Кабельные краны
Кабельный кран — это кран, у которого грузоподъемный орган подвешен к
грузовой тележке, перемещающейся по несущим канатам (рис. 1.6).
|
Кабельные краны бывают с радиальным и параллельным перемещением. У
кранов с радиальным перемещением одна башня находится на месте, у кранов с
параллельным перемещением одна башня является машинной, а вторую,
приводную, перемещают по радиусу вокруг стоящей башни.
Кабельные краны используют на строительных работах (при постройке
мостов, плотин, шлюзов и т.д.), на открытых горных разработках, для
обслуживания складов леса и сыпучих грузов, на целлюлозно-бумажных
комбинатах и в других отраслях промышленности, а также в качестве средств
переправы через реки и ущелья.
Кабельные краны бывают одно- и многопролетными с промежуточными
опорами для поддержания рабочих канатов.
Пролеты кабельных кранов достигают 200...600 м, а в отдельных случаях —
1000 м и более. Легкие краны для временных работ приспособлены для
перевозки на автомашинах и имеют пролеты 75... 150 м.
Рис. 1.6. Кабельный кран:
1, 8 — соответственно подбашенная и грузовая тележки; 2 — машинное помещение; 3 —
машинная башня; 4 — несущий канат; 5 — поддержки тягового и подъемного канатов; 6
— контрбашня; 7 — противовес контрбашни
Грузоподъемность крюковых и грейферных кранов — 3...25 т, для штучных
грузов — 100... 150 т.
Скорость передвижения груза (тележки) — 8... 10 м/с.
Максимальная величина провеса несущих канатов принимается равной 4...5
% длины пролета.
Краном управляют из кабины, размещаемой в пункте, откуда хорошо
просматривается весь пролет.
|
Кран должен быть оборудован устройством автоматической остановки
механизмов передвижения опор в случае забегания одной из них по отношению
к другой на величину, превышающую установленный проектом показатель.
Кран
должен
быть
оснащен
ограничителем
грузоподъемности,
срабатывающим при превышении паспортной грузоподъемности не более чем
на 25 %. После срабатывания ограничителя грузоподъемности должно быть
возможно только опускание груза.
Краны с подвижными опорами должны быть оборудованы анемометром,
подающим звуковой сигнал при скорости ветра, превышающей указанную в
паспорте.
Машинное помещение, кабина управления, головки башен крана должны
быть оснащены телефонной связью, позволяющей осуществлять одновременно
связь между всеми пунктами.
Статистические
испытания
крана
проводятся
нагрузкой,
на
25 %
превышающей его паспортную грузоподъемность, а динамические испытания
проводятся
нагрузкой,
на
10%
превышающей
его
паспортную
грузоподъемность.
Вертолетные краны
Вертолетные краны используют при выполнении монтажных работ в
местах, где применить обычные грузоподъемные механизмы не представляется
возможным. Их используют в промышленном строительстве, при сооружении
мостов, подъеме стальных дымовых труб, монтаже аппаратов и колонн,
сооружении нефте- и газопроводов, опор линии электропередач, оборудовании
систем очистки газов и т.д.
На монтажных работах чаще используют вертолеты Ми-6 и Ми-10К
грузоподъемностью 10 т.
Вертолеты могут поднимать значительные грузы на большую высоту. В
практике
монтажных
работ
имеется
много
примеров
рационального
использования вертолетов. Так, при монтаже линии электропередач в
труднопроходимых местах монтаж опор целиком производится вертолетами.
Опору в стороне от места монтажа укрупняют, целиком поднимают и
переносят вертолетом к месту монтажа. Затем ее опускают на предварительно
подготовленные фундаменты. После установки опору выверяют и затягивают
фундаментные болты. Строповка заключается в подвешивании каната к раме
вертолета и соединении его с монтируемой опорой.
Основное преимущество вертолетов в том, что они способны подниматься в
воздух без специальной взлетной площадки, останавливаться в воздухе (висеть
в воздухе) и опускаться на любую площадку. В практике стропально-
монтажных работ вертолеты получили название воздушного крана.
Дальнейшее применение вертолетов будет способствовать развитию
индустриальных методов монтажа и сокращению сроков строительства.
Портальные краны
Портальный кран (от лат. porta — вход, ворота) — это кран поворотный на
портале,
предназначенный
для
пропуска
железнодорожного
или
автомобильного транспорта и погрузочно-разгрузочных работ на больших
открытых площадках.
На П-образном портале портального крана размещается поворотная
крановая часть — платформа, механизмы, стрела, связанная с порталом опорно-
поворотным устройством. Портал крана опирается на четыре ноги с ходовыми
тележками, передвигающимися по подкрановому пути.
Портальные краны применяют для перегрузочных работ в портах и на
открытых
складах,
сборочных
и
ремонтных
работ
в
судостроении,
обслуживания строительных, навалочных и гидротехнических работ, в морских
и речных портах, на строительных площадках, промышленных предприятиях.
Поворотную часть кранов устанавливают на различные опорные конструкции
— порталы.
Пролет портала или полупортала зависит от числа перекрываемых
железнодорожных путей. Различают одно-, двух-, трех- и многопутные
порталы.
