Влияние характеристик летного поля на безопасность взлета и посадки ВС

Повреждение воздушного судна на земле - событие, связанное с обслуживанием, хранением и транспортировкой воздушного судна, при котором судну причинены повреждения, не нарушающие его силовые элементы и не ухудшающие летне-технические характеристики, устранение которых возможно в эксплуатационных условиях.

Наиболее частые инциденты при посадке, взлете и рулении - это выкатывание воздушных судов за пределы летной полосы или рулежных дорожек. Анализ выкатываний показывает, что они, как правило, происходили при проявлении неблагоприятных внешних факторов: бокового ветра, ливневых осадков, тумана, наличия на летном поле слякоти, воды. Кроме этого выкатывание возникает при получении ошибочных результатов во время замера метеорологическими службами состояния летного поля (коэффициента сцепления, толщины воды и слякоти), и неудовлетворительного контроля за состоянием летного поля.

Воздействие атмосферного электричества на системы воздушного судна.

Электризация.

При полетах в кристаллических облаках или осадках может наблюдаться электризация ВС за счет трения выступающих его частей о кристаллы. Элементы облаков и осадков при трении о поверхность ВС получают заряд одного знака, а элементы ВС – противоположного. Величина заряда тем больше чем больше ВС и его скорость, а также чем большее количество частиц влаги содержится в единице объема воздуха. Заряды на ВС могут появляться и при полете вблизи облаков, имеющих электрические заряды.

Электризация в отдельных случаях является одной из основных причин поражения ВС молнией в слоисто-дождевых, слоистых и слоисто-кучевых, то есть не грозовых облаках, толщиной 2-4 км, так как при полете в них на ВС может накопиться значительный электрический заряд, который впоследствии взаимодействует с электрическим полем облаков.

Электризация вертолетов происходит при этих же причинах, но при этом наибольший заряд накапливается на лопастях винтов.

Более сильная и чаще электризация ВС происходит при температуре в облаках +5°, -5° С, а максимальная повторяемость разрядов при -1°, -2° С.

Характерными признаками интенсивной электризации ВС являются: возрастание шумового фона, треск при радиообмене на УКВ; сплошной сильный шум с беспорядочным треском, затрудняющим ведение радиосвязи на КВ диапазонах; коронарное свечение (разряды) на концах лопастей винтов, стенках фонаря кабины; беспорядочные перемещения (уходы) стрелки радиокомпаса на значительные углы (градусы).

 

Обледенение воздушных судов в полете, изменение аэродинамических характеристик.

Обледенение.

Обледенение ВС - процесс нарастания льда на поверхности летящего ВС и двигателя. Лед увеличивает вес ВС, изменяет обтекаемую форму, увеличивая тем самым лобовое сопротивление, которое приводит к снижению его летных качеств. Отложение льда на поверхности входного канала двигателя вызывает уменьшение его тяги, а иногда и остановку его.

 

Особую опасность представляет обледенение воздушных судов. Долгое нахождение ВС в условиях сильного снегопада, гололеда, мороси при температуре от -8° до +1° может привести к попаданию льдообразований в газовоздушные тракты двигателей при рулении и взлете. Это приводит к росту вибраций и помпажу двигателей. Особенно подвержены такой опасности воздушные суда с хвостовым расположением двигателей (ТУ-134, ТУ-154, ИЛ-62, ЯК-40, ЯК-42, MD-87, MD-88, MD-90 и пр.). Причиной попадания частиц льда в газовоздушный тракт двигателя может быть некачественная противообледенительная обработка самолетов перед вылетом. В практике имели место случаи повреждения стабилизаторов осколками льда при долгом нахождении в полете в условиях обледенения.

 

Сдвиг ветра в приземном слое, его влияние на полет ВС.

Сдвиг ветра.

Сдвиг ветра - изменение направления и/или скорости ветра в пространстве, включая восходящие и нисходящие потоки.

Различают вертикальный и горизонтальный сдвиг ветра.

Особо опасным является резкое изменение ветрового режима в приземном слое вдоль траектории движении ВС, которое может оказаться неожиданным для экипажа. ВС пересекает самый нижний слой атмосферы в такое короткое время, что ограниченный запас высоты, скорости, и приемистости двигателей не всегда позволяет своевременно парировать влияние резкого изменения ветра.