Бомбардировщики как вид боевой техники появились в годы I мировой войны. Последующие двадцать лет значительных изменений в их конструкцию не внесли.
До появления советского АНТ-4 монопланная схема тяжелых бомбардировщиков не была в ходу. Зато многие конструкторы были приверженцами трипланов в расчете, что их крылья, имеющие меньший вес и размеры, окажутся более удобными в полете.
Советский АНТ-4.
«Хэндли Пейдж Хейфорд».
Проекты трипланных самолетов выдвигались компаниями «Парналл» и «Таррант» в Англии, «Капрони» в Италии. Однако их ждала неудача. Бипланы оставались главной схемой западных тяжелых бомбардировщиков.
А вот хвостовое оперение могло быть и монопланным, как, например, у британских самолетов «Хэндли Пейдж Хинайди» и «Хэндли Пейдж Хейфорд».
Крылья таких воздушных гигантов обычно укреплялись значительным количеством стоек и растяжек, которые отрицательно сказывались на их летных качествах.
Когда создатели «LB-5» (США) уменьшили их количество, самолет стал более скоростным и способным преодолевать значительные расстояния. Фюзеляжи таких бомбардировщиков делались необтекаемыми, кабины летчика и стрелков – открытыми.
Бомбардировщик-биплан «LB-5».
Английский гигант «Виккерс Вирджиния».
Легкий одномоторный бомбардировщик «Бреге-19» (Франция).
Многомоторный тяжеловес фирмы «Юнкерс».
Бомбовый запас, как правило, размещался, по-старинке, снаружи по бокам фюзеляжа.
Дерево и полотно оставались основными материалами для строительства многомоторных машин. Так корпус, популярного во всем мире «Виккерса Вирджинии» (Англия) был деревянным.
Все сказанное в меньшей степени касается легких одномоторных бомбардировщиков, которые по своей конструкции были ближе к самолетам-разведчикам. Самым лучшим аппаратом этого типа считался французский «Бреге-19», построенный в 1922 году.
Он имел металлический корпус овального сечения и крыло бипланной схемы с минимальным количеством расчалок. Характерная особенность этого самолета – размещение бомб внутри фюзеляжа.
Особняком, как всегда стоят аппараты фирмы Гуго Юнкерса. «Юнкерс К-30», представлявший собой военный вариант пассажирского «Юнкерс G-23», был трехмоторным монопланом.
Поскольку Германия не имела право держать военную технику, строительство бомбардировщиков осуществлялось на шведских заводах, после чего они отправлялись к заказчикам в Советский Союз и другие страны.
В нашей стране эта модель была известна как «Юг-1». Однако эти скоростные машины не получили широкого распространения. Причиной стала неудачно расположенная на носу силовая установка. Она ухудшала обзор из кабины пилота и не позволяла разместить там пулемет.
Выводы к главе «Западная авиатехника 1920 – 1930х годов. Военные самолеты»:
К началу 20х годов XX столетия интерес к авиации, упавший было в первые послевоенные годы, возродился.
В производстве военных самолетов наблюдалось оживление. Однако конструкторская мысль Запада работала в традиционном ключе, совершенствуя модели, рожденные еще в военные годы. Самыми заметными нововведениями были появление усовершенствованных двигателей воздушного охлаждения и распространение идеи цельнометаллических летательных аппаратов. Новации касались, по большей части, легких самолетов, прежде всего истребителей.
Производство тяжелых многомоторных бомбардировщиков оставалось самым консервативным направлением в самолетостроении.
Западная авиатехника 1920 – 1930х годов. Пассажирский воздушный транспорт.
