К штучным грузам относятся промышленные и продовольственные товары в затаренном виде: в мешках, ящиках, бочках и др.; грузы в кипах и тюках, а также изделия в незатаренном виде или без упаковки.
В связи с многочисленностью типоразмеров тары, разнообразием ее видов и сравнительно небольшой массой одного места (как правило, до 100 кг, а мелкоштучные – до 3-5 кг) штучные грузы характеризуются сложностью перевозки, погрузки и выгрузки и требуют укрупнения отдельных мест в пакеты и контейнеры.
Среди штучных грузов, включающих более 12 тысяч наименований, выделяют следующие категории:
- мелкоштучные (кирпич, мелкие блоки и детали и т.д.);
- длинномерные - грузы длиной не менее 5 м (прокат, лес, трубы и др.);
- тяжеловесные (станки и другое оборудование массой не менее 250 кг). В этой категории выделяют особотяжеловесные грузы с массой в несколько десятков или даже сотен тонн (турбины, атомные реакторы и т.п.);
- негабаритные (по размерам превышающие дорожные габариты, т.е. высота - 3,8-4 м, ширина - 2,5 м). Они, как правило, являются одновременно и особо тяжеловесными и требуют для перевозки, а также погрузки-разгрузки специальных технологий;
- контейнеры (масса-брутто от 0,5 до 30 т).
Мелкоштучные стеновые материалы (в основном это кирпич) являются массовыми грузами и перевозятся автомобилями и автопоездами общего назначения. Комплексная механизация ПРР с кирпичом может быть обеспечена только при пакетном способе его доставки, как с использованием поддонов, так и без них.
Погрузка на транспортные средства пакетов кирпича на поддонах, уложенных в “елку”, на заводах выполняется козловыми или автомобильными кранами, а также автопогрузчиками грузоподъемностью до 5 т.
Выгрузка на крупных строительных объектах производится имеющимися башенными, автомобильными кранами или автопогрузчиками. На небольших объектах могут быть использованы простейшие краны или автомобили-самопогрузчики кранового типа.
Для перевозки силикатного кирпича, который уже обжигают в пакетах, необходимо обязательное крепление, т.к. его не укладывают в “елку”. Для этого служат специальные поддоны, конструкция которых позволяет перевозить их на обычных автомобилях.
Различные строительные изделия - изделия, не относящиеся ни к мелкоштучным, ни к крупным. Наиболее эффективным способом доставки их на объекты являются контейнерный или пакетный. Для этого строительные изделия укрупняются в партии до 1-2 т, что позволяет механизировать ПРР. Чаще всего для таких изделий применяют специальные стоечные поддоны.
Крупные строительные детали. Т.к. масса их велика, то погрузку можно производить только механизированным способом. На ЗЖБК для погрузки применяют козловые и мостовые краны, иногда дополнительно используют автокраны, краны на пневмоходу, автопогрузчики. На крупных предприятиях используют несколько постов погрузки, оборудованных указанными грузоподъемными устройствами.
Для перевозки крупных строительных деталей используют специальные автопоезда-полуприцепы - панеле- и плитовозы на базе седельных тягачей. Для некоторых крупных деталей могут быть использованы автомобили общего назначения грузоподъемностью до 16 т, иногда до 24 т и более.
На строительных объектах крупные детали разгружаются в основном башенными кранами. Чтобы избежать перегрузки крупных деталей, используют прогрессивный метод монтажа “с колес”, что позволяет снимать деталь с автомобиля и сразу монтировать ее. Это, однако, требует четкой организации работы автомобилей, завода и строительного объекта. Чтобы избежать жесткой зависимости работы этой цепочки, используют три оборотных полуприцепа (первый - под погрузкой на заводе, второй - порожний или груженый в пути, третий - на строительной площадке). Это позволяет существенно сократить простои седельных тягачей под погрузкой (разгрузкой)
