Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


—пособы обслуживани€ поездов локомотивами




Ћокомотивы, приписанные к основному депо, перевоз€т поезда в пределах железнодорожных направлений, ограниченных станци€ми, на которых размещаютс€ пункты оборота локомотивов. ѕри значительной прот€женности участков между граничными станци€ми, когда врем€ в пути более 7Ц8 часов, размещаютс€ дополнительные пункты смены локомотивных бригад и экипировки локомотивов. ”часток между границами обслуживани€ поездов локомотивами называют участком обращени€ локомотивов. ”часток, ограниченный станцией основного депо и станцией оборотного депо, называют т€говым плечом.   станции основного депо могут примыкать несколько т€говых плеч.

ƒва или несколько участков обращени€, на которых по единому плану эксплуатируютс€ локомотивы одного или нескольких депо, образуют зону обращени€ локомотивов.

ќпыт работы железных дорог по эксплуатации локомотивов на измененных т€говых плечах (участках обращени€ с применением сменной езды) показал, что это способствует повышению среднесуточного пробега локомотивов, ускор€ет оборот подвижного состава, сокращает потребность в локомотивах, обеспечивает безопасность движени€ и дает большой экономический эффект.

¬месте с тем, чрезмерное удлинение т€говых плеч может привести к обратному результату. ќптимальна€ длина участков обращени€ локомотивов не должна превышать 800Ц900 км. » они должны располагатьс€, как правило, в границах своей железной дороги.

Ќа железных дорогах сети примен€ютс€ в основном три способа обслуживани€ поездов локомотивами: кольцевой, петлевой и плечевой. ѕри кольцевом способе работы (рис. 4.49 а) локомотив, выйд€ из основного депо после очередного технического обслуживани€ или текущего ремонта, работает между станци€ми одного и другого оборотных депо, не заход€ в основное депо до постановки его на следующее техническое обслуживание или ремонт. Ёкипировка локомотива может осуществл€тьс€ как в оборотных депо Ѕ и ¬, так и на станции основного депо ј без отцепки от состава.

“ехническое обслуживание “ќ‑2, как правило, должно выполн€тьс€ на ѕ“ќЋ в оборотных депо Ѕ и ¬.

ѕри кольцевом способе обслуживани€ сокращаетс€ эксплуатируемый парк локомотивов, на 6Ц9 % снижаетс€ загрузка горловин станций, уменьшаетс€ число пересечений главных путей, что увеличивает пропускную способность станций, снижает простой поездов.

ѕри петлевом способе обслуживани€ (рис. 4.49 б) локомотив, выйд€ из основного депо, обслуживает одну пару поездов между пунктами Ѕ и ¬ без захода в депо ј. ќдин раз за полный оборот локомотив отцепл€етс€ и заходит в основное депо дл€ экипировки и технического обслуживани€. ѕетлевой способ менее эффективен (на 3Ц4 % сокращаетс€ эксплуатируемый парк локомотивов), чем кольцевой и может быть вызван необходимостью выполнени€ “ќ‑2 в основном депо.

є 2371
є 2037
є 2037
є 2037
є 2140
є 2140
є 2140
є 2140
є 2086
є 2140
є 2291
є 2037
¬
Ѕ
ј
¬
Ѕ
¬
Ѕ
ј
ј
а)
б)
в)
–ис. 4.49. —пособы обслуживани€ поездов локомотивами а Ц плечевой; б Ц петлевой; в Ц кольцевой

ѕлечевой способ (рис.4.49.в) примен€етс€, когда основное депо расположено на граничной станции участка обращени€. ѕри этом локомотив, вышедший из основного депо, обслуживает поезд до пункта оборота, где после отцепки от состава проходит предусмотренное техническое обслуживание, после чего прицепл€етс€ к ближайшему по времени отправлени€ составу обратного направлени€ и следует с ним до станции основного депо. Ќа станции ј локомотив отцепл€етс€ от состава, заходит в депо дл€ экипировки и на ѕ“ќЋ. «атем цикл повтор€етс€.

