Внешний уход проводится водителем ежедневно по окончании работы и возвращении в парк и является обязательной операцией технического обслуживания, выполняемым перед другими видами работ (дозаправки, смазочными, проверочными и необходимыми крепежно-регулировочными работами). Внешний уход выполняется водителем (машинистом) техники.
В состав уборочно-моечных работ входят: мойка ходовой части, рамы, наружной чистки кабины, рабочего оборудования, а также протирка и уборка рабочего места машиниста. Своевременное выполнение уборочно-моечных работ способствует повышению культуры технического обслуживания и улучшению условий работы труда машиниста, а также позволяет предотвращать попадание грязи при заправке топливом, заполнении гидропривода рабочей жидкостью и выполнении смазочных работ.
Заправка (дозаправка) машин топливом и маслам может производиться как на стационарных пунктах заправки, так и на объектах работ.
На с тационарных пунктах пользуются топливозаправочные и маслораздаточные колонки, что обеспечивает точный замер количества выдаваемого топлива и масел. Для ускорения заправки в холодное время года масла могут подогреваться.
На объектах работ топливо доставляется в автоцистернах, топливозаправщиках, контейнерах, бочках. Масло доставляется преимущественно в бочках или подвижными смазочно-заправочными станциями (мастерскими).
Во избежание попадания грязи в топливо и смазочные материалы заправку машин необходимо производить закрытой струей, что позволяет также снизить потери до 0,1-0,12% по сравнению с 2,5-3% при ручной заправке. Перед заправкой топливо и масло подвергаются фильтрованию или отстаиванию.
Смазочные работы. Большинство подвижных деталей дорожных машин не может работать без наличия смазочного материала, который обычно оказывает существенное влияние на несущую способность их поверхностей. Трудоемкость смазочных работ составляет 15-50% от общей доли технического обслуживания. Смазываются агрегаты и машина в целом с установленной заводом изготовителем периодичностью.
Непременное условие качественного выполнения этих работ - правильное применение смазочных материалов, условия смазывания узлов и агрегатов машины, применение специального оборудования для смазывания.
В зависимости от конструкции составных частей машины смазка их производится различными способами: пополнением (заменой) масла в картере, через пресс-масленки, нанесением смазки непосредственно на поверхность трения, окунанием (пропиткой), поливом.
При смене масел система смазки обязательно промывается после слива отработанного масла. Систему смазки двигателя лучше всего промывать веретенным маслом.
Через пресс-масленки смазываются подшипники качения и скольжения, различные сочленения, шарнирные соединения и т. п.
Нанесением смазок на поверхность трения смазывают открытые зубчатые передачи, стальные канаты, направляющие и т. п. Используют в основном пластичные смазки и наносят последние кистями или шпателями равномерно по всей, заранее удаленной старой смазки, поверхности.
Окунанием в большинстве случаев смазывают приводы
Крепежные работы при техническом обслуживании являются одним из основных видов работ, на долю которого приходится 15-20% трудоемкости. При техническом обслуживании проверяются состояние болтовых соединений и степень их затяжки, что необходимо для поддержания работоспособности этих соединений.
Болтовые соединения подразделяются на две группы: обеспечивающие надежность соединения и обеспечивающие безопасность работы. По конструкции и характеру работы одни из них обеспечивают прочность (крепление составных частей машины), вторые – плотность (соединения трубопроводов и т. п.). В процессе работы крепежного соединения под действием внешней силы болт или шпилька удлиняется.
Крепежные работы заключаются в том, чтобы своевременно принять меры, препятствующие достижению крепежным соединениям предельного состояния, при котором происходит раскрытие стыка, возникают ударные нагрузки, а сами крепежные детали начинают работать на срез, что вызывает разрушение соединения.
Усилие затяжки зависит от условий работы, материалов и размеров крепежных деталей и производится согласно рекомендациям о нормах затяжки.
Целесообразно при крепежных работах применять динамометрические и предельные ключи, так как недопустима повышенная затяжка соединений. Это определяется тем, что в процессе использования ряда дорожных машин, амплитуды динамической нагрузки на детали и их соединения могут изменяться в широких пределах. При повышенной затяжке достаточно резкого увеличения динамической нагрузки, чтобы произошла остаточная деформация болта или шпильки с вытекающими отсюда последствиями.
Одним из важных элементов технического обслуживания являются регулировочные работы. Нарушение регулировок существенно оказывает влияние на работу машин. Отсюда задача регулировочных работ - поддержание необходимого взаимодействия деталей без их замены или изменения их размеров.
Регулировочные работы включают контроль технического состояния, который может выполняться методами диагностики, и установление необходимых зазоров, усилий прижатия деталей, размера перемещения деталей, натяжения пружин и т. п.
Регулирование трансмиссий и рабочего оборудования дорожно-мостовой техники.
