Тема 4. Схемы расположения тормозного оборудования на локомотивах.
Занятие 6. Группы тормозного оборудования. Какие приборы торм. оборудования вхо-
дят в эти группы и их назначение. §14 §15 –Крыловы.
Тормозное оборудование П.С. разделяется на пневматическое (приборы работают под давлением сжатого воздуха) и механическое (ТРП).
Пневматическое торм. обору-е по своему назначению делится на следующие группы:
I- Приборы питания сжатым воздухом.
1.Компрессор КТ-6 (КТ-6Эл) – предназначены для обеспечения сжатым воздухом ТМ поезда и пневматической сети вспомогательных аппаратов: электропневматических контакторов, реверсоров, песочниц, сигналов, стеклоочистителей и др;
2.Главные резервуары (ГР)- служат для хранения запаса сжатого воздуха, необходимого для зарядки и отпуска тормозов после торможения, для охлаждения и сбора механических частиц и частиц масла;
3.Регуляторы давления АК-11Б (3РД) – предназначены для автоматического вкл. и выкл. двигателя КТ-6Эл на электровозах и для автоматического перевода КТ-6 с рабочего режима на холостой и наоборот. АК-11Б(вкл. при 7,5±0,2 атм. и выкл. при 9±0,2 атм.);
3РД (вкл. при 7,5±0,2 атм. и выкл. при 8,5±0,2 атм.).
4.Предохранительные клапана №216 – регулируется на давление 3,5-4,5атм и Э-216 – регулируется на давление 8-10атм.
Предохранительные клапана подвергаются осмотру и проверке, регулировке на стенде нагрузки клапана – 1раз в 3 месяца при текущем, среднем, капитальном ремонте локомотивов. Допускается при несовпадении сроков продление работы предохранительных клапанов до 10 суток. Пломбирование клапанов производится лицом, уполномоченным начальником депо или завода изготовителя. На пломбе указывается с одной стороны - завод, дорога, год; с другой – депо, месяц, число.
II- Приборы управления тормозами.
1.КМ№394(395)-служит для дистанционного управления тормозами (т.е. процессами зарядки, торможения, отпуска);
2.Уравнительный резервуар (УР объёмом 20 литров)-служит для увеличения объёма камеры над УП и стабильной работы КМ при управлении тормозами .(Управление тормозами осуществляется по манометру УР);
3.Редуктор КМ№394-поддерживает нормальное зарядное давление в УР. (инстр.277, табл.3.2);
4.Стабилизатор КМ№394-служит для ликвидации сверхзарядного давления УР темпом 0,2 атм. в 80-120 сек. с 6.0 до 5,8 атм. по манометру УР;
5.КВТ№254 служит для управления тормозами только локомотива. Является повторителем работы ВР№483 на ТЭМ-2, ЧМЭ-3, ВЛ-80 при управлении тормозами основным КМ№394;
6.Манометры ТЦ,ТМ,УР,ПМ,-служат для измерения давления сжатого воздуха в резервуарах и воздухопроводах;
7.Пневматическая блокировка ПБ-367 – служит правильного и безошибочного переноса управления тормозами при переходе из кабины в кабину на 2-х кабинных локомотивах;
8.Автостоп ЭПК-150, сигнализатор обрыва ТМ с датчиком 418, сигнализатор отпуска тормозов СОТ-352А, электроблокировочные клапаны, выключатели управления; скоростемер 3СЛ-2М,(КПД-3), кран двойной тяги №377, комбинированный кран №114 и др. – это приборы для автоматического контроля работы тормозов и для вкл. и откл. приборов управления, регистрации и наблюдения за работой тормозов.
III- Приборы, осуществляющие торможение.
1.Воздухораспределители (ВР) – служат для осуществления процессов зарядки, торможения, отпуска;
2.Реле давления №304 (404) – повторяет работу ВР№483. Ставится на локомотивах, оборудованных несколькими ТЦ с целью использования давления ПМ и ускорения наполнения ТЦ локомотивов. Ставится между ВР и ТЦ;
3.Авторежим №265-002 – автоматически создаёт и поддерживает давление в ТЦ вагона в зависимости от его загрузки (нетто);
4.Тормозные цилиндры ТЦ – превращают силу воздуха в механическую силу ТРП;
5.Датчик №418 устройства контроля состояния ТМ поезда;
6.Запасные резервуары (объёмом 20,55, 78 литров) – служат для торможения;
7.ТРП – тормозная рычажная передача - превращает механическую силу в тепловую силу трения колодки о колесо.