Грузоподъемность портальных кранов — до 300 т, наибольший вылет
стрелы — до 35 м, у судостроительного портального крана — до 100 м.
Крюковые подвески кранов
Крюк — универсальное захватное средство, которое широко применяют как
рабочий орган грузоподъемного механизма в качестве самостоятельных
грузозахватных устройств (грузовых кранов), концевых элементов строп и
других
грузозахватных
приспособлений.
Крюковая
подвеска
крана
представлена на рис. 1.7.
Чтобы
предотвратить
самопроизвольное
выпадение
съемного
приспособления грузозахватного устройства из зева крюка, его снабжают
замыкающим устройством.
Такими устройствами не снабжают крюки портальных кранов, работающих
в морских портах; кранов, транспортирующих расплавленный металл или
жидкий шлак, а также крюки, на которые навешивают груз с помощью гибких
грузозахватных устройств. Предохранительные замыкающие устройства могут
быть выполнены в виде пружинных или самоопускающихся защелок,
предотвращающих самопроизвольное выпадение съемного захватного при-
способления.
Предохранительными
устройствами
(рис. 1.8)
должны
оборудоваться в обязательном порядке крюки грузоподъемных кранов,
работающих на монтаже или при транспортировке грузов в контейнерах,
бадьях и другой таре, а также при работе с жесткими стропами, захватами.
Крюковая подвеска состоит из двух боковых щек, соединенных между
собой распорными трубками и стяжными болтами. В верхней части щек на
неподвижно закрепленной с помощью ригельных планок оси вращаются один
или несколько канатных блоков. На некоторых кранах для обеспечения
минимальной длины подвески применяют крюк с длинным хвостовиком,
который крепят непосредственно на оси блоков. Такая подвеска называется
укороченной. На нижней части подвески на траверсе закрепляется грузовой
крюк с помощью гайки. Траверса может свободно вращаться в отверстиях
боковых щек. Крюк, установленный на шарикоподшипниках помимо вращения
вокруг оси может еще качаться вместе с траверсой, что облегчает строповку и
ориентирование грузов. В зависимости от числа осей крюковые подвески
бывают одно-, двух- и трехосными (рис. 1.9).
Рис. 1.7. Крюковая подвеска крана:
1 — блок; 2 — ось; 3 — щека; 4 — траверса; 5 — крюк; 6 — защелка; 7 — крышка; 8 —
шарикоподшипник; 9, 10 — резиновые уплотнения; 11 — болт; 12 — гайка
Рис. 1.8. Крюки с предохранительными устройствами (а — с предохранительной
планкой; б — с предохранительной скобой; в — с поворотным козырьком; г — с
предохранительной пружиной) и установка крюка в проушине (д — неправильная
установка; е — правильная установка)
Различают однорогие и двурогие грузовые крюки. Их изготавливают ковкой
или штамповкой из малоуглеродистой стали 20, что исключает внезапное
разрушение крюка.
На грузовом крюке указывается номер крюка по государственному
стандарту, товарный знак, заводской номер крюка, наименование завода-
поставщика, номер плавки, год изготовления. Без маркировки устанавливать
крюк на кран нельзя.
Крюки бракуются в случаях, если:
|
|
· крюк не вращается на траверсе;
· отогнут рог крюка;
· износ крюка в зеве превышает 10 %;
· нет клейма ОТК;
· имеются трещины.
Крюковая подвеска грузоподъемных кранов является весьма ответственным
узлом, поэтому при эксплуатации крана необходимо постоянно наблюдать за ее
состоянием. При каждом осмотре следует обязательно проверять исправность
щек, блоков, траверсы, крюка, гайки, осей и канатов.
Грузоподъемные устройства
Для подъема грузов и людей применяют различные подъемники. По
назначению их подразделяют на грузовые и грузопассажирские; по способу
установки — на свободно стоящие и приставные, закрепляемые к конструкции
зданий и сооружений; по возможности перемещения — на передвижные и
стационарные. Свободно стоящие подъемники, как правило, имеют небольшую
высоту подъема и в большинстве случаев выполняются как передвижные.
Приставные подъемники имеют значительную высоту подъема (до 150 м). При
перестановке их разбирают на отдельные монтажные узлы (рис. 1.10).
Рис. 1.9. Схемы крюковых подвесок:
а — одноосная; б — двухосная; в — трехосная; 1 — щека; 2 — блок; 3 — ось; 4 — обойма; 5
— серьга; 6 — палец; 7 — крюк; 8 — траверса
К грузоподъемным устройствам относятся переносные монтажные стрелы,
мачтовые краны, монтажные мачты, шевры, монтажные порталы и т.д. Их
оснащают лебедками и полиспастами. Оснащение, установка и перемещение
этих устройств относятся к такелажным работам.
