Темп – изменения величины давления в единицу времени.
Различают следующие темпы понижения давления в Т.М.:
1. Темп мягкости -с 5 до 4кг./см. за 120-300 сек. или 0,1-0,4 кг/см. за 1мин.
2. Служебный темп – с 5 до 4 кг/см за 2,5-10 сек. или 0,1-0,4 кг/см. за 1 сек. при этом темпе (100-160 м/сек. скорость тормозной волны).
3. Экстренный темп – с 5 до 4 км/см. за 1,2 сек. или 0,8 кг/см. за 1 сек .(200-300 м/сек. при этом темпе).
Темп разрядки Т.М. мог бы затухать, если бы воздухораспределители не обеспечивали дополнительной разрядки, поддерживая тем самым скорость распространения тормозной волны.
Время наполнения ТЦ при пневматическом управлении пассажир. 5-7сек. на ЭПТ 3-4сек.
Время отпуска тормоза одного вагона при пневматическом торможении пассажир. 9-12сек. на ЭПТ примерно 4сек.
ПРОДОЛЬНО – ДИНАМИЧЕСКИЕ РЕАКЦИИ
Увеличение веса и длины поездов зависит от продольно-динамических реакций, возникающих при трогании с места, движении применении тормозов.
Продольно-динамические реакции достигают больших величин, иногда превышающие усилия допустимы по прочности отдельных узлов и элементов подвижного состава.
КЛАССИФИКАЦИЯ ТОРМОЗОВ
Тормоза классифицируются по способам создания тормозной силы,свойствам системы управления и по назначению. Различают тормоза: фрикционные – колодочные,дисковые, рельсовые; динамические –электрические,(регулиративно-реостатные),гидравлические.
По свойствам система управления различают П.Т.,Э.П.Т.,автоматические,неавтоматические,мягкие,полужесткие,жесткие.
По назначению: пассажирская, грузовая, универсальная.
Мягкая (нежесткая) с равным режимом отпуска. При медленном темпе сниж. давл. в Т.М. до 0,4кг/см в мин. не приходят в действие. При повышении давления на 0,2-0,4кг/см. после торможения дают полный безступенчатый отпуск.
:жесткие тормоза работают на определенном давлении в ТМ.
Тормозное оборудование подвижного состава разделяется на пневматическое и механическое.
НОРМАТИВЫ ПО ТРОМОЗАМ
В зависимости от оснащения подвижного состава МПС устанавливает единое наименьшее тормозное нажатие на каждые 100г. веса поезда,для пассажирских и грузовых поездов, и наибольший руководящий спуск, на котором допускается движение поездов с установленными максимальными скоростями.
Руководящий спуск – наибольший по крутизне спуск (с учетом сопротивления кривых)протяжением не менее тормозного пути.
Нормативами по тормозам предусмотрено, что поезда должны быть обеспечены:
1.Пассажирские следующие со скоростями до 120км /ч. ЭПТ и ТН 60 тонн на 100 тонн веса.
2.Пассажирские следующие со скоростями до130км/ч ЭПТ и ТН 68 тонн на 100 тонн веса.
3.Пассажирские следующие со скоростями до 140 км/ч ЭПТ и ТН 78 тонн на 100тонн веса.
4.Пассажирские следующие со скоростями до 160 км/ч 80 тонн на 100 тонн веса.
5.Грузовые до скоростей 90 км/ч ТН33 тонны на 100 тонн веса.
Пассажирские поезда при отказе ЭПТ по пунктам 2,3,4;могут следовать на ПТ с уменьшением максимально допустимой скорости на 10 км/ч.
Поезда с тормозным нажатием менее установленных норм,но не менее 55 тонн на 100 тонн веса для пассажирских (со скоростью 120 км/ч)и не менее 28 тонн для грузовых.
Могут следовать с уменьшением на 2 км/ч на каждую тонну недостающего тормозного нажатия,определенного таким образом,некратную 5 км/ч скорость округлять до кратного 5 ближайшего меньшего значения.
В исключительных случаях,при тормозном нажатии менее 55 тонн для пассажирских и 22 тонны для грузовых,допускаемая скорость движения устанавливается начальником дороги.
Приказом НОД №14/н 1995г. приложение 7 в исключительных случаях при отказе тормозов у отдельных вагонов,поезд может быть отправлен с промежуточной станции с тормозным нажатием менее установленного нормативами по тормозам,до первой станции,где имеется ПТО или ДЕПО с выдачей машинисту предупреждения об ограничении скорости,Скорость и порядок следования таких поездов устанавливается в каждом отдельном случае по специальному запросу НОД приказом начальника дороги.
