I – Основные причины заклинивания кол. пар:
1. неисправностьВР, их пониженная чувствительность к работе, вследствие загустевания смазки и образования ледяных наслоений на корпусе и деталях;
2. неправильная регулировка торм. рычажной передачи и её неисправность;
3. несоблюдение норм выхода штока поршня ТЦ, большой ход поршня может вызвать заклинивание и перекос штока в передней крышке, малый – создаёт повышенное давление в ТЦ у вагона с тормозом пассажирского типа;
4. отправление с неполностью отпущенными тормозами или заторможенным ручным тормозом;
5.значительные утечки воздуха из ТМ локомотива и поезда;
6. несоответствие режима включения ВР загрузке вагона;
7. загрязнение или замасливание рельс, вследствие чего резко понижается сила сцепления колеса с рельсом;
8. неправильное управление тормозами и уход за ними;
9. перезарядка ТМ и неправильные действия при её ликвидации;
10 постановка композиционных колодок на вагоны с тормозной рычажной передачей, отрегулированной под чугунные колодки;
11. наличие влаги в тормозной сети поезда.
II- Для предупреждения заклинивания КП и обеспечения нормальной работы подвижного состава, особенно в зимнее время –необходимо!:
- не допускать наличия чрезмерных утечек воздуха из ТМ локомотива и поезда, т.к. это приводит к интенсивной работе МК и увеличению содержания влаги в сжатом воздухе. Кроме того, наличие больших утечек приводит к замедленному повышению давления воздуха при отпуске в ТМ хвостовой части поезда и неотпуску отдельных ВР-ей;
- не допускать торможений разрядкой магистрали менее 0,6атм. в грузовых поездах и 0,4атм. в пассажирских поездах, что может привести к постановке ВР на дутьё и неотпуску за ним находящихся ВР или не срабатывнию тормозов;
- избегать торможения большими разрядками ТМ, особенно при низких скоростях движения, когда в этом нет необходимости;
- при полном и экстренном торможениях, а также служебном торможении разрядкой ТМ более 1атм., необходимо приводить в действие песочницу с тем, чтобы повысить сцепление колеса с рельсом;
- отпуск тормозов поезда производить только первым положением РКМ с необходимой выдержкой её в этом положении, не допуская перезарядки выше установленных норм.
Тема 3. Определения: тормоз прямодействующий, непрямодействующий,истощимый, неистощимый, мягкий, п/жёсткий.
Занятие 4. Принципиальные схемы: прямодействующий неавтоматический, непрямодействующий автоматический, прямодействующий автоматический – принципы действия и применение. § 7, § 8 Крыловы В.И. и В.В.
На подвижном составе ЖД применяются 5 типов тормозов:
1.стояночные (ручные) – оборудуются локомотивы, пасс. вагоны, 10 процентов вагонов грузового парка;
2.пневматические – оборудуется весь подвижной состав;
3.электропневматические(ЭПТ) – пасс. лок – вы и вагоны, МВПС, дизель поезда.
4.электрические – реостатные, рекуперативные, реостатно – рекуперативные, электродинамические и т.п.
5.магниторельсовые – фрикционные, на вихревых токах и т.п. – ЭР – 200 и РТ – 200.
Основным тормозом является – пневматический.
Пневматич. тормоза подразделяются: на 1 – автоматические и
2 – неавтоматические, а также на:
1- пассажирские – с быстрыми тормозными процессами и
2 – грузовые – с замедленными тормозными процессами.
Автоматические тормоза – это когда при любом разрыве ТМ, открытии стоп крана (т.е.происходит снижение давления в ТМ без ведома машиниста) происходит затормаживание состава.
Неавтоматические – наоборот, приходят в действие при повышении давления в ТМ, а при снижении – происходит отпуск тормозов.
Автоматические тормоза различаются:
1.Мягкие – с равнинным режимом отпуска – при медленном темпе снижения давления в ТМ (от 0,3 до 0,5 атм. в 1 мин.) - тормоза в действие не приходят, а при темпе (0,1 – 0,4атм. в 1 сек.) – тормоза срабатывают на торможение - после торможения при повышении давления в ТМ на 0,1 – 0.3 атм. – дают полный отпуск (бесступенчатый) – тормоза пассажирские и грузовые на равнинном режиме.
2.П/жёсткие -с горным режимом отпуска – то же, что и мягкие, но для полного отпуска необходимо завысить давление в ТМ на 0,1 – 0,2 атм. ниже зарядного. Имеют ступенчатый отпуск – тормоза грузовые на Горном режиме.
3.Жёсткие – при снижении давления в ТМ любым темпом ниже нормального зарядного (6 атм.) – произойдёт затормаживание. При повышении давления выше зарядного – отпустят. (АП-1 системы Казанцева, ВР№ 388 – уклоны до 45-ти тысячных).
