель прикреплен снизу корпуса форсунки гайкой. Верхний торец корпуса распылителя и сопрягаемый с ним торец корпуса форсунки имеют притертые между собой поверхности, которые обеспечивают плотность стыка.

Для впрыска топлива в камеру сгорания в нижней части корпуса распылителя выполнена сферическая головка (носик) с девятью отверстиями диаметром 0,35мм расположенных по окружности.

На хвостовик иглы в верхней части, своей шаровой поверхностью опирается штанга, передающая усилия от регулировочной пружины. Пружина при помощи контргаеного болта регулируется на начальное давление впрыска 275+5 кгс/см2.

При работе дизеля топливо от ТНВД подходит к штуцеру, в котором установлен щелевой фильтр. Представляющий собой стальной стержень, вдоль которого про фрезерованы шесть тупиковых канавок. Топливо проходит через зазор между стержнем фильтра и корпусом штуцера 0,02 – 0,03мм далее поступает в канал в корпусе форсунки, кольцевую выточку и по трем отверстиям в полость распылителя. Давление резко повышается, и топливо начинает воздействовать на большой конус иглы. Когда давление топлива превысит затяжку пружины, игла поднимается, и топливо с большой скоростью выходит через отверстия носика. Подъем иглы ограничивается зазором 0,6±0,05мм между торцом ее верхнего пояска и торцом корпуса форсунки. Вследствие высокого давления часть топлива просачивается между иглой и распылителем, смазывая трущиеся поверхности, и далее через штуцер отводится в топливный бак.

 

ТНВД дизелей ПД1М и ПД4Д

Предназначен для подачи топлива к форсункам под высоким давлением в строго определенный момент времени и строго определенном количестве.

Топливный насос состоит из: картера, кулачкового вала, толкателей, плунжерных секций и топливного коллектора.

Картер представляет собой чугунную литую коробчатую конструкцию, которая служит опорной частью всех элементов насоса. Вертикальной перегородкой картер разделен на два отсека. В свою очередь правый отсек разделен горизонтальной перегородкой на две полости.

 

Верхняя полость является резервуаром для топлива, просочившегося через зазоры в плунжерных парах, а нижняя - резервуаром для масла, стекающего с трущихся поверхностей. У полостей имеются сливные отверстия.

В горизонтальной перегородке расточено шесть отверстий для направления движения толкателей.

Кулачковый вал имеет три опорных шейки и шесть кулачков, расположенных под углом 60° друг к другу. В средней части опорных шеек имеются радиальные отверстия, которые сообщаются со сквозным осевым каналом служащим для подвода смазки.

С одного конца вал имеет фланец, к которому шестью болтами прикреплены корпус предельного выключателя и цилиндрическая шестерня привода РЧО. К фланцу другого конца призонными болтами прикреплен приводной вал топливного насоса. Фланец приводного вала имеет центрирующий выступ, входящий в выточку кулачкового вала.

Приводной вал изготовлен из стали и приводится во вращение от коленчатого вала. По всей длине приводной вал имеет осевой канал для прохода масла к кулачковому валу. Со стороны распределительных шестерен канал заглушен пробкой. На приводной вал надет защитный кожух, состоящий из двух частей.

Толкатель служит промежуточным звеном между кулачковым валом и плунжером секции топливного насоса- Корпус толкателя выполнен из стали и цементирован. На выступах верхней части корпуса надеты стаканы, которые вместе с втулкой запрессованной в гнездо образуют лабиринтное уплотнение. Последнее служит для предотвращения попадания топлива из верхней полости в нижнюю.

В нижней части толкателя на полом бронзовом пальце установлен ролик. Прямоугольная головка пальца входит в пазы корпуса толкателя и гнезда, предохраняя толкатель от проворачивания.

На наружной поверхности корпуса толкателя имеется горизонтальная смазочная канавка и коническое отверстие для стопора. В корпусе толкателя имеются сверления для подвода смазки к ролику.

Сверху в корпус толкателя ввернут болт, которым регулируют начало подачи топлива. Болт имеет шестигранник под ключ и цилиндрическую головку, на которую опирается стакан плунжера.

Основными деталями секции топливного насоса являются две прецизионные пары, выполненные с высокой точностью и смонтированы в корпусе, отлитом из чугуна. Первая пара это гильза плунжера и сам плунжер, а вторая - нагнетательный клапан и его седло. Обе пары изготорлены из высоколегированной термически обработанной стали.

