Лекции.Орг


Поиск:




Категории:

Астрономия
Биология
География
Другие языки
Интернет
Информатика
История
Культура
Литература
Логика
Математика
Медицина
Механика
Охрана труда
Педагогика
Политика
Право
Психология
Религия
Риторика
Социология
Спорт
Строительство
Технология
Транспорт
Физика
Философия
Финансы
Химия
Экология
Экономика
Электроника

 

 

 

 


Между двумя мировыми войнами. В 20 – 30е годы продолжается совершенствование «сердца летаюшей машины»





Истребитель «Ньюпор 28».

В 20 – 30е годы продолжается совершенствование «сердца летаюшей машины». Речь идет, конечно, о двигателях – источниках скорости.

Истребители I мировой войны были укомплектованы роторными моторами (такими как, например, «Клерже» в 130 л.с.). Весь двигатель вращался вместе с пропеллером как волчок, и это затрудняло управление. Двигатели послевоенных лет стали легче и мощнее.


Роторный мотор «Клерже».


Статорный звездообразный двигатель «Бристоль-Юпитер».


Самый большой звездообразный 14-цилиндровый авиационный двигатель 1930х годов.

Широкое распространение в этот период получил звездообразный мотор.

При таком расположении, цилиндры находились в одной плоскости и одинаково хорошо обдувались во время полета встречным потоком воздуха. Это избавляло от необходимости применять водяное охлаждение.

Для лучшего обдува цилиндров на них устанавливали ребристые устройства - поры. Такой способ охлаждения называли воздушным.

Такой двигатель был внешне похож на роторный, но вращался в нем коленчатый вал, а цилиндры оставались неподвижными. Самый популярный звездообразный двигатель тех лет - «Бристоль-Юпитер» с девятью цилиндрами вместо семи и мощностью 425 л.с. Он работал на обычном бензине (газолине) и не требовал дополнительной заливки масла для смазки.

В 1932 году на вооружении британских ВВС появился истребитель «Хаукер Фьюри»


Британский истребитель «Хаукер Фьюри».

Он был снабжен двигателем, двенадцать цилиндров которого устанавливались в два ряда. Для этого у самолета имелся длинный и острый нос. Такие машины выглядели обтекаемыми, но в действительности наличие большого радиатора для охлаждения двигателя сильно снижало их скорость. Если и говорить о переменах, имевших судьбоносный характер для дальнейшего развития авиации, то они были связаны с материалами, использовавшимися для создания самолетов, в частности, истребителей. В 1930е годы на смену легким, но непрочным дереву и полотну все чаще и чаще приходит металл.

Толчком к этому послужили изменения в авиационных двигателях. Мощные и тяжелые моторы заставляли отказываться от деревянных пропеллеров.


«Фиат CR.20» с металлическим винтом.

Тогда североамериканские компании «Кертисс-Рид» и «Гамильтон» освоили производство винтов с металлическими лопастями. Вскоре модернизированные пропеллеры стали выпускаться и в Европе (Англии и Франции). Это был только первый шаг.

Следующая ступень – замена деревянного, скреплявшегося проволокой, каркаса металлическим. Так были построены знаменитые на весь мир истребители «Бристоль-Бульдог» и «Фиат CR.20».


Красным кругом отмечен элерон.

А к 1930м годам началась разработка самолетов с цельнометаллическими корпусами. Для этого на Западе использовался гофрированный дюралюминий. В результате резко снизилось лобовое сопротивление, так что скорость истребителей подскочила почти вдвое (у лучших образцов - с 322 до 563 км\ч).

Изменения материала повлекли за собой технические нововведения. Дело в том, что полотняное крыло пилот использовал при выполнении поворота, изгибая его при помощи проволочных тяг.

Теперь крыло стало металлическим и согнуть его в полете стало не под силу. Конструкторы нашли выход. Оказалось, что для обеспечения маневренности нет необходимости изгибать все крыло – вполне достаточно сделать подвижной лишь его небольшую часть. Для этого на задней кромке крыла начали устанавливать подвижные плоскости – элероны, изменяя угол которых пилот мог накренять самолет вправо и влево.


Этот английский летчик сфотографирован с парашютом «Ирвин».

Были усовершенствованы и другие узлы: кабину закрыли прозрачным «колпаком», улучшили размещение двигателя, появились закрылки, позволяющие уменьшать скорость при посадке, шасси во время полета стали задвигаться в специальные убирающиеся ниши, расположенные обычно на крыльях самолета. Важные изменения произошли в организации безопасности полета. К середине 30х годов пилот, забравшись в кабину, обязательно пристегивался ремнями, был снабжен рацией, кислородной маской и парашютом. Один из наиболее распространенных на Западе типов парашютов – английский «Ирвин». Он плотно складывался наподобие подушки и помешался в сиденье летчика, которое представляло ковш с углублением.

Западная авиатехника 1920 – 1930х годов. Военные самолеты. Часть III. Разведчики.





Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2016-03-26; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 592 | Нарушение авторских прав


Поиск на сайте:

Лучшие изречения:

Либо вы управляете вашим днем, либо день управляет вами. © Джим Рон
==> читать все изречения...

2230 - | 1969 -


© 2015-2024 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.012 с.