Стационарное диагностирование тормозных показателей автомобиля применяют для получения более обширной и точной информации о техническом состоянии его тормозных механизмов. Кроме того, оно позволяет не только выявлять дефекты, но и контролировать качество их устранения. Стационарное диагностирование возможно при помощи силовых и инерционных тормозных стендов.
Силовые тормозные стенды (рис. 6.31) предназначены для имитации движения автомобилей и измерения при этом
Рис. 6.30. Принципиальные схемы деселерометров: - а — маятникового; б —с поступательно движущейся массой; в — жидкостного; / — маятник; 2 — зубчатый сектор; 3 — шкала замедлений; 4 — малая шестерня со стрелкой; 5 — храповой механизм, фиксирующий маятник; в — инерционная масса; 7 — мнкровинт; 8 — сигнальная лампа; 9 — пластинчатая пружина; 10 — регулировочный винт; // — батарея; 12 — ртуть; 13 — масло; 14 — измерительные трубки: 15 — шкала
Рис. 6.31. Типовая схема силового тормозного стенда: / — измерители тормозных сил; 2 — световые индикаторы блокировки колес: 3 — датчик тормозной силы; 4 — вспомогательный антиблокировочный.ролик; 5 — цепная передача; 6 — измеритель давления на педаль; 7 — датчик давления на педаль автомобиля; 8 — электродвигатель; 9 — редуктор; 10 — подшипник; // — ролики; 12 — рама
параметров эффективности их тормозов. Из назначения стенда следует, что он должен включать в себя опорно-приводное и измерительное устройства.
Опорно-приводное устройство состоит из рамы, двух пар роликов, на которые поочередно устанавливаются колеса одной оси автомобиля, и приводных электродвигателей, вращающих ролики. Рама стенда для легковых автомобилей может быть как единой (под оба колеса оси), так и раздельной (под каждое колесо). Ролики служат для передачи крутящего момента от приводного электродвигателя колесам автомобиля с использованием сил сцепления. Для реализации полного тормозного момента при помощи сил сцепления ролики соединяют цепью, а их поверхность делают рифленой или же покрывают антифрикционным материалом. Для этой же цели диаметр роликов делают относительно малым (с/р^0,25й?к), а расстояние между ними достаточно большим, обеспечивающим и хорошее сцепление, и невозможность самопроизвольного выезда автомобиля при измерении максимального тормозного момента. Выезд автомобиля со стенда обеспечивают торможением роликов при помощи подъемников или муфт свободного хода.
Один из каждой пары роликов соединен через редуктор с приводным, балансирно подвешенным электродвигателем. Статор электродвигателя при помощи рычага опирается на датчик измерительного устройства. В тормозных стендах для легковых автомобилей обычно применяют планетарные редукторы, встроенные в электродвигатель. Мощность V? (кВт) приводного электродвигателя обусловливается окружной скоростью от роликов в режиме максимального тормозного момента:У современных силовых роликовых стендов скорость вращения роликов ут = 2 ■*■ 10 км/ч.
Измерительный комплекс включает в себя: датчик давления, на который воздействует рычаг статора приводного электродвигателя; измеритель реактивного крутящего момента, равного тормозному моменту, в единицах тормозной силы колеса — Рт; противоблокировочное устройство, сигнализирующее о прекращении вращения колеса.
В состав измерительного комплекса могут входить датчики давления на педаль и давления в приводе тормозов (в функции времени), а также автоматизированный модуль.
Автоматизированный модуль представляет собой электронное устройство, при помощи которого можно автоматически задавать тестовый режим диагностирования (т. е. моменты включения и выключения стенда, нажатие на педаль в заданный момент с установленной силой), получать диагноз путем сопоставления фактической тормозной диаграммы с эталонной (нормативной) и передавать его не только слесарю, но и в ЦУП. Модуль позволяет включить стенд в АСУ технической службы.
Технология диагностирования на силовом тормозном стенде следующая. Автомобиль устанавливают колесами одной из осей на ролики стенда, включают приводные двигатели и, вращая колеса роликами стенда, постепенно нажимают на тормозную педаль. Возникающие при этом тормозные силы Рт измеряют по величине реактивных моментов на статорах электродвигателей. Одновременно измеряют ряд других диагностических параметров: зависимость изменения тормозной силы (рис. 6.32) от силы давления на педаль (при гидравлическом приводе); силу и постоянство сопротивления незаторможенного колеса; время срабатывания тормозных механизмов и др. Измеренные величины диагностических параметров сопоставляют с нормативами.
