Периодичность и трудоемкость ТО-1 и ТО-2

 

Вид техники	ТО-1	ТО-2
периодичность	трудоемкость	периодичность	трудоемкость
Автомобильная техника	Выпуска до 1985 года
1200-1600 км	4-10 чел. ч.	6000-8000 км	8-16 чел. ч.
Выпуска после 1985 года
4000-6000 км	4-10 чел. ч.	14 000км	8-16 чел. ч.
Дорожно-мостовая техника	50-60 мото ч.	16-22 чел. ч.	240 мото ч. (400 мото ч. для автокранов)	30-50 чел. ч.

 

Для машин боевой и строевой групп эксплуатации с ограниченной наработкой через определенный период проводится РТО в целях замены материалов и деталей с ограниченным сроком службы.

 

5.1.2. Современные методы и средства технического

обслуживания и ремонта техники

 

Методом технического обслуживания (ремонта) называют совокупность технологических и организационных правил выполнения операций технического обслуживания (ремонта)

Современные методы технического обслуживания и ремонта машин классифицируют по следующим основным признакам: исполнителям, степени централизации, месту выполнения, технологии выполнения.

Непосредственными исполнителями операций технического обслуживания являются машинисты (водители) машин, а также личный состав ремонтных подразделений, выполняющий наиболее сложные операции технического обслуживания. Личный состав ремонтных подразделений может специализироваться на техническом обслуживании отдельных видов машин, например, автомобилей или отдельных систем машин, например систем гидропривода. Специализация личного состава обеспечивает повышение качества и сокращение продолжительности технического обслуживания, однако, она целесообразна лишь при наличии в машинном парке достаточно большого количества соответствующих машин.

Техническое обслуживание и ремонт могут быть выполнены на месте работы машины, или на месте расположения ремонтной мастерской. В первом случае подвижная ремонтная мастерская должна быть доставлена к машине, а во втором – машина доставляется к ремонтной мастерской. Способ доставки машины к ремонтной мастерской по автомобильным дорогам зависит от типа и технического состояния машины. Она может быть доставлена к мастерской своим ходом, в кузове автомобиля или на прицепе к нему, на буксире или в полупогруженном состоянии.

Техническое обслуживание и ремонт техники могут выполняться методами: специализированных постов, поточных и универсальных постов. По методу специализированных постов техническое обслуживание или ремонт машины выполняется на нескольких постах, специализирующихся на отдельных операциях технического обслуживания (ремонта) или системах машин. Специализация постов позволяет механизировать выполнение операций и обеспечивает повышение производительности труда и высокое качество работы личного состава. Метод применим при обслуживании и ремонте больших совокупностей машин в стационарных пунктах технического обслуживания и ремонта техники воинских частей, и гарнизонных станциях технического обслуживания, а также в ремонтных частях.

Поточный метод применяется при большой программе технического обслуживания или ремонта однотипных машин. Он заключается в выполнении технического обслуживания (ремонта) на специализированных рабочих местах с определенной технологической последовательностью и ритмами и обеспечивает наиболее высокие показатели производительности и качества труда.

Наибольшее распространение при техническом обслуживание и ремонте техники в воинских частях получил метод универсальных постов. На универсальном посту выполняется весь объем операций технического обслуживания или ремонта машины. Метод широко доступен, потому что его применение возможно с использованием табельных ремонтных средств воинской части в стационарных и полевых условиях, в парке части и на месте работы машины.

Однако, производительность труда по этому методу не высокая из-за слабой специализации личного состава и низкого уровня механизации работ.

Метод технического обслуживания, по которому оно выполняется и средствами эксплуатирующих технику подразделений воинской части, называют децентрализованным методом. Если техническое обслуживание техники выполняется с привлечением сил и средств ремонтных подразделений воинской части в масштабе части всего соединения, такой метод называют централизованным методом технического обслуживания.

Техническое обслуживание может выполняться целостным или расчлененным методом. При целостном методе все операции технического обслуживания выполняются за один прием. В ряде случаев обстановка складывается таким образом, что терять рабочее время машины на проведение технического обслуживания не желательно, а продолжительность перерывов в ее работе недостаточно для обслуживания целостным методом. Тогда прибегают к расчлененному техническому обслуживанию. Оно выполняется пооперационно во время технических и других перерывов в работе машины. При использовании этого метода возникает необходимость повторения так называемых балластных работ по обеспечению доступа к обслуживаемым агрегатам и системам и приведению машины в рабочее состояние после выполнения операций технического обслуживания. В результате, общая продолжительность и трудоемкость технического обслуживания несколько увеличивается, но при этом более полно используется рабочее время машины.