Гильза плунжера выполнена с утолщенной средней частью- Два сквозных отверстия в верхней части соединяют надплунжерное пространство с полостью корпуса к которой подводится топливо из топливного коллектора. Одно из отверстий имеет вертикальную канавку, в которую входит стопорный винт, удерживающий гильзу от проворачивания. Нижним буртом гильза притирается к кольцевой выточке корпуса секции.

Плунжер представляет собой поршень длина которого значительно больше диаметра. На некотором расстоянии от торца плунжера сделана кольцевая выточка, которая соединяется с торцом вертикальным пазом. Часть металла головки плунжера снята таким образом, что на ней образуется винтовая кромка, при помощи которой регулируется количество подаваемого топлива.

Сверху к торцу гильзы плунжера притерто седло нагнетательного клапана и прижато к ней нажимным штуцером- Плотность седла с корпусом секции обеспечивается резиновым кольцом.

Клапан выполнен полым. В нижней части он имеет посадочный конус, в средней боковое отверстие, а в верхней - кольцевой буртик. Клапан прижимается к конусу седла пружиной.

Снизу на гильзу плунжера свободно надета поворотная гильза, удерживаемая опорной шайбой и пружиной. Поворотная гильза в нижней части имеет две прорези, в которые с зазором входят выступы плунжера.

Во время работы плунжер может поворачиваться на некоторый угол, так как поворотная гильза в верхней части имеет зубчатый венец, который входит в зацепление с зубчатой рейкой, соединенной рычажной передачей с РЧО.

Во время работы топливного насоса плунжеры движутся вверх под действием кулачков, а вниз - под действием пружин.

При нижнем положении плунжера надплунжерное пространство через два отверстия в гильзе заполняется топливом.

При движении плунжера вверх, после перекрытия отверстий в гильзе верхним торцом плунжера, давление над ним возрастает, нагнетательный клапан открывается и топливо поступает в форсунку.

При дальнейшем подъеме плунжер винтовой кромкой откроет отсечное отверстие в гильзе, и топливо из над плунжерного пространства через вертикальный паз плунжера и отверстие гильзы поступит в топливный коллектор. Давление топлива над плунжером резко падает, нагнетательный клапан садится в седло и подача топлива прекращается.

Изменение количества топлива, подаваемого в цилиндры дизеля, достигается поворотом плунжера. При этом винтовая кромка раньше или позже будет открывать отсечное отверстие в гильзе.

Если плунжер находится в таком положении, что его вертикальный паз совмещен с отсечным отверстием в гильзе, то топливо в цилиндры подаваться не будет, так как надплунжерное пространство на всем ходу плунжера будет сообщаться с топливным коллектором.

 

Регулятор числа оборотов

Система управления дизелем включает в себя систему управления регулятором, блок управления ТНВД автоматическое и ручное устройство аварийной остановки дизеля.

Блок управления ТНВД предназначен для установки и изменения частоты вращения коленчатого вала дизеля. А также автоматического поддержания частоты вращения независимо от изменения внешней нагрузки. Блок состоит из регулятора и рычажного механизма. Регулятор условно подразделяется на следующие основные узлы:

1. Механизм установки и изменения частоты вращения коленчатого вала дизеля включающий в себя – всережимную пружину, втулку-рейку и зубчатый сектор связный с рычажным механизмом затяжки всережимной пружины.

2. Механизм управления подачей топливом состоящий из силового поршня и его пружины.

3. Успокоительная система предназначена для предупреждения частоты вращения коленчатого вала, к которой относится золотник и буферное устройство.

4. Система поддержания постоянства давления масла: включающая в себя масляный насос и аккумуляторы.

5. Механизм автоматической остановки дизеля состоящий: из блок-магнита и золотника автоматического выключения.

6. Приводной механизм состоит: вал привода, ведущая шестерня масляного насоса, букса, траверса и рычаги с грузами.

Остов регулятора состоит: нижний, средний и верхний корпуса, корпус масляного сервомотора и корпус золотника автоматического выключения.

