Обнаружения остродефектной рельсы

Каждый работник железнодорожного транспорта обязан принимать меры по обеспечению движения поездов в соответствии требований настоящей инструкции:

1. Пропуск поездов не разрешается по рельсам с поперечным изломом, или в пределах мостов, туннелей и других искусственных сооружений.

2. При обнаружении локомотивной бригадой лопнувшей рельсы, поезд необходимо остановить и сообщить об этом ДСП близлежащей станции или ДНЦ и машинистов локомотивов, следующих вслед за этим поездом.

3. Порядок пропуска поезда в каждом отдельном случае устанавливает работник дистанции пути - не ниже бригадира пути.

 

УКАЗАНИЕ № ВС 95 – 18 от 30.01.1985 г.

1.1 Через каждые 5 - 6км на прямых участках пути и во всех кривых, контролировать состояние ходовых частей поезда.

 

ТЕЛ. УПР № 674 от 05.07.2001 г.

1. Установить следующий порядок действия локомотивных бригад в случае неисправности локомотива:

если локомотивная бригада в течении 10 мин после остановки не может устранить неисправность - обязаны заявить, через ДСП ближайшей станции (ДНЦ), об оказании помощи вспомогательным локомотивом.

2. Данный порядок установить для всех категорий поездов.

 

ТЕЛ. УПР № 2884 от 27.11.2001 г.

Внести в местные инструкции по вождению поездов следующий порядок действия локомотивных бригад при следовании в зону действия сигнального знака «Внимание газ»; «Нефть»; «Аммиак» и т.д.:

при подъезде к сигнальному знаку локомотивная бригада дублирует знак;

открывает окна для определения наличия или отсутствия запаха газа (нефти, аммиака), о результатах докладывают друг другу;

при обнаружении наличия запаха, локомотивная бригада обязана доложить ДСП ближайшей станции (ДНЦ):

при обнаружении сильной концентрации газа (вытекания нефти и т.д) по возможности проследовать данное место, исключив или ограничив действия вызывающие образование электрической дуги или повышенного искрения.

ТЕЛ. УПР – Н/793 от 14.12.2001 г.

Запрещено использование при маневровой работе двухсекционного локомотива, кроме случаев:

1. Осаживание поезда за сигнал, пути отправления, если локомотив не установлен в пределах полезной длины пути.

2. Снятие состава с ручных тормозных башмаков.

3. Устранение и образование разрывов в составе перед отправлением и после прибытия.

ТЕЛ. УПР – Н/270 от 06.02.2002 г.

В исключительных случаях, при отсутствии на станции маневрового локомотива, разрешается выполнение маневровой работы с вывозными, сборными и хозяйственными поездами двухсекционным поездным локомотивом:

1. При наличии маневровой радиосвязи между ДСП - составителем - машинистом локомотива.

2. При отсутствии маневровой радиосвязи на локомотиве - составитель выдает локомотивной бригаде на время производства маневровой работы переносную радиостанцию.

3. При не соблюдении вышеперечисленных условий, маневровую работу двухсекционным поездным локомотивом выполнять запрещается.

ТЕЛ. КИЕВ – 1581/ЦТ от 29.07.2002 г.

Подъезд к составу и сцепление с ним выполнять при наличии в кабине машиниста локомотивной бригады в полном составе.

ЦТЗ-1 Снитко.

ТЕЛ. УПР – 2878 от 29.07.2002 г.

Категорически запрещено локомотивной бригаде входить в межвагонный простор и выполнять либо какие работы при расстоянии между подвижным составом менее 5м. Соединение локомотива с составом поезда выполнять только в присутствии работника ПТО вагонов.

Т» - Савченко.

ТЕЛ. УПР – Н/1542 А от 30.07.2002 г.

1. При подъезде под состав поезда локомотивная бригада управляет локомотивом только с передней кабины управления.

2. Остановка локомотива на расстоянии 5 – 10м от первого вагона.

3. По сигналу осмотрщика вагонов, или лица установленного в ТРА станции, машинист выполняет соединение с составом поезда со скоростью не более 3км/час.

4. После перехода в рабочую кабину и соединения тормозных рукавов, машинист и осмотрщик вагонов должны проверить правильность соединения.

5. Запрещено соединять локомотив с составом поезда при отсутствии визуального контакта с пом/маш.

Н» - Момот.