В подготовительный период перед совершением марша или выполнения другой задачи, когда машины должны использоваться наиболее интенсивно, а также перед постановкой машины на хранение и техническое обслуживание проводится досрочно. Досрочное техническое обслуживание необходимо для создания запаса ресурса машин на период выполнения задачи или обеспечения их исправности в процессе хранения.

Ремонт техники может быть не обезличенным и обезличенным. Не обезличенным называется такой ремонт, при котором сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определенной машине. При обезличенном ремонте такая принадлежность не сохраняется. Не обезличенным методом ремонтируют технику, выпускаемую промышленностью мелкими партиями, например, установки типа УЗС и УСБ и др. Обезличенный метод применяется для ремонта массовой техники, например, автомобилей, тракторов и др.

Обезличенный ремонт может выполняться следующими методами: подетальным, агрегатным, обменным, обменно-доставочным, а также комбинированным из перечисленных методов.

Подетальным методом выполняют капитальный ремонт однотипных агрегатов машин в ремонтных частях и предприятиях. Агрегат разбирают на детали, которые подвергаются дефектовке. Годные детали отправляют на сборку, требующие ремонта – на восстановление, а негодные – в металлолом или утильсырье. Сборка агрегатов производится из новых деталей, а также годных и восстановленных деталей, а также годных и восстановленных деталей, полученных в результате разборки.

Сущность агрегатного метода заключается в том, что с машины демонтируют израсходовавшие ресурс агрегаты и заменяют их новыми или восстановленные с выполнением незначительных объемов работ по текущему ремонту остальных агрегатов. Таким образом, ремонт машины сводится практически к выполнению демонтажно-монтажных работ. Он может быть выполнен подвижной ремонтной мастерской на месте работы машины с использованием запасных агрегатов. Демонтированные с машины агрегаты направляют в ремонтные части или предприятия для капитального ремонта. В обмен на них воинская часть получает уже отремонтированные агрегаты. Запасы агрегатов создаются и пополняются за счет приобретения новых агрегатов и разборки списанных машин.

Обменный и обменно-доставочный методы ремонта заключаются в том, что неисправная машина целиком заменяется на отремонтированную в заводских условиях при обменном методе - на заводе; при обменно-доставочном – непосредственно на объекте работ. Продолжительность выключения машины из рабочего процесса сводится к затратам времени на выполнение: в первом случае транспортных и приемо-сдаточных операций; во втором – только приемо-сдаточных операций. Обменный и обменно-доставочный методы ремонта является неперспективными методами

Техническое обслуживание и ремонт техники в дорожных войсках выполняются с применением различных средств, из которых основными являются табельные передвижные ремонтные мастерские широко используемые, как в военное, так и в мирное время.

Дорожные войска оснащены подвижными ремонтными мастерскими МТО-АТ, ПАРМ-1М, ПАРМ-3М, МРИВ, М-3М, ПРХМ-1. Первые три мастерские предназначены для технического обслуживания и ремонта автомобильной техники, четвертая мастерская – дорожно-мостовой техники, пятая и шестая – для ремонта соответственно средств связи и техники химических войск.

Основным базовым автомобилем современных передвижных ремонтных мастерских служит автомобиль повышенной проходимости ЗИЛ-131 с кузовом КМ-131 (мастерские МТО-АТ, ПАРМ-1М, ПАРМ-3М, МРИВ) или автомобиль ГАЗ-66 с кузовом КМ-66 (мастерские М-3М и ПРХМ-1). Тот и другой кузова герметизированы и оборудованы фильтровентиляционной и отопительной установками. Герметизация (и отопление) кузова позволяет личному составу работать в нем на зараженной местности без средств индивидуальной защиты при температуре окружающего воздуха от +50⁰ до –40⁰С.

Все мастерские имеют автономные источники электроэнергии, но могут работать с питанием электроэнергией от внешней сети. Автономный источник электроэнергии представляет собой генератор, установленный в кузове автомобиля, с приводом от двигателя автомобиля через раздаточную коробку.

Некоторые автомобили ремонтных мастерских оснащены грузоподъемным оборудованием в виде крана-стрелы-двуноги грузоподъемностью 1500кг с лебедкой, приводимой от двигателя автомобиля. Грузоподъемное оборудование используется для демонтажа и монтажа агрегатов ремонтируемых машин и выведения машин из аварийных состояний в случаях застревания. В проходном положении кран-стрела-двунога крепится на крыше автомобиля.

