Аккумуляторная батарея служит источником напряжения +50 В для катушек аппаратов, осветительных и сигнальных ламп при неработающем генераторе управления.
На электровозах серии ВЛ10 и ВЛ10у установлены щелочные (кадмиево - никелевые) аккумуляторные батареи. Она состоит из 42 элементов КН-125, из них два элемента запасные, и имеет номинальную ёмкость 125 А ч.
Щелочные аккумуляторы более долговечные и менее чувствительны к сотрясениям, не до зарядам и пере зарядам, чем кислотные. Но они более дороги и изготавливаются из более дефицитных материалов. Коэффициент полезного действия у них несколько меньше, чем у кислотных.
Аккумуляторная батарея состоит из металлического ящика с открывающейся крышкой, в котором расположены аккумуляторы. Ящик внутри покрыт щёлочно стойкой эмалью.
Каждый аккумулятор имеет номинальное напряжение 1,25 В.
Элементы КН-125 соединяют последовательно медными никелированными шинами только после окончания установки элементов в ящике и затяжки болтов на торцевой его части. При этом затяжку гайки на шпильке вывода аккумулятора следует производить с обязательным удержанием вторым ключом нижней гайки вывода во избежание разрушения вывода.
Каждый элемент находится в индивидуальном резиновом чехле.
Ящик имеет три патрубка для подвода проводов и для подсоединения щёлочеотвода и газоотвода. Щёлочеотвод представляет собой стальную трубу, соединяющую дно ящика с под кузовной частью электровоза. Газоотвод (труба) служит для отвода газов из батареи за крышу электровоза. Элементы установлены в ящике плотно друг к другу и дополнительно уплотнены деревянными досками и фанерой. Дно ящика покрыто досками и фанерой, имеющими пазы для стока разлитой щёлочи через щёлочноотводящий патрубок.
Элемент НК-125 состоит из стального запаянного корпуса, внутри которого расположен блок, состоящий из 5 отрицательных пластин, и блок, состоящий из 6 положительных пластин. Внизу аккумулятора имеется грязевое
пространство, а сверху над электролитом газовое пространство. Каждый блок имеет шпильку, являющейся выводом. Пластины между собой раскреплены эбонитовыми стержнями. Активная масса пластин помещается в пакетах. Пакеты выполнены виде плоских стальных никелированных
трубочек с большим числом малых отверстий: через которые проникает электролит. Для улучшения контакта между пакетами и активной массой добавляется проводящий чешуйчатый графит.
Выводные шпильки в месте выхода из корпуса армированы изоляционными втулками. Блок соединён непосредственно с корпусом элемента. Изоляцией корпуса служит резиновый чехол.
Заливку электролита производят через отверстие, расположенное между выводами. Заливочное отверстие закрыто вентильной пробкой. Пробка имеет отверстие для выхода газов, поэтому зарядка аккумуляторов может производиться при завинченных пробках.
В щелочных кадмиево- никелевых аккумуляторах, работающих при температуре окружающего воздуха от – 19 до + 35°C, применяют составной калиево-литиевый электролит плотностью 1,19-1,21 г/см3.
Калиево-литиевый электролит состоит из раствора едкого калия с добавкой на 1л 20 гр едкого лития аккумуляторного (моногидрата лития). При температуре от -20 до -40 С применяется раствор едкого калия плотностью 1,26 – 1,28 г/см3. При температуре воздуха от +10 до + 50 С применяют составной электролит плотностью 1,17 – 1,19 г/см3, состоящий из раствора едкого натрия с добавкой едкого лития 15 – 20 г на 1 л. Для растворения щёлочи пригодна дистиллированная вода, т. е. собранный конденсат с чистой поверхности, а также вода после таяния чистого снега
Введение в эксплуатацию аккумуляторов и батарей, не бывших в эксплуатации или хранившихся в разряженном состоянии без электролита, необходимо с поверхности аккумуляторов и батарейных ящиков удалить чистой ветошью пыль и соль, проверить правильность последовательного соединения и затяжку гаек. Аккумуляторы заливают электролитом и дают выдержку не менее 2 часа, для пропитки пластин. Проверяют напряжение вольтметром каждый элемент, при отсутствии напряжения – оставляют ещё на 10 часов и проверяют напряжение, если напряжение отсутствует, батареи (аккумуляторы) заменяют на более годные.
Уровень электролита должен быть над пластинами не менее 5 мм и не более 19 мм, повышенный уровень будет выбрызгивать электролит из аккумулятора во время зарядки.
Аккумуляторы, хранившиеся с электролитом не более одного года, вводят в эксплуатацию без смены электролита. При более длительном хранении электролит заменяют.
АППАРАТЫ ЗАЩИТЫ
Электрическое оборудование рассчитано на работу при определённых условиях, с обеспечением их надёжности в работе с поездами, по этому электрические машины, аппараты электровоза нуждаются в устройствах защищающих их от протекания чрезмерно больших токов, при коротких замыканиях и перегрузках. Кроме того, надо предусматривать защиту на случай чрезмерно высокого напряжения в контактном проводе или возникновении боксования колёсных пар электровоза. Быстродействующий выключатель, являющийся основным защитным аппаратом, не может обеспечить защиту схемы электровоза во всех случаях ненормальной работы. Поэтому в дополнение к быстродействующему выключателю на электровозе устанавливается ряд устройств, либо дополняющих его работу и воздействующих на него, либо действующих самостоятельно. Основой работы дополнительных защитных устройств обычно являются реле.
