Величина поправочного коэффициента понижения компактности застройки

 

Уклон местности	Поправочный коэффициент
0,02-0,05	0,95-0,9
0,05-0,1	0,9-0,85
0,1-0,15	0,85-0,8
0,15-0,2	0,8-0,7

 

Территория постоянного парка делится на три зоны:

зона хранения ВАТ боевой и строевой групп - №1;

зона ТО и Р - №2;

зона хранения учебных и транспортных машин - №3.

Между зонами оборудуются ограждения с проходами и проездами, исключается движение ВАТ интенсивного использования (учебной и транспортной групп) по территории зоны № 1.

Хранение неисправных машин в зоне № 1, а также ВАТ в хранилищах, под навесами и на стоянках запрещается.

Ремонт ВАТ производится только в зоне № 2.

В зоне № 2 – зона технического обслуживания и ремонта, находятся линия ТО (ЛТО), КТП, аккумуляторные, стационарная водогрейка, склады ВТИ, места хранения (стоянки) ВАТ транспортной и учебных групп, трансформаторная, пожарные гидранты или водоемы и т. д.

На территории зоны ТО и Р размещаются также площадки для проверки технического состояния машин перед выходом из парка, для машин, ожидающих ТО, машин, ожидающих ремонта, для складирования металлолома, хозяйственных нужд, обслуживания оборудования специальных машин, размещения пожарных средств.

ЛТО предназначена для проведения всех видов ТО ВАТ постоянного использования. В состав ЛТО входят: пункт предварительной очистки; площадка для проверки технического состояния машин при возвращении в парк; пункт заправки; пункт чистки и мойки; ПЕТО (площадка); ПТОР. Принципиальная схема ЛТО приведена на рис. 3.1. Гусеничные машины размещаются отдельно от колесных так чтобы пути их выхода из парка не пересекались. В целях повышения боевой готовности, как исключение, разрешается хранение в одном месте гусеничной и колесной ВАТ боевой и строевой групп в составе подразделения.

Ответственность за организацию работ, сохранность оборудования, инвентаря и табельного имущества элементов постоянного парка возлагается на командиров подразделений.

Полевые парки. Полевые парки (рис. 3.2) организуются при временном расположении воинской части (подразделения) в полевых условиях. Могут устраиваться компактно или рассредоточено.

Устройство, оборудование и размещение парка определяется задачами, решаемыми воинскими частями, продолжительностью размещения в районе, характером рельефа местности и должны обеспечивать:

подготовку ВАТ к использованию и своевременный выход по тревоге;

комплексное ТО и ремонт подвижными средствами ТО и ремонта;

дезактивацию и дегазацию машин;

материально-техническое обеспечение работ;

надежную охрану, оборону и маскировку;

безопасность работ на технике и вооружении;

соблюдение правил пожарной и взрывоопасной безопасности;

охрану окружающей среды;

гигиену личного состава.

Полевой парк состоит из участков для размещения подразделений. В нем оборудуются: КТП, пункт заправки, пункт чистки и мойки (при наличии источников воды), площадка для ТО и ремонта; площадка для ВАТ, ожидающих ТО и ремонта; площадка для размещения складов ВТИ; площадка для складирования металлолома; стоянки ВАТ; укрытия для личного состава, ВАТ и материальных средств.

 

 

Рис. 3.1. Принципиальная схема ЛТО:

I – пункт предварительной очистки; II – площадка для проверки технического

состояния машин при возвращении в парк; III – пункт заправки;

IV – пункт чистки и мойки; V – ПЕТО; VI – ПТОР; 1 – пост предварительной очистки; 2 – пост обдувки (осушки); 3 – пост внутренней очистки; 4 – пост чистовой мойки; 5 – пост обдувки (осушки); 6 – стоянка ВАТ боевой и строевой групп; 7 – стоянка ВАТ повседневного использования; 8 – площадка для машин, ожидающих ремонта; 9 – площадка для машин, ожидающих технического обслуживания

 

При компактном устройстве парка расположение участков для размещения подразделений и расстановки на них ВАТ должно соответствовать требованиям, предъявляемым к открытым стоянкам. В полевых парках рассредоточенного типа подразделения удаляются друг от друга так, чтобы исключалось поражение двух подразделений при взрыве ядерного боеприпаса средней мощности. ВВТ размещаются с учетом организации круговой обороны и маскируются. Для каждого образца ВВТ оборудуются укрытия. В полевом парке организуется круглосуточная охрана в соответствии с требованиями общевоинских уставов. Территория парка ограждается или окапывается.

