В настоящее время из ГОСТ 4835-2006 исключены оси РУ1 с торцевым креплением гайкой М110 и большинство заводов прекратило выпуск осей данного типа. Колесные пары РУ1-950 и РУ1Ш-950 еще можно встретить в эксплуатации.
– двух буксовых узлов с подшипниками качения, передающих вертикальную и горизонтальную нагрузки от тележек и кузова вагона через колесную пару на верхнее строение пути; буксовый узел состоит из одного двухрядного конического подшипника кассетного типа габарита 150x250x175 мм с общим наружным кольцом и встроенными уплотнениями, нагрузка на который от тележки передается через специальный адаптер (седло). Конические подшипники кассетного типа заправлены консистентной литиевой смазкой на заводе-изготовителе, кольца и ролики подшипников изготавливаются из цементуемых марок стали, за счет чего образуется твердый поверхностный слой и мягкая сердцевина, лабиринтные уплотнения бесконтактного типа. Гарантированный ресурс работы подшипников составляет не менее 10 лет; допускаемый диапазон температур для работы подшипников буксового узла –60°С...+120°С. Конструкция адаптеров обеспечивает ограниченную свободу перемещения колесных пар относительно боковых рам тележки, исключая возможность кососимметричного их защемления в направляющих боковых рам, опорные поверхности адаптеров обеспечивают их безремонтную работу до капитального ремонта тележки. При использовании упругого элемента в узле сочленения колесных пар с боковыми рамами он контактирует с наружной поверхностью подшипника и соответствующей формой проема боковой рамы или адаптера. Боковая рама тележки имеет устройство, предотвращающее от выпадения адаптера в эксплуатации. Торцевое крепление подшипников на шейках оси осуществляется при помощи шайбы крепительной и трех болтов М24.
Монтаж и демонтаж буксовых узлов кассетного типа производится на автоматической установке в течение 60 секунд, способ посадки узлов прессовый (холодный), не требующий температурной выдержки после монтажа (напрессовки) подшипника.
Диагностирование кассетных буксовых узлов в пути следования осуществляется имеющейся напольной аппаратурой типа ДИСК (ПОНАБ), а при ремонте колесных пар виброакустическими установками типа УДП–85.
Серийно выпускаемый цилиндрический подшипник (CRB). 
| Преимущества: Низкая цена. Серийно отработанная продукция. Простая конструкция буксового узла. Недостатки: Наличие приставной шайбы ведёт к низкой надёжности торцевого крепления – 59,7% отцепок вагонов по неисправности буксового узла. Межремотный пробег - 360 тыс.км. Монтаж буксового узла, подбор подшипников, заправка смазкой, и ремомонт производиться на «РЖД». |
 Сдвоенный цилиндрический подшипник (CRU).
| Преимущества: Увеличена надежность торцевого крепления за счёт применения бортового внутреннего кольца – уменьшение отцепок по неисправности буксового узла на 59,7%. Увеличение межремонтного интервала до 800 тыс. км за счёт: - применения закрытой конструкции с импортной смазкой; - оптимизации контактных напряжений в радиальном и осевом направлении; Подбор подшипника по зазорам, заправка смазкой на заводе изготовителе, ремонт производиться в специальных сервисных центрах изготовителя. Высокий экономический эффект около 1,5 млрд. рублей в год. Недостатки: Невозможность применения в вагонах под адаптер с нагрузкою 25-30 т/с на ось |
 Конический кассетный подшипник в корпус буксы (TBU).
| Преимущества: Межремонтный пробег 800 тыс. км (не менее 8 лет) Увеличение надёжности в буксовом узле торцевого крепления. Подбор по зазорам и заправка смазкой производиться на заводе изготовителе подшипников. Недостатки: Низкая экономическая эффективность соотношения цена / качество Увеличение стоимости узла до 500$. Повышенная температура буксового узла по сравнению с цилиндрическими подшипниками (CRB и CRU). Существенные дополнительные капитальные затраты в модернизацию системы напольных приборов обнаружения перегрева буксовых узлов. |
Конический кассетный подшипник под адаптер на ось 150 мм. (TBU)
| Преимущества: Межремонтный пробег 800 тыс.км. (не менее 8 лет) Уменьшение веса необрессоренной массы. Высокая надёжность и стабильность эксплуатации. Возможность увеличения грузоподъёмности до 25-30 т/с. Подбор по зазорам и заправка смазкой производиться на заводе изготовителе подшипников. Недостатки: Высокая стоимость более чем 500 $ на один буксовый узел. |
