Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


–аспределение тормозных сил по колесам подвижного состава




ѕри торможении на горизонтальной дороге сила инерции, приложенна€ в центре т€жести и действующа€ на плече hц, приводит к перераспределению нагрузки по колесам. ѕри этом нагрузка на передние колеса увеличиваетс€, а на задние Ц уменьшаетс€. Ќормальные реакции, воспринимаемые колесами при торможении, значительно отличаютс€ от нагрузок G1 и G2, приход€щиес€ на колеса в статическом состо€нии. »зменение нагрузок на колесах при торможении оцениваетс€ коэф.изменений реакций, который дл€ передних и задних колес соответственно выражаетс€ формулами: ѕри экстренном торможении на горизонтальной дороге: ”равнение моментов имеет вид —проецируем все силы на вертикальную плоскость Ќормальные реакции дороги, действующих на передние и задние колеса при торможении: ¬еличина коэф.изменени€ реакций при торможении дл€ передних и задних колес соответственно: ѕредельна€ величина коэф.изменени€ реакций составл€ет 1,5Е2 дл€ передних колес и 0,5Е0,7 - дл€ задних. Ќаибольша€ интенсивность торможени€ подвижного состава достигаетс€ при полном использовании сцеплени€ всеми его колесами, что возможно только на дороге с определенным оптимальным коэффициентом сцеплени€ = 0,4Е0,45. “ормозные системы современного подвижного состава выполнены так, что между тормозными силами передних и задних колес существует неизменное соотношение. ќно оцениваетс€ коэф.распределени€ тормозных сил по колесам , где - тормозна€ суммарна€ сила передних колес; - тормозна€ сила автомобил€. ќптимальным распределением тормозных сил по колесам подвижного состава считаетс€ такое, при котором передние и задние колеса могут быть одновременно доведены до юза (блокировки). ¬ этом случае коэф.распределени€ тормозных сил . ƒл€ того чтобы подвижной состав можно было затормозить в любых дорожных услови€х с максимальным замедлением, необходимо, чтобы тормозные силы на его колесах всегда были пропорциональны нагрузкам или нормальным реакци€м, приход€щимс€ на колеса:

—лужебное торможение.

“акой режим торможени€, при котором тормозные силы на колесах подвижного состава не достигают величины максимально возможной по сцеплению. ћаксимальна€ величина замедлени€ при служебном торможении не превышает 4 м\с2. ќбычно в эксплуатации используетс€ плавное служебное торможение, при котором величина замедлени€ составл€ет 1,5Е2,5 м\с2.

1.“орможение двигателем осуществл€етс€ без использовани€ тормозных механизмов колес. ¬ этом случае тормозом €вл€етс€ двигатель, который не отсоедин€етс€ от трансмиссии, но работает на режиме холостого хода (с уменьшенной подачей горючей смеси). ¬едущие колеса принудительно вращают коленвал двигател€. ¬ результате в двигателе за счет трени€ возникает сила сопротивлени€, котора€ замедл€ет движение. ѕримен€етс€ в горных услови€х, на зат€жных спусках, обеспечивает плавность торможени€, сохранность колесных тормозных механизмов и устойчивость автомобил€ против заноса), вреден дл€ окр.среды. 2. “орможение с отключенным двигателем осуществл€етс€ только тормозными механизмами колес и без использовани€ двигател€. ƒвигатель отключаетс€ от трансмиссии выключением сцеплени€ или установкой нейтральной передачи. “орможение с отключенным двигателем Ц основной способ служебного торможени€. ќно чаще используетс€ в эксплуатации, тк обеспечивает необходимую величину замедлени€. ќднако это торможение уменьшает устойчивость подвижного состава на дорогах с малым коэф.сцеплени€ (скользких, обледенелых). 3. “орможение с неотключенным двигателем Ц комбинированный способ торможени€, который осуществл€етс€ совместно тормозными механизмами колес и двигателем. ѕеред приведением в действие тормозных механизмов колес уменьшаетс€ подача горючей смеси в цилиндры двигател€. ”глова€ скорость коленвала двигател€ уменьшаетс€, чему преп€тствуют ведущие колеса, принудительно вращающие коленвал через трансмиссию. ”величивает срок службы тормозных механизмов, которые при длительных торможени€х отъединенным двигателем сильно нагреваютс€ и выход€т из стро€. ќно также увеличивает устойчивость подвижного состава против заноса вследствие более равномерного распределени€ тормозных сил по колесам подвижного состава. 4. “орможение с периодическим прекращением действи€ тормозной системы обеспечивает наибольший эффект при торможении.  олеса необходимо удерживать на грани юза, не допуска€ их скольжени€.  олесо, кат€щеес€ и нескольз€щее, обеспечивает большую тормозную силу, а при движении юзом его сцепление с дорогой резко уменьшаетс€. ѕри скольжении колеса в месте контакта шины с дорогой резина протектора нагреваетс€ и разм€гчаетс€. ѕри многократном последовательном нажатии на тормозную педаль и затем частичном ее отпускании с дорогой соприкасаютс€ новые (ненагретые) части протектора шины, вследствие чего сохран€етс€ макс.сцепление колеса с дорогой. 5. “орможение тормозом-замедлителем производитс€ с помощью вспомогательного механизма, действующего на вал трансмиссии подвижного состава. Ётот способ обеспечивает плавное торможение с замедлением 1Е2м/с2 в течение длительного времени. ѕовышаетс€ безопасность движени€ и уменьшаетс€ износ тормозных механизмов, шин и двигател€.





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-11-05; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 1577 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

—тудент всегда отча€нный романтик! ’оть может сдать на двойку романтизм. © Ёдуард ј. јсадов
==> читать все изречени€...

1516 - | 1309 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.008 с.