 

Рис. 3.2. Полевой парк воинской части (компактное устройство):

1 – КТП; 2 – площадки дежурных тягачей; 3 – площадка осмотра и очистки ВАТ

после возвращения; 4 – склад ГСМ; 5 – пункт заправки; 6 – площадки для ВАТ, ожидающих ТО и Р; 7 – площадка ТО и Р; 8 – склад ВТИ; 9 – участок ремонтного подразделения; 10 – площадка для складирования металлолома; 11 – площадка для проверки ВАТ перед выходом; 12 – площадка для инструктажа водителей

и старших машин; 13 – место отдыха (курения); 14 – участок подразделений тыла; 15 – участки боевых подразделений

Элементы парка и их характеристика. Постоянный парк состоит из отдельных элементов.

Под элементом парка понимается часть территории парка или отдельные сооружения, предназначенные и оборудованные для обеспечения сохранности техники, выполнения работ по комплексному ТО, ремонту и подготовке ВАТ к использованию.

Рассмотрим основные элементы парка.

Контрольно-технический пункт (КТП) предназначен для размещения лиц суточного наряда по парку и начальника КТП, контроля технического состояния выходящих из парка и возвращающихся в парк машин, проверки наличия и правильности оформления путевой документации и документов у водителей и несения внутренней службы в парке, а также для контроля за прибытием личного состава в парк и приведением ВАТ в готовность к использованию по назначению и выводу из парка по тревоге.

Здание КТП может быть одно- и двухэтажным с блокировкой с хранилищем для дежурных средств. КТП размещается у основного выхода из парка и включает: здание, совмещённое с проходной; площадку для проверки технического состояния машин перед выходом из парка и при возвращении в парк; выездные и въездные ворота.

В здании КТП оборудуются: помещение дежурного по парку; помещение начальника КТП; помещение для отдыха наряда по парку; класс безопасности движения и инструктажа водителей, старших машин и наряда по парку; помещение для водителей дежурных средств; пункт управления приведением части в боевую готовность; санитарный удел; проходная.

Для медицинского осмотра водителей перед выездом из парка и оформления ими путевой документации перед выездом из парка и по возвращении в парк в помещениях здания КТП оборудуются специальные места. Дополнительно могут оборудоваться помещение для работы начальников служб, места для хранения пенных огнетушителей при отрицательной температуре окружающего воздуха.

Оборудование для помещений заказывается установленным порядком в соответствии с нормативными актами МО РФ.

Пункт предварительной очистки предназначен для очистки и мойки ходовой части и корпуса гусеничных машин. Должен размещаться перед въездом в парк.

Пункт предварительной мойки состоит, как правило, из двух постов: предварительной очистки и поста обдувки сжатым воздухом.

Минимальное количество машиномест на каждом посту должно быть: в отдельном батальоне и ему равных – 1 машиноместо; в мотострелковом полку – 2 машиноместа.

При выборе типового проекта количество машиномест на каждом посту определяется

 

 

 

где N - среднее количество используемых в сутки гусеничных машин;

t_ПО - продолжительность предварительной очистки и мойки (обдувки) одной машины, мин;

T_ПО - продолжительность работы пункта, ч;

Е_ПО - коэффициент использования времени поста (К_ПО.=0,6-0,7).

Пост предварительной очистки оборудуется в виде эстакады с гидромониторами и шлангом для ручной домывки ВАТ или ванны с водой и бетонной дорожки.

Пост обдувки служит для обдува сжатым воздухом. В качестве источника сжатого воздуха используется централизованная система обеспечения сжатым воздухом парка или индивидуальная компрессорная установка низкого давления.

Пункт заправки предназначен для заправки машин фильтрованным горючим и маслом закрытой струёй, выдачи смазок и специальных жидкостей.

Размещается пункт заправки на пути движения возвратившихся в парк машин от КТП к пункту чистки и мойки. Он должен иметь раздельные подъезды для колесных и гусеничных машин.

Пункт заправки оборудуется: заглубленными резервуарами для горючего и масел; топливо- и маслораздаточными колонками; площадками для заправляемых машин; служебным зданием; заправочным инвентарем; пожарным инвентарем; молниезащитой и защитой от статического электричества.

Необходимое количество постов заправки определяется по формуле

 

 

где N_ПИ. - количество ВВТ постоянного использования;

t_{З СР} - среднее время для дозаправки одной машины с учетом вспомогательных работ;

T_ПЗ - продолжительность работы пункта заправки в сутки;

К - коэффициент запаса мощности пункта (К=1,5 при 250 заправках в сутки, К=1,25 при более 250 заправок в сутки);

m - количество одновременно используемых шлангов на посту для заправки емкостей одной машины.

