ТРЕБОВАНИЕ ТЕЛ. УПР – 1829 А от 19.09.05 г

Локомотивная бригада при выполнении маневров обязанна:

точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;

внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;

внимательно следить за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и расположением подвижного состава;

обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность подвижного состава. (ПТЭ п. 15.24)

Запрещается машинисту локомотива, производящему маневры, приводить в движение локомотив без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, или ручного сигнала.

Кроме указания или ручного сигнала руководителя маневров, при выезде на централизованные стрелки маршрута следования, машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки - получить от дежурного стрелочного поста сигнал о разрешении маневровых перемещений.

При отсутствии маневровых светофоров перед выездом на централизованные стрелки машинист должен получить сообщение о готовности маршрута маневрового передвижения от ДСП станции (лично, по радиосвязи, устройству двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров)».

На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов в случаях передачи стрелок из центрального на местное управление выезд на стрелки разрешается по указанию или сигналом работника, на который положен переведение этих стрелок. (ПТЭ п. 15.15)

Локомотивные бригады, которые работают с сборными, вывозными и передающими поездами, а также выделенные для проведения маневровой работы, составительские бригады должны знать порядок маневровой работы на станции, который указан в техническо-распорядительном акте станции. (ПТЭ п. 15.25)

Управления локомотивом во время маневров осуществляется машинистом. Машинист может доверять управления локомотивом помощнику машиниста или дублеру лишь под своим контролем.

 

ТЕЛ. УПР – Н/1345 А от 25.08.2005 г.

Машинистам поездных локомотивов после отправления со станций Н-Д-Узел, Кривой Рог Главный, Кривой Рог Сортировочный, Запорожье 1 (2), Запорожье Левое проверку работы поездной радиосвязи выполнять с ДСП следующей, после отправления станции, а на остальных станциях с машинистом встречного поезда или ДСП первой станции. Результаты проверки работы радиостанции заносить в ТУ-152 с указанием:

время проверки ……;

название станции …….;

фамилия ДСП (машиниста встречного поезда) …….

ТЕЛ. КИЕВ – № 153/ЦТ от 04.10.2005 г.

Скорость следования с вывешенной колесной парой локомотива не более 10км/час.

ТЕЛ. КИЕВ – 803/ЦТ от 12.10.2005 г.

При получении плана маневровых передвижений, в случае отсутствия подтверждения ДСП (словом «верно») правильности восприятия машинистом команды - запретить приводить в движение локомотив до получения повторной команды и выполнения регламента радиопереговоров в полном объеме.

ТЕЛ. УПР – 768 от 07.12.2005 г.

На выполнение п.6 тел. Н/73 А от 01.12.2005 г. перечень станций Приднепровской ж.д. на которых кодировка станционных рельсовых цепей выполнено по устаревшим типовым проектам, и требует от локомотивных бригад особой бдительности и строгого выполнения инструкции по движению поездов при выполнении поездной и маневровой работы:

Н-Д-Узел, Нижнеднепровск, Железняково, Верховцево (Пост «А»), Диевка, Обводная, Днепропетровск Южный, Днепропетровск Грузовой, Терны, Мудреная, Кривой Рог, Батуринская, Ингулец, Запорожье 1.