Технологическое оборудование подвижных ремонтных мастерских подразделяется на стационарное и выносное. Стационарное оборудование закреплено внутри транспортных средств. Выносное оборудование находится в них при транспортировании в таре или в упаковке, а при развертывании мастерских размещается в палатках и под навесами, входящими в состав выносного оборудования, а также на открытых площадках.

Мастерская технического обслуживания и текущего ремонта автомобильной техники МТО-АТ представляет собой одиночный автомобиль и относится к группе частично унифицированных мастерских, оснащаемых единым оборудованием общего назначения и специализированными комплектами технологической оснастки. Оборудование мастерской позволяет выполнять любые операции технического обслуживания автомобилей. Вместе с тем, возможности ее по текущему ремонту из-за практически полного отсутствия станочного оборудования ограничены лишь некоторыми операциями, не требующими выполнения сложных ремонтно-механических работ.

Подвижная автомобильная ремонтная мастерская ПАРМ-1М предназначена для текущего ремонта на готовых агрегатах и деталях автомобильной техники, но может выполнять и средний (на готовых агрегатах) ремонт автомобилей. Основу мастерской ПАРМ-1М составляют мастерские МРС-АТ и МРМ. В ее состав, кроме того входят специальный автомобиль ЗИЛ-131 – с тентом и краном-стрелой-двуногой, предназначенный для транспортирования агрегатов; зарядная электростанция и электросварочный агрегат, размещенные на одноосных прицепах. Ремонтно-слесарная мастерская МРС-АТ предназначена для выполнения разборочно-сборочных и слесарно-пригоночных работ. По многим видам оборудования она унифицирована с мастерской МТО-АТ и может использоваться, в качестве выездной летучки для оказания помощи в ремонте техники на местах выхода ее из строя. Ремонтно-механическая мастерская МРМ предназначена для выполнения токарных, фрезерных, шлифовальных, сверлильных и слесарных работ. При развертывании ПАРМ-1М мастерская МРМ работает на одном месте. Специальный автомобиль ЗИЛ-13, кроме выполнения работ по основному предназначению, используется в качестве эвакотягача для доставки к мастерской неисправных и поврежденных машин. Мастерская МРС-АТ и МРМ входят отдельными модулями в комплект мастерской ПАРМ-3М.

Подвижная автомобильная ремонтная мастерская ПАРМ-3М предназначена для выполнения среднего и текущего на готовых агрегатах ремонта автомобильной техники, но может выполнять и ремонт агрегатов. Это мощная ремонтная мастерская способная при наличии квалифицированных ремонтников личного состава, успешно восстанавливать выходящую из строя автомобильную технику в ограниченные сроки. Она располагает автономными производственными подразделениями, подвижными мастерскими и производственными помещениями, на развертывание и свертывание которых требуются сравнительно небольшие затраты времени. Основу мастерской ПАРМ-3М составляют: четыре мастерские МРС-АТ; две мастерские МРМ; мастерская проверки и ремонта автомобильного электрооборудования и приборов системы питания МЭСП-АТ; ремонтно-зарядная аккумуляторная станция СРЗ-А; инструментально-раздаточная мастерская МИР-АТ. Подвижность мастерской ПАРМ-3М обеспечивают: двенадцать автомобилей ЗИЛ-131; два автомобиля ГАЗ-66-05; автомобиль УАЗ-469; семь автоприцепов и мотоцикл К-750.

Мастерская ремонта инженерного вооружения МРИВ используется в дорожных войсках для технического обслуживания, текущего и среднего (на готовых агрегатах) ремонта дорожно-мостовой техники. Мастерская представляет собой автопоезд, состоящий из базового автомобиля в кузове которого размещено технологическое оборудование, и одноосного прицепа со сварочным агрегатом. Оборудование мастерской позволяет выполнять многие виды работ по текущему ремонту, и лишь некоторые операции технического обслуживания машин.

Мастерская М-3М представляет собой одиночный автомобиль ГАЗ-66 и предназначена для ремонта средств связи. Оборудование мастерской позволяет производить замену узлов, деталей и элементов схем, а также проверку режимов работы и основных электрических характеристик радиостанции малой мощности и приемников телефонной и телеграфной аппаратуры. Кроме того, в мастерской выполняются слесарно-механические работы по устранению повреждения аппаратуры связи и средств электропитания.