 

4.5.2. ¬агонное хоз€йство

ќсновное назначение вагонного хоз€йства Ч обеспечение перевозки пассажиров и грузов, содержание вагонов в исправном состо€нии, под≠готовка их к перевозкам, обслуживание пассажирских вагонов и рефрижераторных вагонов. ¬ажнейшим требованием при этом €вл€етс€ обеспечение бе≠зопасности движени€ и сохранности перевозимых грузов. ƒл€ бесперебойной эксплуатации вагонного парка и содержани€, его в исправном состо€нии установлена система технического обслуживани€ и ремонта грузовых вагонов. Ёта система предусматривает:

техническое обслуживание (“ќ) грузовых вагонов, наход€щихс€ в составах или транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке под погрузку с производ≠ством осмотра, ремонтных и профи≠лактических работ, не требующих от≠цепки от состава;

текущий ремонт (“–-1) порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава и подачей на специализированные ремонтные пути;

текущий ремонт (“–-2) вагонов с отцепкой от транзитных и прибы≠вающих поездов или от сформиро≠ванных составов дл€ ликвидации неисправностей, которые невозможно устранить за врем€ сто€нки поезда на станции;

деповской ремонт (ƒ–) в вагон≠ных депо;

капитальный ремонт ( –-1 и  –-2), выполн€емый на вагоноре≠монтных заводах.

ѕассажирские вагоны проход€т техническое обслуживание “ќ-1 пе≠ред каждым отправлением в рейс, “ќ-2 Ч перед началом летних и зимних перевозок и “ќ-3 Ч единую техническую ревизию основных узлов через 6 мес после постройки, пла≠нового ремонта или предыдущей ревизии.

”становлена периодичность ре≠монта вагонов в зависимости от их типа. “ак, например, некоторые плат≠формы, крытые вагоны и цистерны поступают в деповской ремонт внача≠ле (после постройки) через 2 года, а затем ежегодно, а в капитальный (заводской) ремонт Ч через 10 лет.

÷ельнометаллические пассажирские вагоны направл€ютс€ на ремонт  –-1 через 4 года,;  –-2 Ч через 20 лет, а на деповской ремонт- еже≠годно. ÷ельнометаллические пасса≠жирские вагоны новой постройки поступают в деповской ремонт вна≠чале через 2 года, а на капиталь≠ный ремонт  –-1 Ччерез 5 лет.

  основным сооружени€м и устройствам вагонного хоз€йства, обеспечивающим исправное содер≠жание вагонного парка, относ€тс€: вагонные депо, пункты подготовки вагонов к перевозкам, пункты техни≠ческого обслуживани€, механизи≠рованные пункты текущего отцепочного - ремонта, специализированные пути укрупненного ремонта вагонов, посты опробовани€ тормозов, посты безопасности, контрольные посты.  роме того, в состав вагонного хо≠з€йства вход€т вагоноколесные мас≠терские, контейнерные депо и мастер≠ские, перестановочные пункты, пунк≠ты экипировки и технического об≠служивани€ рефрижераторных ваго≠нов, технические станции, резервы проводников и конторы, обслужива≠ющие пассажирские поезда.

¬агонные депо с соответствующи≠ми ремонтно-заготовительными цеха≠ми относ€тс€ к линей≠ным предпри€ти€м вагонного хоз€й≠ства железных дорог и предназна≠чены дл€ деповского' периодического и текущего' отцепочного ремонтов вагонов, изготовлени€ и ремонта запасных частей дл€ пунктов тех≠нического обслуживани€ и безотце-почного ремонта вагонов в пределах прикрепленных к депо участков. ¬а≠гонные депо подраздел€ютс€ на гру≠зовые, пассажирские и рефрижера≠торные. ѕри небольшом объеме ре≠монта они могут быть смешанными (дл€ пассажирских и грузовых ваго≠нов).

ѕункты подготовки вагонов к перевозкам предназначены дл€ про≠изводства текущего ремонта и подго≠товки вагонов под перевозку грузов, с тем чтобы не было задержек поез≠дов и отцепок вагонов в пути сле≠довани€ и обеспечивалась сохран≠ность перевозимых грузов. –азме≠щают эти пункты в местах массовой погрузки и выгрузки грузов. ¬ зависимости от типа подготавливае≠мых вагонов различают пункты под≠готовки полувагонов и платформ, пункты комплексной подготовки кры≠тых и изотермических вагонов,' про-мывочно-пропарочные станции и пункты подготовки цистерн.

