Особенности расчета двухступенчатых форсунок

Расход воздуха при работе ГТД может меняться в несколь­ко раз, в стационарных ГТУ на пусковых режимах и режиме холостого хода расход может составлять 10 - 25 % от номинального. Авиационные и транспортные ГТД работают в широком диапазоне режимов. В соответствии с формулой расхода отно­шение предельных перепадов давления подачи топлива для одноканальной форсунки имеет вид

 

 

(4.42)

 

 

Давление подачи топлива определяется типом насоса и обычно не превышает 60 - 90 МПа. При большем давлении трудно обеспечить полную герметичность и надежность рабо­ты системы подачи топлива. Гидравлическое сопротивление ма­гистрали снижает начальное давление топливного насоса на 5 ÷ 10 %. Минимальный перепад давлений по условиям удов­летворительного распыливания не должен быть меньше 0,3 – 0,5 МПа. Таким образом, из равенства (4.42) следует, что примерно четырехкратное увеличение расхода топлива, вызванное переходом ГТД с режима холостого хода на номинальный режим, потребовало бы увеличения перепада давления на форсунке в 16 раз. С целью увеличения диапазона регулирования подачи топлива в современных авиационных ГТД применяют двухступенчатые или двухканальные форсунки, которые состоят из двух соосно расположен­ных форсунок, объединенных в один блок. Сопло форсунки пер­вой ступени находится внутри сопла второй ступени. Каждая ступень имеет самостоятельные камеры закручивания и тан­генциальные каналы. Топливо в обе ступени двухсопловых форсунок подводится по отдельным каналам и отдельно регу­лируется. При малых нагрузках подача топлива осуществляет­ся только через первую ступень форсунки. При увеличении нагрузки при некотором ∆p_{ф вкл} происходит включение в ра­боту второй ступени и топливо распыливается через оба соп­ла форсунки. Применение двухступенчатых форсунок обеспечи­вает работу ГТД в широком диапазоне режимов (расходов) при хорошем качестве распыливания. Схема двухступенчатой двухсопловой форсунки и расходная харак­теристика показаны на рис.4.16 и рис.4.17. Величина ∆p_{ф вкл} должна быть достаточно большой, чтобы обеспечить удовлет­ворительное распыливание топлива через второе сопло.

Если весь расход, пропускаемый при ∆p_{ф вкл} через оба канала, попытаться пропустить только через первый канал, то потребовался бы перепад давления ∆p_{ф макс1} =∆p_фмакс· ε_т . Величи­на ε_т называется степенью зажатия первой ступени.

Запишем следующие соотношения:

 

(4.43)

 

, (4.44)

 

 

Откуда следует выражение для расхода через вторую ступень на максимальном (номинальном) режиме.

 

(4.45)

 

 

 

 

Рис.4.16. Схема двухступенчатой двухсопловой

форсунки: 1 и 2 - вихревые камеры первой и второй

ступени; 3 - клапан – распределитель

 

 

 

Рис.4.17. Расходная характеристика двухступенчатой форсунки: 1 – характеристика первой ступени, 2 – характеристика при работе двух ступеней, 3 – момент включения второй ступени

 

При расчёте второй ступени величиной ε_т обычно задают­ся в пределах ε_т = 7 - 50 из условия хорошего распыливания, приемлемого давления в топливной магистрали и из конст­руктивных соображений. Основной расчёт форсунки второй сту­пени с целью выбора r_c и проверка ∆p_ф проводится ана­логично вышеизложенному для одноканальной форсунки. В кон­це расчёта должна быть проведена проверка по коэффициенту живого сечения второго сопла с целью выполнения условия r_m2 ≥ r_ε1, чтобы сопло первой ступени вписывалось в размер воздушного вихря сопла второй ступени. Условная схема расчёта двухступенчатой форсунки выглядит следующим образом:

Конструктивное исполнение форсунок может быть самым разнообразным. Одна из широко применяющихся конструкций представлена на рис. 4.18.

 

 

 

 

 

 

Рис.4.18. Распыливающая головка двухступенчатой механической форсунки: 1 – завихритель первой ступени, 2 – сопло первой ступени, 3 – завихритель второй ступени, 4 – сопло второй ступени

 

 

 

В качестве распылителей тяжёлого топ­лива применяются также пневмоцентробежные форсунки (рис. 4.19), распыливание топлива в которых улучшается за счёт взаимо­действия топливного факела с воздушной струей, истекающей из воздушного завихрителя той же форсунки.

 

 

 

Рис.4.19. Распыливающая головка пневмомеханической форсунки: 1 – распределительная шайба, 2 – топливный завихритель, 3 – воздушный завихритель