Если количество постов заправки, полученное расчетным путем, меньше количества марок горючего, используемого для машин части, то количество постов принимается равным количеству марок горючего.

Пункт чистки и мойки машин предназначен для внутренней очистки и окончательной наружной мойки машин и их обдувки. Пункт мойки размещен на пути движения ВАТ по ЛТО за пунктом заправки и, как правило, состоит из двух постов: поста внутренней очистки и поста чистовой мойки.

Пункт мойки может быть ручным и механизированным. Территория пункта бетонируется и освещается.

Количество машиномест на каждом посту определяется по формуле

 

 

где N - среднее количество используемых машин в сутки;

t_ПМ - продолжительность мойки одной машины, мин;

T_ПМ - время работы пункта мойки, ч;

Е_ПМ - коэффициент использования времени постов (Е_ПМ=0,6-0,7).

Минимальное количество машиномест на посту: в отдельном батальоне – 2, в мсп и им равных – 4, в вузах – 8.

Концентрация загрязнения в осветленной воде должна быть не более 70 мг/л взвешенных веществ, 20 мг/л – нефтепродуктов, 0,001 мг/л – тетраэтилсвинца.

Пункт (площадка) ЕТО (ПЕТО) предназначен для проведения ЕТО штатной ВАТ в полном объеме после использования, а также выполнения мелких сварочных и малярных работ. Размещается после пункта чистки и мойки.

Пункты ЕТО (ПЕТО) могут быть открытые или закрытые отапливаемые или нет.

При выборе типового проекта ПЕТО количество машиномест на каждом участке определяется по формуле

 

 

где N - среднее количество ВАТ, используемых в сутки;

t_ЕТО - продолжительность выполнения ЕТО, мин,

T_ЕТО - продолжительность работы ПЕТО, ч.

Минимальное количество машиномест на ПЕТО должно быть: для отдельных батальонов и им равных – 4, для мсп и им равных – 8, для вузов и парков учебных центров – 16.

На пунктах (площадках) ЕТО (ПЕТО) располагаются посты:

пост регулировочных и смазочных работ;

пост проверки и обслуживания вооружения;

пост проверки и обслуживания электрооборудования и специального оборудования;

пост проверки и обслуживания средств связи;

пост электрогазосварочных и рихтовочных работ;

пост малярных работ.

Пункт технического обслуживания и ремонта (ПТОР) предназначен для проведения работ всех видов комплексного технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) машин. Он размещается на территории парка в конце ЛТО после ПЕТО.

Пункт технического обслуживания и ремонта имеет участки:

комплексного ТО и ТР гусеничных машин;

комплексного ТО и ТР колесных машин;

специализированные участки;

поточную линию TO колесных машин;

вспомогательные и санитарно-бытовые помещения.

Количество постов на участках комплексного ТО и ТР определяется по формуле

 

 

где N_год - количество машин, обслуживаемых и ремонтируемых в течение года;

Ц - длительность цикла ТО или ТР, дни;

N_РД. - количество рабочих дней в году.

Минимальное количество постов на участке комплексного ТО и ТР должно быть: в отдельном батальоне – 2, в мсп и им равных – 4, в вузах – 6.

Участки ПТОР должны специализироваться по видам выполняемых работ, а посты унифицируются по типам машин.

Участки комплексного технического обслуживания и ремонта (КТО и Р) размещаются в общем помещении. Общее помещение участков оборудуется грузоподъемными средствами не менее 5 т.

Для постановки в ПТОР неработоспособных машин участки оборудуются лебедками с усилием на крючке не менее 100 кН (10 тс).

Количество постов КТО и Р при необходимости может уточняться, исходя из специфики и штатной структуры воинской части.

Посты КТО и ремонта оборудуются осмотровыми канавами, освещением, подвижными тележками с устройствами для слива масла из силовых установок и трансмиссий.

Каждый пост оборудуется устройствами для отвода отработавших газов от двигателей.

Участки КТО и ремонта гусеничных и колесных машин оснащаются необходимым оборудованием.

Для выполнения специальных работ устраиваются и оборудуются специализированные участки: технического диагностирования машин; ремонта стрелкового вооружения; текущего ремонта агрегатов колесных машин; обслуживания и ремонта электроспецоборудования; технического обслуживания и ремонта средств связи и АСУ; обслуживания и ремонта оптической и электроннооптической аппаратуры; ремонта блоков и пультовой аппаратуры; обслуживания фильтров и воздухоочистителей; заряда баллонов, воздухопуска; слесарно-механических работ; электрогазосварочных работ; кузнечных и медницко-жестяницких работ; технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры; ремонта кузовов, сидений и тентов; шиноремонтных работ; покрасочных работ.