ѕункты технического обслуживани€ вагонов (ѕ“ќ) размещают на
сортировочных, участковых и пассажирских станци€х дл€ вы€влени€ и"
устранени€ технических неисправностей вагонов в формируемых и транзитных поездах и обеспечени€ максимально возможных пробегов их без остановок. “ехническое обслуживание осуществл€етс€ комплексными бригадами. ¬ состав смен ѕ“ќ вход€т специализи-рованные бригады по ремонту тормозного оборудовани€.

ѕункты контрольно-технического обслуживани€ вагонов (ѕ “ќ) ор≠ганизуютс€ дл€ вы€влени€ и устра≠нени€ технических неисправностей вагонов, угрожающих безопасности движени€ и дл€ опробовани€ тормо≠зов. Ёти пункты размещаютс€ на участковых станци€х, где произво≠дитс€ смена локомотивов или локо≠мотивных бригад, и на станци€х.

ћеханизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (ћѕ–¬) располагают на сортировочных станци€х или в пунктах массовой погрузки и выгрузки вагонов. Ќа некоторых сортировочных и крупных участковых станци€х выдел€ютс€ специализированные пути дл€ укрупненного ремонта вагонов.

ѕункты опробовани€ тормозов создаютс€ на станци€х, где производитс€ смена локомотивов или локомотивных бригад, при отсутствии ѕ“ќ и ѕ “ќ. ¬ этих пунктах производитс€ опробование тормозов, ремонт и обслуживание их в поездах а также ремонт воздухораспределителей и другого оборудовани€ в специальных мастерских.

ѕосты безопасности предназначены дл€ вы€влени€, в движущихс€ поездах неисправностей, угрожающих безопасности движени€. Ёти посты размещают на рассто€нии 20-25 км друг от друга.

 онтрольные посты предназначены дл€ вы€влени€ на ходу поезда вагонов с перегретыми буксами другими неисправност€ми, угрожающими безопасности движени€.  онтрольные посты размещают на промежуточных станци€х, разъездах обгонных пунктах, расположении на участках с интенсивным безостановочным движением поездов.

¬агоноколесные мастерские про≠извод€т ремонт колесных пар в основном со сменой элементов (осей колес) и размещаютс€ в районах расположени€ вагонных депо.

 онтейнерные депо и мастерские размещают в районах концен-трации контейнеров и предназначены дл€ годового и капитального ремонтов.

ѕункты экипировки и технического обслуживани€ рефрижераторных вагонов служат дл€ заправки их топ≠ливом, маслом, водой, сол€ным раствором, хладагентом (фреоном, ам≠миаком) и другими материалами. ¬ пунктах технического обслужива≠ни€ производитс€ периодический профилактический осмотр, регули≠ровка аппаратуры и ремонт рефрижераторных вагонов.

“ехнические станции и пункты экипировки пасса≠жирских вагонов предназначены дл€ экипировки и технического обслуживани€ их при подготовке в рейс (снабжение водой, топливом, постельными принадлежност€ми, продуктами, наружна€ и внутренн€€ уборка вагонов обмывкой и санитарной обработкой). “ехнические станции и пункты экипировки располагают в пунктах расформировани€ пассажирских составов и приписки большого числа пассажирских вагонов. “ехнические станции имеют ремонтно-экипировочное депо с соответствующими устройствами дл€ экипировки и текущего ремонта пассажирских вагонов.

–езервы проводников и конторы обслуживани€ с прачечными выпол≠н€ют работу по обслуживанию пассажирских поездов и размещаютс€ в пределах технических станций, готов€щих пассажирские поезда в рейс.

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-10-01; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 35863 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

—тудент может не знать в двух случа€х: не знал, или забыл. © Ќеизвестно
==> читать все изречени€...

1793 - | 1393 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.013 с.