Регулирование трансмиссий включает проверку и регулирование зубчатых зацеплений, подшипников, цепных и ременных передач, фрикционных муфт и тормозов. Состояние зубчатых зацеплений проверяется по нагреву и шуму. На неисправность передачи указывают нагрев ее выше 50 градусов по С и резкий шум при работе. Боковой зазор между зубьями проверяют пластинчатыми щупами или свинцовой пластинкой, закладываемой между проворачиваемыми вручную зубчатыми колесами. Боковой зазор устанавливается в зависимости от модуля шестерни.
Торцовое биение цилиндрических зубчатых колес поверяется с помощью индикаторов, оно не должно превышать 0,1 мм для колес диаметром до 300 мм и 0,15 мм для колес большого диаметра.
Правильность зацепления колес проверяют нанесением краски на зубья одной из шестерен и последующим их прокатыванием. На втором должно оставаться эллипсовидное пятно, расположенное по центру зуба. Аналогично регулируются и червячные передачи.
Ременные передачи проверяют и регулируют прогиб ремней путем измерения линейки под нагрузкой 50-10 Н, прилагаемой к середине ветви ремня. Допустимый прогиб указывается заводом изготовителем.
Фрикционные муфты не должны допускать пробуксовки при работе, неполного выключения и неплавного включения муфты, чрезмерного нагрева ее деталей. Контроль фрикционных механизмов заключается в установлении зазора во включенном состоянии и равномерности прилегания фрикционных элементов, в проверке состояния поверхностей трения.
Рабочие органы большинства строительных машин не требуют постоянного эксплуатационного регулирования, но требуют постоянный контроль состояния рабочих органов (наличие трещин, состояния ножей, зубьев ковша и т. п.), так как техническое состояние рабочих органов во многом определяет производительность и безопасность работы машины.
________________
 | ||
 |
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Учебное пособие разработано по дисциплине «Эксплуатация дорожно-мостовой техники», дисциплине, которая является одной из основных в военно-профессиональной подготовке офицера-механика дорожных войск. Части и соединения дорожных войск оснащены большим количеством современной высокопроизводительной техники, предназначенной для выполнения задач дорожного обеспечения - подготовки, эксплуатации, технического прикрытия и восстановления военно-автомобильных дорог и широкого круга задач, выполняемых дорожными войсками в мирное время. Обеспечение высокого уровня готовности техники войск, ее грамотная и эффективная эксплуатация возможна лишь в том случае, если офицеры дорожных войск будут знать ее устройство, возможности, правила эксплуатации и обучать этому своих подчиненных.
Цели изучения дисциплины «Эксплуатация дорожно-мостовой техники» могут быть достигнуты только при условии активной работы курсантов как на всех занятиях, так и в ходе самостоятельного изучения учебного материала.
________________
СОДЕРЖАНИЕ
| Введение………………………………………………………………… Раздел I. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕХНИКИ В ВОЙСКАХ Глава 1. Организация эксплуатации техники в войска………….… 1.1. Общие положения по организации эксплуатации техники в войсках. Введение в дисциплину……………………………………… 1.2. Эксплуатация машин, термины и определения…………….…... 1.3. Эксплуатационные свойства машин……………………………. | |
| 1.4. Использование техники и контроль ее технического состояния…. 1.5. Требования руководящих документов по организации эксплуатации техники……………………………………………………... 1.6. Планирование эксплуатации и ремонта техники………………. | |
| Глава 2. Эксплуатационные материалы……………………………. | |
| 2.1. Топливо для двигателей внутреннего сгорания………………... | |
| 2.2. Организация применения горючего на ВВТ…………………… | |
| 2.3. Смазочные материалы и специальные жидкости……………… | |
| 2.4. Методы определения качества эксплуатационных материалов….. | |
| 2.5. Применение основных, дублирующих и резервных марок ГСМ на ВВТ……………………………………………………………. | |
| Глава 3. Парки машин……………………………………………….. | |
| 3.1. Парки и внутренняя служба в них………………………………. | |
| 3.2. Военно-технические требования к паркам и основы их проектирования……………………………………………………………….. | |
| 3.3. Внутренний порядок и внутренняя служба в парках………….. 3.4. Организация внутреннего порядка и внутренней службы в парке... | |
| Раздел II. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ МАШИН | |
| Глава 4. Основные положения по охране труда………………….… | |
| 4.1. Основные положения системы управления охраны труда и техники безопасности………………………………………………….. | |
| 4.2. Влияние условий труда на возникновение производственного травматизма…………………………………………………………….. | |
| 4.3. Источники повышенной опасности при работе по обслуживанию и ремонту техники….……………………………………………. | |
| 4.4. Виды и периодичность инструктажей…………………………... | |
| 4.5. Техника безопасности при эксплуатации дорожно-мостовой техники………………………………………………………………….. | |
| Глава 5. Техническое обслуживание и хранение машин………….. | |
| 5.1. Организация технического обслуживания и хранения машин в воинской части…………………………………………………………. | |
| 5.2. Техническое обслуживание дорожно-мостовой техники….….. | |
| 5.3. Технология выполнения операций…….…….………………….. | |
| Заключение………………………………………………………….… |
________________
 |