Поточная линия ТО колесных машин предназначена для проведения сезонного обслуживания и номерных обслуживаний. Она размещается в общем помещении с участками КТО и ремонта и включает посты: технической диагностики; обслуживания шин, тормозов и подвески, смазки рессор и подшипников ступиц колес; проверочно-крепежных работ и ТО системы электрооборудования; регулировочных работ и ТО системы питания и охлаждения.

Рабочие места оборудуются передвижными комплектами.

Аккумуляторные (кислотная и щелочная) постоянного парка предназначены для хранения, технического обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей, их заряда и проведения контрольно-тренировочных циклов, а также для приготовления и хранения необходимых запасов электролита.

Аккумуляторные размещаются в зоне TO и ремонта парка части, как правило, в отдельном здании или в комплексе с ПТОР. (Щелочная аккумуляторная – отдельно от кислотной).

В кислотной аккумуляторной должны быть рабочие помещения и специальные участки:

проверки состояния и приемки АКБ;

хранения, обслуживания и заряда батарей;

приготовления дистиллированной воды и электролита;

установки основных и резервных зарядных агрегатов, зарядно-разрядных устройств;

помещение резервных источников питания;

участок хранения и приведения сухозаряженных АКБ в рабочее состояние;

хранения необходимых запасов электролита, дистиллированной воды;

вентиляционная;

комната для работы и отдыха аккумуляторщиков;

гардероб и санузел с душем.

Аккумуляторные категорически запрещается размещать смежно с пунктом заправки.

Места хранения (стоянки) ВАТ предназначены для размещения и хранения работоспособных и обслуженных ВВТ. Они должны оборудоваться отдельно от производственных помещений.

Места хранения (стоянки) ВАТ оборудуются в отапливаемых и неотапливаемых хранилищах. Как исключение, допускается хранение ВАТ под навесами и на открытых площадках с твердым покрытием.

Хранилища строятся по типовым проектам. Каждое хранилище оборудуется внутренним противопожарным водопроводом, общей вытяжной вентиляцией с механическим побуждением; системой отвода отработанных газов от подогревателей и двигателей; электрооборудованием (основным и аварийным); системами подачи сжатого воздуха, подзаряда аккумуляторных батарей, запуска подогревателей от постороннего источника.

Каждая ВАТ, содержащаяся на хранении на месте хранения (стоянки) ВАТ, должна иметь технологическую карту снятия с хранения и приведения ее в боеготовое состояние зимой и летом.

В каждом подразделении на стоянке ВАТ оборудуется технический уголок с документацией подразделения. Документация должна включать: меры безопасности при работе на технике, порядок технического обслуживания ВАТ, особенности эксплуатации машин в летний и зимний период эксплуатации, основные эксплуатационные и регулировочные данные, график проверки состояния ВАТ должностными лицами подразделения и т. д.

Стационарная водогрейка для нагрева, хранения в горячем состоянии и выдачи необходимого количества воды для разогрева в зимний период двигателей машин, не имеющих индивидуальных или групповых средств разогрева и хранящихся в неотапливаемых хранилищах, под навесами или на открытых площадках.

Водогрейка, как правило, размещается в отдельном здании. Водогрейка должна обеспечить нагревание воды до 95⁰ С, ее хранение и удобную раздачу. Нагрев теплоносителями – пар, горячая вода, горячий воздух.

Водогрейка должна иметь источник нагрева (теплоснабжения) и собственную теплопроизводительную установку (котельную), устройство для раздачи воды, централизованно оборудуется водоснабжением, вентиляцией, канализацией и пр.

Раздаточные краны водогрейки должны иметь удобные приводы для открытия и закрытия. Количество раздаточных кранов устанавливается из условия раздачи горячей воды в течение 10-15 минут.

Склады военно-технического имущества предназначены для приема, качественного хранения и выдачи имущества, используемого при эксплуатации ВАТ.

Они размещаются в зоне технического обслуживания и ремонта рядом с ПТОР.

Хранение имущества на складах ВТИ организуется как в отапливаемых, так и неотапливаемых типовых хранилищах. В здании складов оборудуются и отделяются друг от друга противопожарными стенами помещения для хранения имущества текущего довольствия и имущества на особый период. Полы помещений склада должны быть бетонированными или асфальтированными.

На складах устанавливают естественное и искусственное освещение.

