9 сентября 1976г. в 13час 51мин 05сек (здесь и далее время московское) в зоне ответственности Западного сектора Краснодарского РЦ произошло столкновение ВС Ан-24 и Як-40. Столкновение произошло в точке пересечения трасс (г.т. 440 33' с.ш. 370 18' в.д.) на высоте 5700м, над морем, сверх облаков.
Самолет Ан-24 46518 Гомельского ОАО Белорусского УГА выполнял пассажирский рейс №7957 по маршруту Гомель-Донецк-Сочи, вылетел из Донецка и следовал в Сочи. На борту самолета находилось 47 пассажиров и 5 членов экипажа. Самолет Як-40 87772 Ростовского ОАО Северо-Кавказского УГА выполнял рейс С-31 по маршруту Ростов н/Дону-Керчь, на борту самолета находилось 14 пассажиров и 4 члена экипажа. При столкновении самолеты разрушились и упали в море на глубину 500 - 600м, все пассажиры и члены экипажей погибли.
Непосредственное УВД столкнувшимися ВС производилось диспетчером Западного сектора Краснодарского РЦ. К моменту катастрофы диспетчер отработал более 6 часов. В 13час 30мин 44сек. На связь с диспетчером Западного сектора вышел экипаж самолета Як-40 87772. Экипаж доложил о входе в зону ответственности сектора и пролете траверза Краснодара на эшелоне 5700м. Получив подтверждение диспетчера, экипаж продолжал полет и в 13час 34мин доложил о пролете РНТ Новодмитриевская на эшелоне 5700м.
В нарушение правил эшелонирования, установленных на данном участке воздушной трассы, диспетчер разрешил полет по маршруту Геленджик-Керчь на эшелоне 5700м, который для направления полета Як-40 87772 являлся встречным. В 13час 43мин, после доклада экипажа о пролете РНТ Геленджик, диспетчер не изменил эшелон полета и разрешил следовать до траверза Анапы на эшелоне 5700м. В дальнейшем на вызовы диспетчера экипаж самолета не отвечал.
В 13час 32мин экипаж самолета Ан-24 46518 доложил о входе в зону ответственности Западного сектора на эшелоне 5700м (траверз Приморско-Ахтарска). Диспетчер разрешил самолету следовать на Анапу на эшелоне 5700 м, который для данного направления полета являлся попутным. В 13час 47мин экипаж доложил о пролете РНТ Анапа и получил разрешение диспетчера следовать к траверзу Джубги на эшелоне 5700м. В дальнейшем связь с самолетом прекратилась.
Таким образом, в результате действий диспетчера на одном и том же участке воздушной трассы, в один и тот же промежуток времени оказались два самолета, следовавшие на одном эшелоне 5700м во встречном направлении.
Выводы комиссии
Государственная Комиссия, проводившая расследование причин катастрофы, пришла к следующим выводам:
Ø Уровень подготовки и квалификация экипажей ВС не явились причиной летного происшествия.
Ø Техническое состояние самолетов Як-40 87772 и Ан-24 46518 не могло явиться причиной данного летного происшествия, разрушение самолетов явилось следствием столкновения в воздухе.
Ø Замечаний по работе средств радиотехнического обеспечения полетов от летного и диспетчерского состава не поступало.
Ø Нарушений фразеологии при радиообмене по каналу "земля-воздух" не было. Отклонений самолетов Як-40 87772 и Ан-24 46518 от установленных маршрутов полетов не наблюдалось.
Ø Метеорологическая подготовка экипажей в аэропортах Донецк и Ростов, а также метеорологическое обеспечение полетов этих самолетов осуществлялось в соответствии с действовавшими требованиями.
Ø При управлении полетами самолетов Як-40 87772 и Ан-24 46518 диспетчер Западного сектора допустил нарушение требований Основных правил полетов в воздушном пространстве СССР (ОПП-70) и Наставления по производству полетов ГА (НПП ГА-71), выразившееся в разрешении экипажу самолета Як-40 87772 следовать на встречном занятом эшелоне от Геленджика до траверза Анапы.
Заключение комиссии
Причиной столкновения самолетов явилось нарушение правил эшелонирования и технологии работы диспетчера РЦ в части постоянного контроля за движением воздушных судов с помощью имеющихся средств УВД.