Порядок включения

Положение ручки контроллера машиниста 1 2 3 4 5 6 7 8
Номер вентелей 0 0 1 1, 2 2, 3 1, 4 3, 4 1,2,3,4
Частота вращения вала дизеля 300±15 300±15 330±10 400±10 480±10 570±10 650±10 750±5

Внутри нижнего корпуса смонтирован привод регулятора, состоящий из приводного и шлицевого валов, соединенных упругой муфтой. Вал привода заплечиками опирается на шарикоподшипник, который в свою очередь опирается на проставочную втулку, а втулка через кольцо на коническую шестерню, укрепленную на нижнем конце вала на шпонке.

Шлицевой вал в верхней части имеет наружные шлицы, входящие во внутренние шлицы ведущей шестерни масляного насоса. Последняя соединена, при помощи двух конических винтов с буксой золотниковой части регулятора. Ведомая шестерня помещена в выточке среднего корпуса и вращается на оси.

В среднем корпусе имеются два колодца (аккумуляторы) давления масла, внутри которых помещены поршни, нагруженные снизу двумя пружинами. Сверху во время работы дизеля на поршни давит масло, подаваемое масляным насосом. В одном из колодцев имеется боковое отверстие, благодаря которому в регуляторе поддерживается постоянное давление масла 3,4 - 5 кгс/см2. Свободные полости в среднем корпус служат масляной ванной.

В центре среднего корпуса смонтирована золотниковая часть регулятора, состоящая из чугунной буксы, траверсы, рычагов с грузами, золотниковой втулки и плунжера.

Букса по высоте имеет пять кольцевых проточек с окнами, совпадающими с каналами в среднем корпусе регулятора.

Верхняя проточка совпадает с нагнетательным каналом масляного насоса.

Вторая проточка - с каналом, который идет к полости под силовым поршнем.

Третья и пятая - с каналом соединенным с масляной ванной.

Четвертая - с каналом, сообщающимся с полостью над компенсирующим поршнем.

В буксе установлена золотниковая втулка с поршнем. На хвостовик втулки надеты верхняя и нижняя тарелки и компенсирующая пружина. Вся эта система стянута корончатой гайкой и помещена в стакан, прикрепленный к буксе конусным винтом. Для регулировки затяжки компенсирующей пружины применяют набор прокладок.

Для сообщения внутренней полости золотниковой втулки с проточками в буксе, в стенках золотниковой втулки есть три ряда отверстий; вверху и внизу по четыре, а посредине - восемь.

Плунжер имеет два диска, из них нижний является рабочим. На верхний конец плунжера напрессованы два шарикоподшипника, над которыми

Установлена тарелка с буртами, закрепленная корончатой гайкой. Тарелка служит опорой для всережимной пружины.

Корпус сервомотора перегородкой разделен на две полости. В верхней полости помещен силовой поршень, а в нижней - компенсирующий поршень, напрессованные на общий шток и нагруженные пружиной. На нижнем конце штока штифтом укреплена вилка, при помощи которой шток соединен с рычажной передачей управления топливными насосами.

В корпусе блокмагнита один канал соединен с полостью под силовым поршнем, а другой канал - с полостью над силовым поршнем.

 

При замыкании эл. цепи блокмагнита, якорь через толкатель отжимает клапан вниз, который разобщает полости над и под силовым поршнем сервомотора.

 

Привод РЧО

Регулятор дизеля ПД1М и ПД4Д приводится в действие от кулачкового вала топливного насоса. Привод состоит из двух пар шестерен: цилиндрической и конической.

Ведущая цилиндрическая шестерня смонтирована на корпусе предельного выключателя, ведомая - на полой оси, закрепленной стяжным болтом в корпусе привода.

Ведомая шестерня является частью удлиненной втулки, по концам которой установлены подшипники. На втулке при помощи шпонки крепится ведущая коническая шестерня, входящая в зацепление с конической шестерней вала привода регулятора. Передаточное отношение от кулачкового вала топливного насоса к валу привода регулятора равно 1 : 3,24.

Внутри ведущая цилиндрическая шестерня имеет масляную полость, сообщающуюся двумя каналами корпуса предельного выключателя с двумя наклонными фланца кулачкового вала. С масляной полости через отверстие между зубьями масло подается к зубьям обеих пар шестерен и к горизонтальной оси.

 





Дата добавления: 2016-03-25; просмотров: 983 | Нарушение авторских прав


Рекомендуемый контект:


Похожая информация:

Поиск на сайте:


© 2015-2019 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.006 с.