Мастерская ПРХМ-1М состоит из автомобиля ГАЗ-66 с одноосным прицепом, на котором размещены два радиоактивных источника и электроагрегат. Мастерская предназначена для технического обслуживания и текущего ремонта специального оборудования химических машин и приборов, текущего и среднего ремонта средств защиты и войсковых дозиметрических приборов.

Мастерские непрерывно совершенствуются в направлениях: оснащения их современным высокопроизводительным технологическим оборудованием (в том числе диагностическим), с учетом технического перевооружения войск; создания специальных подвижных средств для технической диагностики машин; создания модулей, из которых можно компоновать мастерские для частей, имеющих различную специализацию и соответствующую ей технику; применения современных средств подвижности, обладающих высокой мобильностью. Это совершенствование способствует повышению качества и сокращения сроков технического обслуживания и ремонта техники, а, в конечном счете – повышению боевой готовности и боеспособности частей и соединений дорожных войск.

 

Общие положения по хранению машин в воинской части

 

Хранение техники является одним из основных причинных факторов боевой готовности и боеспособности частей и соединений, потому что машины, находящиеся на хранении, служат одним из источников комплектования техникой, а продолжительность снятия их с хранения существенно влияет на сроки приведения частей и соединений в боевую готовность в особый период.

Результаты ряда научных исследований и практический опыт показывают, что старение машин при непродолжительных перерывах в их работе (до трех месяцев) незначительно. Однако в дальнейшем оно начинает прогрессировать. Поэтому, в соответствии с требованиями руководящих документов, техника, использование которой не планируется в течение трех и более месяцев, подлежит постановке на хранение.

Техника, находящаяся на хранение стареет не только физически, но и морально. Причинами морального старения являются улучшение качества, повышение производительности, снижение себестоимости эксплуатации новых машин, а также прогресс в машиностроении, обеспечивающий снижение трудоемкости, материалоемкости и стоимости изготовления новых образцов техники по сравнению с выпускавшимися. Моральное старение машин, находящихся на хранение, можно уменьшить за счет своевременного их освежения – замены на новые, более современные машины.

Хранение техники должно быть организовано так, чтобы полностью исключить или свести до минимума влияние всех факторов на техническое состояние машин и обеспечить их полную исправность в течение необходимого срока при минимальных затратах ресурсов всех видов. В целях поддержания высокой боевой готовности чрезвычайно важно организовать хранение таким образом, чтобы обеспечивалась возможность приведения техники в рабочее состояние в установленные сроки минимальным количеством личного состава.

Степень воздействия на технику окружающей среды, и, следовательно, объемы работ которые необходимо выполнять для обеспечения сохранности и исправности техники, находятся в прямой зависимости от продолжительности и условий хранения.

По продолжительности различают два вида хранения: кратковременное – до одного года; длительное – год и более. На кратковременном хранение в частях дорожных войск содержится техника боевой и строевой групп эксплуатации, на длительном хранении техника - НЗ.

Различают четыре категории условий хранения техники: легкую, среднюю, жесткую и очень жесткую. Категория считается легкой в том случае, если техника хранится в отапливаемых помещениях, а средней – в неотапливаемых закрытых помещениях. К жесткой категории относятся условия хранения техники под навесами, а к очень жесткой – под навесами в районах с промышленной и морской атмосферой или с особыми природно-климатическими условиями, а также при вынужденном хранении на открытых площадках в любой атмосферно-климатической зоне.

Размещение техники по местам хранения производится с учетом подверженности ее влиянию окружающей среды и очередности приведения в готовность к применению в особый период. Отапливаемые помещения используются для хранения наиболее ценной и чувствительной к окружающей среде техники НЗ, требующей соблюдения определенных режимов температуры и влажности воздуха. К такой технике можно отнести средства управления и связи, которые подлежат снятию с хранения в первую очередь. Остальная техника НЗ содержится на хранение главным образом в крытых неотапливаемых помещениях и реже – под навесами. Для размещения на хранение техники НЗ выделяется обособленная территория или отдельный участок в границах расположения складской зоны на территории воинской части, который должен быть огражден.

Технику боевой и строевой групп эксплуатации хранят в неотапливаемых помещениях, под навесами, а иногда (вынужденно) и на открытых площадках на территории парка воинской части. Машины текущего обеспечения, не числящиеся за подразделениями, размещают на хранение на территории складов текущего обеспечения. Во всех случаях должна быть обеспечена надежная охрана техники, находящейся на хранение.

