У подвижного состава различают след.факторы: динамический фактор по тяге и по сцеплению. Это безразмерные величины и выражаются в долях единицы или процентах. Динамическим фактором по тяге наз.отношение разности тяговой силы и силы сопротивления воздуха к весу подвижного состава: 
. Чем больше динамический фактор по тяге, тем выше тягово-скоростные свойства и проходимость подвижного состава, и он способен развивать большие ускорения, преодолевать более крутые подъемы и буксировать прицепы большей массы. Макс.значение составляет 0,3…0,45 для автомобиля ограниченной проходимости и 0,6…0,8 для автомобиля высокой проходимости. Величина динам.фактора ограничена сцеплением колес с дорогой. Для безостановочного движения подвижного состава без пробуксовывания ведущих колес необходимо соблюдения следующего условия 
, где Dсц – дин.фактор по сцепению. Динамический фактор по сцеплению наз.отношение разности силы сцепления и силы сопротивления воздуха к весу подвижного состава: 
. Так как буксование ведущих колес обычно происходит при небольших скоростях движения и большой тяговой силе, то величиной силы сопротивления воздуха можно пренебречь. Тогда дин.фактор по сцеплению 
, где G2 – вес, приходящийся на ведущие колеса. Динамическая характеристика подвижного состава – зависимость дин.фактора по тяге скорости на различных передачах. 
Дин.фактор по тяге на низших передачах имеет большую величину, чем на высших передачах. Это связано с тем, что на низших передачах величина тяговой силы увеличивается, а величина силы сопротивления воздуха уменьшается. В связи с тем, что при равномерном движении 
, ордината каждой точки кривых дин.фактора на дин.характеристике определяет величину коэф.сопротивления дороги. Так при макс.скорости точка D, определяет сопротивление дороги, которое может преодолеть подвижной состав при этой скорости, а ординаты точек перегиба кривых дин.фактора определяют макс.значение дорожного сопротивления, преодолеваемого на каждой передаче.
19. Задачи, решаемые с помощью графика дин.характеристики. 
Определение макс.скорости на дороге с заданным сопротивлением. Откладываем на оси ординат значение коэф.сопротивления дороги, характеризующего данную дорогу, и проводим параллельную оси ординат прямую до пересечения с кривой динамического фактора D. Точка пересечения и будет соответствовать максимальной скорости, которую может развивать подвижной состав на дороге с заданным коэф.сопротивления.
Определение макс.подъема, преодолеваемого на дороге с заданным коэф.сопротивления качению f. При постоянной скорости на любой передаче на дороге с коэф.сопротивления качению f откладываем на оси ординат значение f и проводим прямую, параллельную оси абсцисс. Разность между макс.значением дин.фактора на любой передаче и значением f и будет соответствовать максимально преодолеваемому подъему на выбранной передаче.
Определение макс.ускорения на дороге с заданным сопротивлением. Необходимо найти разность между макс.значением дин.фактора на выбранной передаче и значением коэф.сопротивления дороги. Зная эту разность, можно определить значение макс.ускорения 
Определение буксования ведущих колес. Необходимо сопоставить динамические факторы по тяге и сцеплению. Определяется дин.фактор по сцеплению для заданного коэф.сцепления. Величина дин.фактора по сцеплению откладывается на оси ординат, и проводится горизонталь. В зоне выше проведенной горизонтали имеем Dсц < D, следовательно, трогание подвижного состава с места на 1 передаче невозможно, а при движении остановка неизбежна. В зоне ниже проведенной горизонтали имеем Dсц > Dт , следовательно, при полной нагрузке двигателя или при полной подаче топлива движение без пробуксовки ведущих колес возможно на всех передачах, кроме 1. Для движения без буксовывания ведущих колес на 1 передаче необходимо уменьшить подачу топлива и дин.фактор по тяге (штриховые линии).