Отапливаемое помещение для дежурных средств предназначено для размещения дежурных колесных и гусеничных тягачей, а также дежурного автомобиля. Отапливаемое помещение для дежурных средств является одним из элементов парка и располагается в отдельном здании рядом с КТП.

Дежурные средства должны находиться в постоянной готовности к выходу по тревоге. Водители дежурных средств круглосуточно находятся на КТП.

В целях повышения оперативности вызова дежурных средств в помещени устанавливается прямая громкоговорящая связь с дежурным по парку.

Таким образом, мы рассмотрели назначение и устройство постоянных и полевых парков.

 

3.2. Военно-технические требования к паркам

и основы их проектирования

 

На организацию парков оказывают влияние многочисленные факторы: район расположения и его климатические и географические характеристики; размеры, конфигурация и рельеф отводимой территории; наличие и состояние подъездных путей, энергоснабжения, источников воды, местных строительных материалов; сроки пребывания части на одном месте; наличие и характер боевого воздействия со стороны противника и другие. В любых условиях парк должен обеспечивать надежную сохранность, качественные техническое оборудование и ремонт техники, а в конечном счете - высокую боевую готовность воинских частей. Для этого каждый парк должен удовлетворять определенным военно-техническим требованиям: расположение парка и размещение его составных частей должны обеспечивать: быстрый доступ личного состава к технике и вывод ее из парка по боевой тревоге; удобство хранения, технического обслуживания и ремонта машин; надежную охрану, оборону, маскировку и пожарную безопасность. Территория для парка должна отводиться вблизи источников воды, с подветренной стороны по отношению к другим зонам военного городка на ровном участке местности с твердым сухим грунтом. Производственные помещения и сооружения парка должны быть оснащены оборудованием стационарного или подвижного типа согласно нормам комплектов, установленным соответствующими приказами МО РФ.

Эти требования уточняются и дополняются с учетом конкретной реальной обстановки, а также применительно к отдельным составным частям парка.

Во всех парках должны выполняться основные мероприятия по поддержанию техники в сохранном и исправном состоянии: контрольный осмотр машин, прибывающих в парк и убывающих из него; заправка машин горючим и смазочными материалами; внешний уход за машинами; техническое обслуживание и ремонт машин; приведение в рабочее состояние и поддержание в исправности аккумуляторных батарей; хранение техники и военно-технического имущества. Все перечисленные мероприятия выполняются в определенной последовательности в соответствии с принятым для данного парка технологическим процессом. Наиболее рациональным технологическим процессом работы парка является следующий. Машина по возвращении в парк проходит контрольный осмотр, заправку топливом, очистку и мойку, подвергается ежедневному техническому обслуживанию (при необходимости - периодическому техническому обслуживанию ил ремонту), после чего становится на стоянку. Таким образом, машина, находящаяся на стоянке, должна быть всегда исправна и готова к использованию. Организация работы парка в соответствии с таким технологическим процессом обеспечивает наиболее высокий уровень технической готовности и исключает возможность использования неисправных машин, поэтому она нашла применение в парке частей дорожных войск.

Парк состоит из отдельных элементов. Под элементами парка понимается часть территории или отдельные сооружения, предназначенные и оборудованные для хранения, выполнения работ по комплексному техническому обслуживанию техники и ремонту ВВТ, а также для подготовки их к использованию по назначению.

В постоянном парке строятся и оборудуются: контрольно технических пункт (КТП); пункт предварительной очистки; пункт заправки; пункт чистки и мойки; пункт (площадка) ежедневного технического обслуживания (ПЕТО); пункт технического обслуживания и ремонта (ПТОР); места хранения (стоянки) техники; аккумуляторные; стационарная водогрейка; склады военно-технического имущества (ВТИ); отапливаемое помещение для дежурных средств; санитарно-бытовые помещения; площадки различного назначения; места для отдыха (курения); внутрипарковые дороги; проезды и проходы.

При размещении постоянного парка тыльной стороной к казарменной зоне дополнительно может оборудоваться контрольно-пропускной пункт для пропуска личного состава, дежурных и служебных машин.

Для обеспечения необходимых условий по обслуживанию, ремонту и хранению ВВТ в постоянных парках создаются сети инженерных коммуникаций, подключаемых, как правило, к действующим коммуникациям военного городка.

Постоянный парк оборудуется техническими средствами охраны, средствами освещения, пожаротушения, охранной и охранно-пожарной сигнализацией, пожарным водопроводом или пожарными водоемами, молниезащитой и защитой от статического электричества.

Территория постоянного парка ограждается, озеленяется и разбивается на участки. В ограждении постоянного парка устраиваются основные (главные) выезд и въезд, а также запасные выезды (проходы), оборудованные воротами.