Переносные монтажные стрелы (рис. 1.11, а) применяют для монтажа
различного оборудования или конструкции. Их крепят к строительным
конструкциям, которые должны быть проверены на нагрузки, возникающие в
|
узлах крепления переносной стрелы. Они бывают решетчатой и трубчатой
конструкции. Благодаря шарниру 1 можно менять вылет стрелы и осуществлять
ее поворот. Вылет стрелы регулируют стреловым полиспастом 3, а груз
поднимают грузовым полиспастом 4. Переносные монтажные стрелы имеют
грузоподъемность 3... 10 т при длине стрелы 10...25 м.
Рис. 1.10. Мачтовый подъемник:
1 — опорная рама; 2 — барабан-кабелеукладчик; 3 — скоба для подвесного кабеля; 4 —
мачта; 5 — грузовая каретка; 6 — шкаф электрооборудования; 7 — грузовая лебедка; 8 —
настенная опора; 9 — грузовой канат; 10 — отводной блок; 11 — грузовая клеть
Мачтовые краны (рис. 1.11, б, в) применяют для подъема грузов массой 15
...40 т и более. На этих кранах стрела 2 крепится к мачте 6 шарнирно, ее вылет
можно менять. Стрела поворачивается вокруг вертикальной оси вместе с
мачтой, т.е. при вращении всего крана. Груз поднимают грузовым полиспастом
|
4, а вылет стрелы изменяется стреловым полиспастом 3.
Рис. 1.11. Простейшие грузоподъемные устройства:
а — переносная монтажная стрела; б, в — мачтовые краны; 1 — шарнир; 2 — стрела; 3, 4
— соответственно стреловой и грузовой полиспасты; 5 — ванты; 6 — мачты; 7 —
шаровая пята
Монтажные
Мачты
(рис. 1.12)
представляют
собой
стержень,
установленный вертикально или с наклоном 10... 12°. В устойчивом положении
мачта удерживается вантами (расчалками), которые крепятся одним концом за
верх мачты, другим — за якоря. Вант должно быть не менее трех, угол между
ними в плане должен составлять не более 120°. Обычно для закрепления мачт
устанавливают четыре ванты, каждой из которых дается предварительное
натяжение. Угол заложения вант к горизонту должен составлять не более 45°.
Монтажные мачты используют для единичных подъемов и в тех случаях,
когда монтажных кранов нет или использовать их нерационально.
Шевры (рис. 1.13) представляют собой А-образную раму, нижний конец
которой закрепляется шарнирно, а верхний удерживается канатом 5 или
полиспастом. С помощью грузового полиспаста 1 можно поднимать груз, а
затем, изменив наклон шевра, удерживать его в нужном положении. Для
изменения направления канатов служат отводные блоки 3. Сбегающий канат 4
грузового полиспаста идет на подъемную лебедку. Канат 5 для изменения на-
клона вылета шевра идет ко второй лебедке.
В зависимости от назначения шевры подразделяются на стационарные и
передвижные. Стационарные шевры шарнирным концом крепят к опоре или
фундаменту, а тяги или полиспаст — непосредственно к якорям. Передвижные
|
шевры устанавливают на горизонтальную раму. Шарнирный конец шевра
крепят за один конец рамы, а канатную тягу или полиспаст — за другой.
Рис. 1.12. Монтажные мачты:
а — деревянная; б — металлическая трубчатая; в — металлическая решетчатая; г —
оголовок трубчатой мачты; 1 — отводной блок; 2 — грузовой полиспаст; 3 — подни-
маемый груз; 4 — оттяжка для груза; 5 — «паук»; 6 — шарнир; 7 — мачта; 8 — ванты; 9
— оголовок мачты; 10 — подвеска; 11 — неподвижный блок монтажного полиспаста; 12 —
подвижный блок; 13 — сбегающая нить полиспаста
Рис. 1.13. Шевр:
1 — грузовой полиспаст; 2 — шевр; 3 — отводные блоки; 4 — канат грузового полиспаста,
|
|
идущий на подъемную лебедку; 5 — канат, идущий на вторую
лебедку и служащий для изменения наклона вылета шевра
Монтажный портал (рис. 1.14) представляет собой
П-образную раму с жесткими или шарнирными узлами.
Он состоит из двух мачт, связанных наверху тягой или
жестким ригелем. Порталы бывают неподвижные и
качающиеся (наклонные). Применяют порталы в случа-
ях, когда нужно поднять большой объемный груз на
значительную высоту.
Иногда между мачтами портала ставят ванты. Их
оснащают полиспастами, для того чтобы можно было
наклонять портал в обе стороны от вертикальной
плоскости рамы портала.
На ригеле портала подвешивают полиспасты, чаще
два, причем располагают их ближе к мачтам, чтобы
уменьшить изгибающий момент в ригеле.
Если портал качающийся, то ригель соединяют со
стойками (мачтами) горизонтальными шарнирами.
Рис. 1.14. Монтажный портал:
1 — башмак; 2, 9 — отводные блоки; 3 — мачта; 4 —
поднимаемый аппарат; 5 — площадки; 6 — ложный штуцер; 7 —
полиспасты; 8, 15 — сбегающие нити грузового полиспаста; 10
— подвеска отводного блока; 11 — подвеска полиспаста; 12 —
ригель; 13 — листовая накладка; 14 — ванты; 16 — опорный
шарнир; 17 — стяжка
