Тележка

Четырех­осная бесчелюстная применяется на маневрово- вывозном тепловозе ТЭМ7 с электрической пере­дачей. Нагрузка от колесных пар на рельсы до 220,5 кН (22,5 тс), конструкционная скорость 100 км/ч. Рессорное подвешивание — двухступен­чатое.

Четырехосная тележка состоит из двух двух­осных тележек, соединенных промежуточной ра­мой. Каждая двухосная тележка сварно-литой конструкции. Промежуточная рама Н-образной формы, сварная, коробчатого сечения.

Продольно-горизонтальные силы (сила тяги и торможения) от двухосных тележек действуют на промежуточную раму через шарнирно-рычажный тяговый механизм (рис. 4). Сила тяги от внутренней концевой балки рамы тележки передается на двупле­чие рычаги 2, соединенные между собой поперечной тягой 3. На­клонные тяги 1 передают силу тяги от рычагов 2 к промежуточ­ной раме и затем через шаровой шкворень к кузову.

На первых образцах тепловозов ТЭМ7 устанавливалась жест­кая поперечная тяга 3. Испытания показали, что такая кинематическая схема механизма несовершенна, и в звеньях промежуточ­ная рама — рычажный механизм — тележка возникают значи­тельные динамические нагрузки. Для снижения этих нагрузок на поперечных тягах 3 предусмотрены упругие амортизаторы 4 же­сткостью 2 кН/мм с предварительным натягом 30 кН.

Рис. 4. Схема механизма передачи силы тяги

2.6 Колёсная пара

Колесные пары тепловозов имеют обандаженные ко­лесные центры с насаженными на ось ведомыми шестернями. Ось имеет две шейки под роликовые подшипники и две шейки под моторно-осевые под­шипники тяговых электродвигателей. В торцах оси просверлены центро­вые отверстия. В торце средней оси (со стороны ведомой шестерни) сделано углубление, в которое запрессована втулка с квадратным отверстием под хвостовик привода скоростемера.

На тепловозах ТЭМ1 роликовые подшипники на оси закреплены при помощи гайки Ml50 X 2, на тепловозах ТЭМ7 это крепление выполнено с помощью стопорного кольца, для чего на концах оси имеются канавки. Для повышения усталостной прочности и долговечности оси после чистовой обработки накатывают роликом. Накатке подвергают буксовые шейки, подступичную часть оси, моторно-осевые шейки и галтели. После накатки поверхность шлифуют. Готовую ось перед запрессовкой в колесный центр подвергают ультразвуковой дефектоскопии. Отверстие в ступице колесного центра для насадки на оси имеет конические расточки (заходные конусы), которые предупреждают задиры осей при напрессовке их и устраняют кон­центрацию напряжений в оси у торцов ступицы. Для этой же цели выпол­нены заходные конусы и на оси. На ступицах центров колесных пар тепло­воза ТЭМ7 выполнены отверстия с резьбой для подачи масла под давлением

на поверхности соприкосновения оси с центром при распрессовке колесных центров. Бандажи марки III по ГОСТ 398—71.

Ведомая шестерня выполнена из стали 45ХН. При изготовлении зубья шестерни закаливают токами высокой частоты по всему профилю на глубину 2—5 мм или только до впадин, поверхность которых упрочняют накаткой роликом. После закалки ведомую шестерню подвергают магнитному конт­ролю на отсутствие трещин. Ведомая шестерня на колесной паре тепловоза ТЭМ2, так же как и колесный центр, имеет резьбовое отверстие для масло- съема. Втулка под хвостовик привода скоростемера изготовлена из стали 38ХС и термически' обработана до твердости HRC 37—44.

Запрессовку оси в колесный центр производят в холодном состоянии с усилием при обандаженном колесном центре 110—150 тс, при необандажен- ном колесном центре 95—140 тс. При запрессовке оси снимают диаграмму запрессовки. Натяг между посадочными поверхностями оси и центров со­ставляет 0,18—0,30 мм. Бандаж насаживают на центр до плотного упора буртом в торец обода с натягом 1,1—1,45 мм. Нагревают бандаж перед на­садкой до температуры 250—320° С. После насадки бандажа (его температу­ра не менее 200° С) заводят укрепляющее кольцо в проточку бандажа, 9 Зак. 1762 249 бурт которого затем обжимают на специальном станке или пневматическим молотком.

Ведомую шестерню насаживают на ось в горячем состоянии с натягом 0,12—0,16 мм; нагрев шестерни не более 200° С. Перед насадкой шестерни для снижения коррозионных повреждений в подступичной части посадоч­ную поверхность оси покрывают лаком ГЭН-150 или ВДУ-3. На каждой сформированной колесной паре наносят знаки маркировки и клейма в соот­ветствии с ГОСТ 11013—75 и Инструкцией по освидетельствованию, ремон­ту и формированию колесных пар.

Рис. 6. Колесная пара тепловоза ТЭМ7.

1 — колесный центр левый; 2 — бандаж; 3 — шестерня ведомая; 4 — ось колесной пары; 5 кольцо укрепляющее; 6 — колесный центр правый; 7 — устройство для маслосъема