Территория постоянного парка разделяется на две зоны: зону технического обслуживания и ремонта и зону хранения. Это исключает движение ВВТ постоянного пользования по территории зоны хранения. Между зонами оборудуется ограждение с проходами и проездами.

КТП предназначен для размещения лиц суточного наряда по парку и начальника КТП, контроля технического состояния выходящих из парка и возвращающихся в парк машин, проверка наличия и правильности оформления документов у водителя, организации и несения внутренней службы в парке, а также контроля прибытия личного состава в парк и приведением ВВТ в готовность к использованию по назначению и выводу из парка по тревоге. КТП включает здание, выездные и въездные ворота, площадку для проверки технического состояния машин начальником КТП. В здании КТП оборудуются помещения для работы дежурного по парку и начальника КТП, класс безопасности движения и инструктажа водителей и старших машин, комната для отдыха лиц внутреннего наряда по парку.

В непосредственной близости от КТП на территории парка оборудуется площадка стоянки машин, ожидающих технического обслуживания. Она предназначена для стоянки техники, пребывающей в парк после окончания его работы и поэтому подлежащей парковому обслуживанию на следующий день.

Пункт предварительной очистки постоянного парка предназначен для очистки и мойки ходовой части и корпуса гусеничных машин. Он оборудуется перед въездом в парк и состоит, как правило, из поста предварительной очистки и поста обдувки.

Пункт заправки предназначен для заправки машин фильтрованным горючим и маслом закрытой струей с точным замером количества выдаваемых топлива и масла. Пункт заправки оборудуется помещением для ведения учета топлива и масел, топливозаправочными колонками и заглубленными резервуарами для горючего, маслозаправочными колонками или агрегатами и резервуарами для расходного запаса масел, площадками для заправляемых машин, пожарным инвентарем и другим оборудованием. В целях обеспечения пожарной безопасности он должен быть удален на расстояние не менее 50 м от зданий парка.

Пункт чистки мойки предназначен для внутренней очистки, окончательной наружной мойки ВВТ и их обдувки (осушки). Пункт чистки и мойки, как правило, состоит из двух постов: поста внутренней очистки и поста чистовой мойки. Пункт очистки и мойки оборудуется эстакадами, водораздаточными колонками и водозащитными перегородками, а также устройствами для очистки и многократного использования воды (водосборниками, отстойниками, грязебензомаслоулавливателями, резервуаром осветленной воды, раздаточными устройствами для сжатого воздуха и другим технологическим оборудованием.

На ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) расходуется 50-60% общих трудозатрат по обслуживанию техники при ее использовании. Поэтому ЕТО является самым массовым видом обслуживания и от качества его проведения во многом зависит безотказная, безаварийная работа техники. ЕТО проводится на специальных пунктах (площадках), которые оборудуются эстакадами, верстаками и оснащаются необходимым технологическим оборудованием, инструментом, материалами, документацией для выполнения работ в любое время года и суток.

ПТОР предназначен для проведения периодического (ТО-1, ТО-2) и сезонного технического обслуживания, а также текущего ремонта машин. На ПТОР создаются посты технического обслуживания и ремонта машин и рабочие участки; слесарно-механический, текущего ремонта агрегатов 3, обслуживания и ремонта электрооборудования, обслуживания и ремонта топливной аппаратуры, электрогазосварочный, кузнечно-жестяницкий шиномонтажный и вулканизационных работ, ремонта сидений и тентов, покрасочных работ, ремонта двигателей. На постах технического обслуживания и ремонта оборудуется участок контроля технического состояния (технической диагностики) машин, оснащаемый комплектом стационарных, передвижных и переносных диагностических средств, а также комплектом инструмента.

Около ПТОР оборудуется площадка машин, ожидающих ремонта и располагается склад военно-технического имущества (ВТИ). В здании ПТОР или в отдельных зданиях размещается водогрейка и аккумуляторная.

Водогрейка предназначена для нагрева, хранения в горячем состоянии и выдачи необходимого количества воды и масел в зимний период. Водогрейка должна обеспечивать: нагревание охлаждающей жидкости и масел до температуры 90-95⁰ С; хранения двух-трех заправок горячей воды для разогрева двигателей с проливом и заправки систем охлаждения, удобную и быструю раздачу воды при одновременном выходе всех машин части.

