ЗАПАДНО-СИБИРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
ЗАПАДНО-СИБИРСКИЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР
ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ КВАЛИФИКАЦИЙ
КУЛУНДИНСКОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ
КОНСПЕКТ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ЗАНЯТИЙ
по теме: «Механическое оборудование тепловозов ТЭМ2 и ТЭМ18ДМ»
Предназначена для использования в учебном процессе
по предмету «Устройство тепловозов» для обучающихся по профессии
машинист тепловоза на курсах профессиональной подготовки/повышения квалификации
2013 г.
| Рассмотрено и принято на заседании цикловой комиссии Протокол № __ от _______20__г | Заместитель начальника подразделения ____________ А.В.Герасимчук (подпись) Заместитель начальника Западно-Сибирского учебного центра профессиональных квалификаций __________ Ю.С.Романюк (подпись) |
Автор: Гончаров Александр Владимирович
преподаватель (в системе специального образования) высшей
категории _________
(подпись)
Экипажная часть тепловозов
Общие сведения
К экипажной части тепловоза относятся: главная рама с ударно-сцепными приборами, кузов, тележки с колесными парами, буксами, рессорным подвешиванием и спорно-возвращающими устройствами.
Если кузов и кабина машиниста, установленные на главной раме тепловоза, не воспринимают никаких нагрузок, то тепловоз называют с несущей рамой.
Если кузов и рама составляют единую цельносварную конструкцию, при которой некоторая часть статической и динамической нагрузок воспринимается кузовом, то тепловоз называют с несущим кузовом.
Оборудование на главной раме должно быть размещено таким образом, чтобы на каждую тележку приходилась одинаковая нагрузка. Одинаковую нагрузку должна нести и каждая колесная пара. Отклонение допускается не более ± 3%.
Связь тележек с главной рамой тепловоза должна обеспечивать поворот их в плане на угол 3 - 4 градуса, для обеспечения прохождения тепловоза в кривых участках пути.
Тележка тепловозов ТЭМ18ДМ
Предназначена для восприятия всего надрессорного веса тепловоза на оси колесных пар, передачи тяговых и тормозных силы от колесных пар главной раме тепловоза, а также для восприятия поперечных усилий при движении в кривых участках пути.
Тележка на тепловозе применена бесчелюстная 3-х-осная с индивидуальным одноступенчатым рессорным подвешиванием. Чтобы улучшить динамические характеристики экипажа, тяговые двигатели развернуты в одну сторону (гузьковый способ).
Рама тележки выполнена из двух сварных боковин прямоугольного сечения, трех межрамных скреплений, концевой балки и шкворневой балки. К внешним боковым плоскостям приварены кронштейны гасителей колебаний, к нижним боковым плоскостям приварены литые кронштейны с трапецеидальными вырезами для крепления поводков букс. К нижней полке боковин крепятся опоры пружин рессорного подвешивания. На верхней полке приварены усиливающие накладки для крепления опоры возвращающего устройства. К межрамным балкам приварены литые кронштейны для подвески ТЭД. На тепловозе используется моторно-осевое подвешивание ТЭД, т.е. одним концом ТЭД опирается на раму тележки, а остальной частью на ось КП.
Шкворневая балка ТЭМ18ДМ в средней части имеет литую форму с жестким шкворневым гнездом как на ТЭМ2