При размещении техники на хранение также учитываются: вид и качественное состояние техники; сроки ее изготовления; целевое назначение или учет. Техника на местах хранения размещается таким образом, чтобы обеспечивалась возможность ее обслуживания и эвакуации с соблюдением противопожарных норм и требований техники безопасности.

Содержание техники на хранении сопряжено с определенными затратами трудовых и материальных ресурсов, потому что хранение машин включает: специальную их подготовку – консервацию с применением установленных нормативно-технической документацией методов и средств; техническое обслуживание и ремонт в процессе хранения; проверку состояния, опробование и последующую переконсервацию машин; замену (освежение) шин, аккумуляторных батарей, деталей с ограниченным сроком службы, горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов.

Сущность мероприятий по подготовке любой машины к хранению заключается в очистке и техническом обслуживании машины, снятии нагрузок в ее основных частях, защите последних от воздействия окружающей среды.

Машины, подлежащие постановке на хранение, должны иметь установленный запас хода или моторесурса, быть технически исправными, полностью укомплектованными, очищенными от грязи, пыли, продуктов коррозии и окрашенными. При подготовке к кратковременному хранению машинам проводится очередное техническое обслуживание, а к длительному - обслуживание в объеме ТО-2. В том и другом случаях выполняются дополнительные работы, предусмотренные переводом техники на сезонную эксплуатацию: при кратковременном хранении – к текущему сезону; при длительном – к осенне-зимнему сезону в любое время года. Все канатно-блочные и гидравлические системы машин, их подвеска и шины разгружаются, а рабочие органы опускаются в крайнее нижнее положение и опираются на подкладки. Гусеничные машины устанавливаются на деревянный настил.

Защита машин от воздействия окружающей среды производится путем их консервации. Применяются два способа консервации машин: без герметизации и с герметизацией. Сущность первого способа состоит в том, что на незащищенные поверхности металла составных частей машины наносятся консервирующие смазки, а резинотехнические изделия покрываются защитным слоем краски, предохраняющим их от высыхания и растрескивания.

Консервация машин без герметизации, применяется главным образом при кратковременном хранение.

Основным способом консервации техники при подготовке ее на длительное хранение является герметизация. Сущность герметизации заключается в том, что внутри машины создаются герметизированные объемы, либо сама машина или ее составные части помещаются в герметизированный объем. Герметизация производится с применением влагопоглотителей для удаления влаги из герметизированных объемов в сочетании с нанесением защитных смазок на незащищенные поверхности металла.

Для герметизации применяются следующие способы: «заклейка»; «получехол»; «чехол»; а также их сочетания. Выбор того или много способа герметизации производится с учетом конструктивных особенностей и габаритных размеров машин и их составных частей.

Метод «заклейка» применяется для герметизации машин, имеющих закрытые корпуса (кабины, кузова и т. п.). Мелкие отверстия и щели в корпусе замазываются специальной замазкой, а более крупные – заклеиваются герметизирующей тканью или бумагой. Герметизирующие свойства этих материалов теряются под действием осадков, ветра, солнца поэтому герметизированные таким способом машины при хранении на открытых площадках должны быть укрыты брезентами.

Метод «получехол» применяется для герметизации машин, имеющих закрытое днище корпуса и открытый верх, например, буксирно-моторных катеров. Верхняя часть машины покрывается водонепроницаемым пленочным покрытием, которое приклеивается по всему периметру к корпусу машины. Отверстия в нижней части корпуса заклеиваются и замазываются. Пленочные покрытия кладутся на жесткий (металлический, деревянный) или на мягкий каркас. В первом случае покрытия представляют собой четырехслойную пленку из перхлорвиниловой эмали, нанесенную на основу из битумной бумаги, во втором семи-восьмислойную пленку, нанесенную на основу из накрахмаленной марли. В качестве наружного слоя применяется эмаль, устойчивая к действию солнечных лучей и осадков.

Метод «чехол» применяется для консервации небольших агрегатов и машин: двигателей; электростанций; электроинструментов и т. п. Чехол-оболочка изготавливается из полихлорвиниловых и полиэтиленовых пленок. Чехол-оболочка раскраивается по размерам и форме хранимых агрегатов и затем сваривается с помощью электропаяльника со специальным наконечником, образующего прочный водонепроницаемый шов.

В жестких контейнерах обычно хранятся мелкие детали. Контейнеры герметизируются заклейкой или замазкой.