Аккумуляторная предназначена для: хранения аккумуляторных батарей в сухозаряженном и рабочем состоянии; приведения сухозаряженных батарей в рабочее состояние; обслуживание и зарядки аккумуляторных батарей; проведения контрольно-тренировочных циклов; текущего ремонта батарей. Температура в аккумуляторной должна быть не менее +5⁰С. Аккумуляторная изолируется от других помещений несгораемыми стенами, оборудуется принудительной вентиляцией и включает помещения для обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей, их зарядки и хранения, а также для хранения кислоты и электролита.

Места хранения (стоянки) машин предназначены для размещения и хранения исправных и прошедших техническое обслуживание машин, оборудуются для каждого подразделения в отапливаемых и неотапливаемых хранилищах, под навесами или на открытых площадках с твердым покрытием. На стоянке подразделения машины боевой и строевой групп размещаются отдельно от машин транспортной и учебной групп, а колесные - от гусеничных. Для автотопливозаправщиков оборудуются отдельные стоянки.

Здания и сооружения в постоянном парке должны размещаться компактно. Компактность застройки определяется условием:

 

 

где К_З - компактность застройки парка;

S_З - площадь застройки, занятая зданиями и сооружениями парка, м²;

S_Т - общая площадь территории парка, м².

Движение внутри парка организуется по кольцу. Внутрипарковые дороги должны иметь твердое покрытие, минимальное количество взаимных пересечений, исключать встречное движение и крутые повороты. С внешней стороны постоянных парков образуются дороги и подъездные пути с твердым покрытием, обеспечивающие вывод ВВТ по тревоге в установленные сроки.

При смене мест постоянной дислокации или временного расположения частей дорожных войск каждый раз возникает необходимость создания новых постоянных или полевых парков. Строительство (реконструкция) постоянного парка ведется в соответствии с проектом, разрабатываемым Военпроектом по заказу воинской части. Полевые парки оборудуются согласно решению, принимаемому командованием части.

Проект постоянного парка разрабатывается на основании исходных данных, тактико-технического задания на проектирование и схемы генерального плана, которые готовит застройщик (часть, соединение) совместно с заказчиком (ГКЭУ, КЭО) военных округов. Задание разрабатывает, как правило, заместитель командира воинской части по технической части.

При этом застройщик определяет: назначение постоянного парка и его основные параметры; перечень основных зданий, сооружений (помещений) с указанием номеров (шифров) типовых проектов; режим работы парка (его сооружений); количество техники, условий ее хранения; эксплуатации и ремонта; запасы хранимого топлива и инженерно-технических средств; объем хранимого имущества и инженерных средств; штатную численность личного состава или ориентировочный расчет; технологическую схему, метод и организацию проведения комплексного технического обслуживания и ремонта, постановки на хранение, подготовки к использованию штатной техники; требования по использованию в проекте научно-технических достижений механизации и автоматизации процессов при проведении технического обслуживания и ремонта; необходимость выполнения научно-исследовательских и экспериментальных работ; основные требования к планировочным решениям зданий и сооружений и условиям их блокировки; требования к надежности оборудования, охране и обороне постоянного парка; требования к пожарной безопасности; сети инженерных коммуникаций; озеленение и прочие требования.

Разрабатываемая схема генерального плана парка подписывается командиром воинской части, начальником КЭЧ гарнизона и согласовывается с командиром соединения (начальником автомобильно-дорожной службы военного округа), начальником КЭУ, начальником службы противопожарной защиты и спасательных работ, начальником медицинской службы округа. Схему на утверждение представляют заместитель командующего войсками военного округа по вооружению и заместитель командующего по строительству и расквартированию.

Генеральный план представляет собой утвержденное командующим войсками военного округа графическое изображение в масштабе оптимального размещения на местности существующих и проектируемых зданий, сооружений, наземных и подземных коммуникаций, дорог, объектов благоустройства и озеленения, предназначенных для хранения, подготовки к использованию, проведения комплексного технического обслуживания и ремонта штатных ВВТ, с перечнем в таблице-форме (экспозицией) зданий и сооружений.

Пояснительная записка прилагается к генеральному плану содержит разделы: «Общие положения», «Проектно-планировочное решение», «Теплоснабжение», «Водоснабжение и канализация» и другие.

Разработанный проектной организацией генеральный план парка подписывается, согласовывается и утверждается теми же должностными лицами, которые подписывали, согласовывали и утверждали схему генерального плана парка.

В состав сметной документации входит сметный расчет и сводка затрат. В сводном сметном расчете затраты на строительство слагаются из стоимости: основных объектов строительства в парке; объектов подсобного назначения; объектов энергетического, транспортного хозяйства и связи; наружных сетей и сооружений водоснабжения, теплоснабжения и канализации; благоустройства и озеленения территории парка; подготовки территории строительства парка и др. Сметная стоимость парка определяется, как правило, по укрупненным нормативам, обеспечивающим необходимую точность расчета и сокращение объема сметной документации.

