Виды,сроки и продолжительность технических обслуживаний и ремонтов

Для поддержания тепловоза в исправном состоянии предусмотре­на планово-предупредительная система технического обслуживания и текущих ремонтов, регламентируемая ОАО РЖД. Система предусматривает 4 вида технических обслуживаний (ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4) и три вида текущих ремонтов (ТР-1, ТР-2, ТР-3), а также 2 вида капитальных ремонтов первого и второго объемов (КР-1, КР-2).

Техническое обслуживание ТО-1 выполняют локомотивные бригады в соответствии с перечнем работ, утвержденным началь­ником службы локомотивного хозяйства дороги приписки локомо­тива.

Техническое обслуживание ТО-2 выполняют высококвалифи­цированные слесари в пунктах технического обслуживания, осна­щенных необходимым оборудованием, инструментом и обеспечен­ных необходимым технологическим запасом деталей и материалов.

Продолжительность технического обслуживания ТО-2 теп­ловозов устанавливается: 2 ч для пассажирских, 1,2 ч для грузо­вых двухсекционных, 1,5 ч для грузовых трех секционных и 1 ч для маневровых. Периодичность технического обслуживания ТО-2 устанавливается приказом начальника дороги в пределах 48 ч не­зависимо от выполненного пробега, в хозяйственной и вывозной работе - через 100 ч.

Техническое обслуживание ТО-3 выполняют в депо припис­ки комплексные и специализированные бригады. При этом виде обслуживания производят в более полном объеме осмотр, провер­ку состояния и надежности крепления элементов оборудования тепловоза, особенно связанных с безопасностью движения, прове­ряют и регулируют аппаратуру тепловоза, очищают или заменяют фильтры, при необходимости заменяют или добавляют смазку. Особое внимание уделяют проверке состояния коллекторов тяго­вых электродвигателей и генераторов, исправности щеткодержа­телей, самих щеток, выводов катушек главных и добавочных по­люсов. Проверяют наличие смазки и состояние польстеров мотор-но-осевых подшипников.

При техническом обслуживании ТО-4 производят обточку колесных пар без выкатки их из-под тепловоза.

Текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 выполняют в депо. Объем каждого ремонта устанавливается правилами ремонта.

Капитальные ремонты КР-1 и КР-2 выполняют натеплово-зоремонтных заводах, где локомотив разбирают, освидетельству­ют, ремонтируют, а негодные детали и агрегаты заменяют новы­ми. Ремонт выполняют в соответствии с требованиями правил капи­тального ремонта. Перед постановкой на тепловоз после ремонта большинство агрегатов подвергают стендовым испытаниям и регу­лировкам. После окончания ремонта тепловоз проходит реостат­ные испытания, а затем обкатку. Контроль за качеством капитально­го ремонта осуществляют работники ОТК завода. Среднесетевые нормы пробега между техническими обслуживаниями ТО-3 и текущим ремонтом, а также нормы продолжительности техничес­кого обслуживания и капитальных ремонтов.

Тепловоз	Межремонтный период, не более, тыс.км/сут (мес, лет)
ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	КР-1	КР-2
Типа ТЭ10	7,2	29,0	115,0		680,0	1360,0
17сут	2,3мес	9,2мес	18мес	4,5год	9лет
ТЭП60, 2ТЭП60	7,5	37,5	150,0
18сут	3мес	9мес	18мес	4,5год	8лет
Типа М62	8,0	40,0
18сут	3мес	9мес	18мес	4,5год	9лет
2ТЭ116, ТЭП70	8,0	40,0			-	-
18сут	3мес	15мес	30мес
ТЭМ1, ТЭМ2, ЧМЭЗ3,ТЭМ7		5,5			-	-
30сут	7,5мес	15мес	30мес	7,5год	15год
*При поездной работе тепловоза

Примечание. Для тепловозов, имеющих три и более секций, норма продолжительности технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта ТР-1 увеличивается на каждую (более двух) секцию на 4 и 8ч соответственно.

Установлен определенный порядок перечисления локомотивов из эксплуатируемого парка в неэксплуатируемый, и наоборот. Для локомотивов, подлежащих ремонту в депо приписки, моментом перечисления локомотивов из эксплуатируемого парка в неэксплуатируемый считается время окончания сдачи локомотива бригадой, отмечаемое в настольном журнале дежурного по депо. Для локомотивов, отправляемых на завод в недействующем состоянии — время окончания сдачи локомотива бригадой после последней работы. Для локомотивов, оставляемых в запас МПС и резерв дороги — время от начала подготовки локомотива к постановке в запас МПС и резерв дороги.

К неэксплуатируемому парку, таким образом, относят локомотивы, находящиеся в ремонте, локомотивы в запасе МПС и локомотивы в резерве дороги.

Эксплуатируемый парк составляют исправные локомотивы, находящиеся во всех видах работы, под техническими операциями, в ожидании работы, как на станционных путях, так и в основном и оборотном депо, а также локомотивы, находящиеся на техническом обслуживании ТО‑1 и ТО‑2 в пределах установленных норм времени простоя.