Порядок содержания топливных баков машин на хранении зависит от вида хранения (кратковременное, длительное), а также от типа машины (самоходная, несамоходная) и ее двигателя (карбюраторный, дизельный). Топливные баки самоходных машин с карбюраторными двигателями и несамоходных машин с любыми двигателями внутреннего сгорания содержатся незаполненными, а при длительном хранении они консервируются. В некоторых военных округах топливные баки самоходных машин с карбюраторными двигателями по решению командующих военных округов содержатся на длительном хранении заполненными. В таких случаях в топливных баках бензин должен периодически освежаться, потому что с течением времени из него улетучиваются легкие фракции и он постепенно осмоляется. Все это сказывается отрицательно на работе двигателя.

Топливные баки самоходных машин с дизельными двигателями содержатся на хранении заполненными. При кратковременном хранении они заполняются сезонными сортами дизельного топлива. При длительном хранении сорт топлива зависит от климатических условий.

Масляные картеры агрегатов машин содержатся заполненными при кратковременном хранение рабочими маслами, а при длительном – рабоче-консервационными. Рабочеконсервационное масло представляет собой штатное рабочее масло данного агрегата, в которое добавлены антикоррозиционные присадки – ингибиторы коррозии. Оно обеспечивает надежную защиту от коррозии покрытых им поверхностей внутри агрегата и вместе с тем может быть использовано в качестве рабочего масла при снятии машины с хранения и выводе ее в район сосредоточения с последующей заменой на обычное масло.

Аккумуляторные батареи при кратковременном хранении содержатся в готовности к использованию на машинах, а при температурах окружающего воздуха ниже –20⁰С – в аккумуляторной. При длительном хранении аккумуляторные батареи содержатся в сухозаряженном состоянии в аккумуляторной. Там же хранится приготовленный для их заливки электролит.

Виды, периодичность и содержание технического обслуживания и ремонта техники находящейся на хранение зависит от видов хранения и видов самой техники. При кратковременном и длительном хранение всех видов техники предусмотрено проведение технического обслуживания №I при хранении (ТО-IХ); техническое обслуживание №2 при хранении (ТО-2Х); при длительном хранении, кроме того, техническое обслуживание №2 при хранении с переконсервацией и контрольным пробегом (ТО-2хПКП), регламентированного технического обслуживания (РТО) и регламентированного ремонта. Периодичность и состав работ технического обслуживания и ремонта различных видов техники при хранении установлены соответствующей нормативно-технической документацией.

В целях проверки состояния герметизации ежемесячно подвергают контрольному осмотру 100% техники.

Установлены два способа опробования машин находящихся на хранение: пуском двигателя с прокручиванием механизмов силовой передачи на месте хранения; контрольным пробегом. В любом случае опробование выполняется из такого расчета, чтобы машина проработала не менее одного часа.

Опробование машин связано с их переконсервацией. С целью исключения повторной консервации топливных баков машин с карбюраторными двигателями питание последних при опробовании на месте производится из дополнительных закрытых емкостей.

Для опробования машин, аккумуляторные батареи которых содержатся в сухозаряженном состоянии, используются приведенные в рабочее состояние аккумуляторные батареи других машин.

Машины, находящиеся на длительном хранении, во избежание морального старения должны регулярно освежаться. Освежение машин производится заменой их на однотипные новые машины, поступающие на укомплектование воинских частей. Новые машины после обкатки ставятся на хранение, а заменяемые ими и снятые с хранения машины поступают на текущее снабжение воинской части и используются по предназначению.

На каждую машину (кроме прицепов и полуприцепов), содержащуюся на хранение, заполняется специальная карточка, закрепляемая на стекле двери кабины. В карточке указываются марка и номер машины; вид хранения и дата постановки машины на хранение; марки и даты заправки горючего, масел в двигателе и агрегатах трансмиссии; вид и дата заправки охлаждающей жидкости; где и в каком состоянии содержатся аккумуляторные батареи, когда приведены в рабочее состояние (для готовых к использованию батарей); места нахождения ключей от замков зажигания и хранения ЗИП. На машины, содержащиеся на длительном хранении, кроме того, ведутся карточки, в которых учитываются: все технические обслуживания, опробования и переконсервации машин в процессе хранения; выполненные работы и затраченные материалы при подготовке к хранению и переконсервации машин; результаты осмотра машин должностными лицами. В этих карточках расписываются: командир подразделения – о проверке полноты и качества выполненных работ по подготовке машин к хранению; председатель комиссии – о готовности машин к хранению; ответственный за хранение – о приеме машин на хранение.