Порядок разработки проекта определяется его состав и может быть представлен следующей последовательностью: подготовка исходных данных и изучение военно-технических требований к проектируемому парку; расчет количества постов и элементов парка, его зданий и сооружений; выбор номенклатуры и расчет количества паркового оборудования, разработка схемы генерального плана парка; расчет технико-экономических показателей парка.

В процессе проектирования представители Военпроекта и командование части постоянно взаимодействуют друг с другом по вопросам уточнения расчетов и согласования предлагаемых решений.

Наиболее ответственным этапом проектирования является разработка генерального плана-парка документа, позволяющего получить наглядное представление о парке в целом со всеми элементами.

Генеральный план постоянного парка разрабатывается для каждой воинской части с грифом «секретно».

Генеральный план парка разрабатывается в трех экземплярах. После утверждения первый экземпляр остается в воинской части, а второй - направляется заказчику, третий - подрядчику (военно-строительной организации), если строительство ведется не силами застройщика.

Главная задача разработки генерального плана парка состоит в том, чтобы целесообразно и экономично, с учетом военно-технических требований, расположить на выделенной территории все элементы парка.

Генеральный план парка оформляется на листах ватмана в масштабе 1:2000 или 1:1000, а для небольших парков - 1:500. На генеральный план наносятся с привязкой к местности и ориентированием относительно сторон света: существующие, проектируемые и подлежащие сносу здания и сооружения, объекты благоустройства и озеленения, инженерные и транспортные коммуникации. Существующие здания и сооружения обозначаются сплошными, а подлежащие строительству - пунктирными линиями, здания и сооружения, которые должны быть снесены - перечеркиваются диагональными линиями. Существующие дороги, проезды и площадки с твердым покрытием оттеняются желтым цветом, а покрытия из сборного или монолитного бетона, кроме того, штрихуются. Дороги, проезды и площадки перспективного строительства с покрытием из бетона или асфальта обозначаются сплошными линиями и штрихуются без оттенения каким-либо цветом. Коммуникации водопровода, отопления, энергоснабжения зданий и сооружений парка, схема освещения его территории и элементы благоустройства наносятся общепринятыми в строительном черчении условными обозначениями.

Круглогодичная работа парка невозможна без благоустроительных подъездов для движения техники. Подъездные дороги и проезды предусматриваются для одностороннего и двухстороннего движения. При одностороннем движении ширина проезжей части дороги должна быть в пределах ≥6 м, а при двухстороннем - ≥10 м.

Размещение зданий и сооружений на территории парка подчиняется требованиям технологического процесса паркового обслуживания и техники. Застройка парка может быть раздельной, сплошной и комбинированной. Раздельная застройка представляет собой отдельно стоящие здания, в каждом из которых размещается одно или несколько производственных помещений. При сплошной застройке производственные помещения сосредотачиваются более концентрированно в нескольких зданиях, имеющих, как правило, большую длину и размещаемых по периметру территории парка. Комбинированная застройка представляет собой комбинацию из раздельной и сплошной.

При компоновке генерального плана парка должны соблюдаться существующие нормы противопожарных разрывов между зданиями и сооружениями. Наиболее опасные в пожарном отношении объекты размещают с подветренной стороны по отношению к другим зданиям и сооружениям. Величина разрыва между зданиями и сооружениями определяется с учетом их огнестойкости, категории пожарной опасности размещенных в них производств, возможности проезда машин при пожаре.

Между трудносгораемыми зданиями устанавливаются разрывы 16-18 м, а между сгораемыми и трудносгораемыми – 20 м. Склады легковоспламеняющихся материалов удаляются от остальных зданий парка на расстояние не менее 50 м. Машины на открытых площадках устанавливаются не ближе 10 м от зданий, интервалы между машинами должны быть 1,5-2 м, дистанция между рядами машин не менее 10 м.

Здания в парке должны быть прочными: долговечными и экономичными, отвечать санитарным и противопожарным требованиям. Производственные здания проектируются и строятся прямоугольными в плане и без перепадов высот. Объем производственного помещения на каждого работающего должен составлять не менее 15 м³, а площадь – не менее 4,5 м².

Большое санитарно-гигиеническое значение имеет озеленение территории парка. Зеленые насаждения оживляют территорию, препятствуют распространению пыли и газов, улучшают условия отдыха, создают зеленые заградительные барьеры.

В качестве технико-экономических показателей для оценки компоновки генерального плана парка используется коэффициент застройки территории К_з.