Между двумя мировыми войнами. Первые авиаторы страны Советов

Первые авиаторы страны Советов.

«Дедушка» советских истребителей «И-2».

Подготовка кадров.

Отечественная авиаконструкторская мысль была обескровлена в результате революционных событий и последовавшего за ними «красного террора».

Создавать все приходилось практически «с нуля». Прежде всего, необходимо было взрастить новые, лояльные Советской власти, кадры. В рамках этой программы в 1919 году открылся Московский авиационный техникум, в 1920 году преобразованный в Институт инженеров Красного Воздушного Флота (ныне Академия воздушного флота имени Н.Е.Жуковского).

Годом раньше был создан ЦАГИ (Центр аэрогидродинамических исследований), призванный производить научные изыскания в области аэродинамики полета и прочности летательных аппаратов. В стране начали действовать испытательные бюро. Результаты этих усилий не заставили себя ждать.

Уже в 1920е годы выдвинулся ряд талантливых, оригинально мыслящих конструкторов и инженеров, в дореволюционные годы делавших лишь первые шаги в науке. Именно им, Н.Поликарпову, А.Туполеву, К.Калинину и др., было суждено встать у истоков советской авиации. Итогом их работы стало то, что к 1930м годам Советская Россия располагала всеми типами самолетов.

Речь идет, прежде всего, о разновидностях военных машин: истребителях, разведчиках, бомбардировщиках. И это не случайно, страна, находившаяся во враждебном окружении капиталистических государств, должна была поддерживать в постоянной боеготовности свои вооруженные силы.

Советский политический плакат тех суровых лет.

Истребители 1920х годов.

В эти годы конструкторы при создании самолетов старались придерживаться определенной специализации. Истребители проектировались, в основном, под руководством Николая Поликарпова и Дмитрия Григоровича.

Первый истребитель поступил на вооружение ВВС СССР в 1926 году. Это был одноместный биплан «И-2», над конструкцией которого совместно работали Поликарпов и Григорович. Самолет имел целый ряд недостатков и вскоре был модернизирован. Новый вариант получил название «И-2 бис». Он оказался настолько удачным, что по приказу Ренвоенсовета с вооружения Красной Армии были сняты все иностранные истребители. В 1927 -1928 годах проводились испытания двух новых самолетов: «И-3» Поликарпова и «И-4» Андрея Туполева. Самолет Туполева был более оригинален.

Истребитель «И-4».

«И-3» Николая Поликарпова.

«И-4» был построен по схеме «полутораплан», т.е. его нижнее крыло было значительно меньше верхнего.

И главное, он отличался цельнометаллической конструкцией, сделанной из российского заменителя дюралюминия – кольчугалюминия. Это было новое слово в конструировании отечественных истребителей. К сожалению, путь, проложенный Туполевым, не скоро получил свое развитие.

Конструктор занялся созданием многомоторных цельнометаллических бомбардировщиков.

Конструкция «И-3» была более традиционна: одностоечный биплан с деревянной обшивкой и немецким мотором «BMW-6». Истребитель обладал целым рядом достоинств: был легким, маневренным и развивал самую большую в СССР скорость – 290 км/ч.

Таким образом, к концу 1920х годов вооруженные силы СССР располагали несколькими истребителями отечественного производства, которые были вполне конкурентоспособны западным образцам.

Советская авиатехника 1920 – 1930х годов. Военные самолеты. Часть II. Истребители.