Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией. · Расстановка диспетчерского состава по рабочим местам соответствовала квалификации и допускам, оформленных приказом командира Краснодарского ОАО

Комиссия отметила:

· Расстановка диспетчерского состава по рабочим местам соответствовала квалификации и допускам, оформленных приказом командира Краснодарского ОАО. Документация на пунктах управления полетами в а\п Краснодар соответствовала установленным требованиям.

· Большой объем работ диспетчерского состава по каналам наземной связи (см. выписку из записи радиообмена и переговоров диспетчера по ПГУ и ГГС) и необходимость пересмотра организации работы с освобождением диспетчерского состава от ведения наземной связи.

· Необходимость рассмотрения вопроса об установления 6-ти часового рабочего дня диспетчеров, занятых непосредственным управлением воздушного движения.

А Ту-134 Днепродзержинск 11.08.79г.

11 августа 1979г. в 11час 35мин 38сек в районе г. Днепродзержинска в зоне ответственности Юго-Западного сектора Харьковского РЦ ЕС УВД произошло столкновение двух ВС типа Ту-134А. Столкновение произошло в точке пересечения трасс Днепропетровск - Кременчуг и Магдалиновка - Днепродзержинск (г.т. 48^° 33'35" c.ш., 34^° 40'33" в.д.), в облаках, на высоте 8400м. В момент столкновения отклонения ВС от осей трасс составляли соответственно 4км и 0,5км.

Самолет Ту-134А 65735 Белорусского УГА, выполнял рейс Ташкент - Гурьев- Донецк - Минск, вылетел из Донецка и следовал в Минск. На борту самолета находилось 77 пассажиров и 7 членов экипажа. Самолет Ту-134А 65816 Молдавского РПО, выполнял рейс Челябинск - Воронеж - Кишинев, вылетел из Воронежа и следовал в Кишинев. На борту самолета находилось 83 пассажира и 6 членов экипажа. При столкновении оба самолета полностью разрушены, все пассажиры и члены экипажей погибли.

Данные о секторе, средствах обеспечения полетов и УВД

Харьковский РЦ ЕС УВД характеризовался постоянно высокой интенсивностью полетов. За сутки через район проходило до 660 воздушных судов, в "часы пик" до 66, на момент столкновения в зоне Харьковского РЦ находилось 28 самолетов. Через РЦ проходило 14 трасс с 15-ю точками пересечения. В Юго-западном секторе (в сегменте от 180 до 255 градусов и по высоте от 6000м и выше, протяженностью с запада на восток - 220км, с севера на юг - 285км) УВД осуществлялось одним диспетчером. Через сектор проходило 15 участков воздушных трасс общей протяженностью 1091км, имелось 7 точек пересечения трасс и сходящиеся потоки:

Харьковский районный центр был оснащен:

· обзорным радиолокатором ОРЛ I РЛ-139;

· радиотехнической системой ближней навигации РСБН-4Н;

· автоматическими радиопеленгаторами АРП-6Д и отдельными приводными радиостанциями типа ПАР-7С;

· аппаратурой телевизионного преобразования и отображения информации Строка-Б;

· аппаратурой радио- и громкоговорящей связи.

На рабочем месте диспетчера Юго-Западного сектора РЦ были установлен телевизионные индикаторы аппаратуры Строка-Б, аппаратура радио- и громкоговорящей связи, выносной индикатор радиопеленгатора. В день происшествия на одном из индикаторов отображалась радиолокационная информация в режиме "пассив", на втором индикаторе - в режиме "госопознование", на третьем индикаторе информация от выносного индикатора РСБН-4Н. Радиосвязь осуществлялась на частоте 127,4мгц.

Анализ показал, что радиотехнические средства УВД, навигации и связи в день происшествия работали нормально без замечаний. Обзорный радиолокатор обеспечивал Юго-западное направление РЦ информацией, необходимой для радиолокационного контроля полетов; углы закрытия в данном направлении составляли 2,5-5'. Аппаратура отображения позволяла осуществлять радиолокационный контроль с необходимым качеством, радиосвязные средства обеспечивали устойчивую радиосвязь.