механизации труда, полного использования грузоподъемности и вместимости транспортных средств и складов, экспонирования товаров в розничной торговой сети — и все это с минимальными затратами труда.
Особенно многообещающе это направление в розничной торговле. Сегодня, в результате применения несовершенной технологии, торговые работники в каждом магазине вынуждены производить значительные работы по подготовке товаров к продаже (приемка по количеству и качеству, комплектование торгового ассортимента, фасовка, упаковка, маркировка, хранение) и многочисленному ручному переукладыванию товаров во время продвижения его от кузова автомобиля до полок немеханического оборудования торгового зала. Только в пределах магазина товар вручную переукладывается от 3 до 5 раз, из них 2 раза осуществляется поштучная переукладка товаров по широкой номенклатуре (во время приемки по количеству и качеству и выкладки на оборудование торгового зала).
Эти дополнительные работы привлекают лишних работников, ухудшают экономические показатели работы магазинов, мешают торговым работникам концентрировать внимание на обслуживании покупателей. Например, отечественные универсамы — наши лучшие торговые предприятия — по сравнению с аналогичными по мощности супермаркетами ФРГ характеризуются следующим образом: численность персонала выше в 2-2,5 раза, площадей подсобных помещений больше в 3,5 раза, количество поставщиков — больше в 3-3,5 раза, уровень торговых запасов — выше в 3-4 раза. При этом номенклатура предлагаемого ассортимента товаров и его стабильность ниже по сравнению с аналогичными магазинами за рубежом.
То же самое присуще пищевой и легкой промышленности. Несмотря на введение на основных технологических операциях различных отраслей промышленности большого количества поточных комплекс-номеханизированных и даже автоматизированных линий, вся полученная выгода теряется на конечных операциях и в экспедициях, где укладка товаров в транспортную тару и погрузочно-разгрузочные работы выполняются главным образом вручную и трудовые затраты составляют 30-50% от трудовых затрат рабочих основного производства.
Погрузочно-разгрузочные работы при транспортировании грузов автомобильным транспортом также относятся к категории тяжелых и наиболее трудоемких процессов. От способа их выполнения зависит эффективность его эксплуатации.
В настоящее время при перевозках товаров народного потребления автомобили простаивают в пунктах погрузки и разгрузки 40-50% вре-
мени в наряде: затраты на выполнение погрузочно-разгрузочных работ составляют не менее 30-35% от всех автотранспортных издержек.
Прогноз развития торговли на перспективу показывает, что для повышения комфортности обслуживания покупателей, экономической эффективности торговых предприятий и связанных с ними производства и транспорта необходимо коренным образом изменить существующую в нынешних условиях организацию товародвижения и товаро-снабжения.
Существо предлагаемой новой системы состоит во внедрении в промышленности, на транспорте и в торговле индустриальных методов товародвижения, а именно:
• автоматизированной (механизированной) подготовки товаров к продаже по форме самообслуживания на промышленных предприятиях и реализационных базах (фасовка, упаковка, маркировка, укладка части товаров в унифицированную тару-оборудование);
• автоматизированных (механизированных) процессов комплектования партий товаров в таре-оборудовании на промышленных предприятиях, торговых складах для отправки в количествах и ритме, наиболее благоприятных для магазинов;
• механизированного перемещения товаров в таре-оборудовании от промышленных предприятий через торговые склады или минуя их до торговых залов магазинов.
В нашей стране и, в частности, в Петербурге была попытка внедрить такую систему товародвижения, когда в 80-х гг. ряд научно-исследовательских и проектных институтов разработал ее технологию.
Однако внедрение новой системы товародвижения в тогдашнюю отечественную практику требовало согласованных решений по подготовке товаров к продаже в промышленности и торговле и комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ в промышленности, на транспорте и в торговле.
Этих согласованных действий нескольких десятков министерств и ведомств различного уровня подчинения (всесоюзного, республиканского, местного) бывшему Исполкому Ленсовета, действовавшему административными методами, так и не удалось добиться, а экономические рычаги в условиях централизованной экономики практически бездействовали.
В тех случаях, когда все же удавалось на отдельных предприятиях использовать новую технологию доставки и продажи товаров в таре-оборудовании, экономический эффект был очевиден. Так, когда на
