Муфта соединения с генератором

Муфта снимается, разбирается, детали промываются. Диски ведущий и ведомый при наличии трещин или изломов разрешается ремонтировать сваркой. Допускается коробление поверхностей дисков не более 0,1 мм.

Допускается увеличение отверстия Æ48 мм в дисках муфты до Æ50 мм и отверстий Æ32 мм до Æ35 мм. В случае разработки отверстий более допустимого разрешается восстанавливать их наплавкой качественными электродами.

Для обеспечения посадки дисков на коленчатом валу и вале генератора разрешается производить наплавку поверхностей Æ210 и 300 мм.

При толщине зубьев менее 9,3 мм разрешается восстанавли­вать их наплавкой с последующей обработкой.

Болты и гайки заменяются при наличии срыва более двух ниток резьбы, трещин, волосовин, плен, смятия граней, износа диаметра менее 31,6 и 47,0 мм. Допускается восстановление изношенных поверхностей болтов хромированием с последующей обработ­кой до чертежных размеров.

В отремонтированной и собранной муфте проверяется:

перпендикулярность осей отверстий Æ48 мм относительно поверхностей прилегания головок болтов и гаек, отклонение от перпендикулярности допускается не более 0,08 мм на длине 100 мм;

радиальное биение поверхности Æ300 мм относительно поверхности Æ210 мм, допускается – 0,05 мм;

     торцовое биение плоскости прилегания ведомого диска к фланцу вала главного генератора, допускается торцовое биение плоскости Æ425 мм не более 0,08 мм.

Сборка дизеля

Детали дизеля, поступающие на сборку, должны не иметь следов коррозии, забоин и заусенцев, внутренние полости и каналы узлов защищены пробками, щитками или заглушками, соответствовать требованиям чертежей и настоящего Руководства.

При сборке все трущиеся поверхности, также резьбы болтов шпилек и гаек смазываются. Длина выступающей части из гаек болтов, винтов, шпилек, не должна превышать трех ниток резьбы.

Масляные каналы деталей, полости трубопроводов водяной, масляной и топливной систем перед установкой должны продуваться сухим сжатым воздухом.

При установке выхлопной коробки зазор между ней и стен­ками блока должен быть не менее 0,5 мм. Ступенчатость привалочных поверхностей всех выхлопных коробок с одной и другой сторон блока допускается не более 0,3 мм. Перекрытие окон втулок цилиндра выхлопной коробкой не допускается.

При установке в блок цилиндровых втулок (без резиновых колец) втулка цилиндров должна свободно опуститься до посадки на опорный фланец. Зазор между блоком и фланцем втулки (при незакрепленной втулке) должен быть не более 0,06 мм.    Овальность гильзы, установленной и закрепленной втулки в блоке, проверяется измерениями в двух плоскостях и шести поясах.

Перед установкой адаптера резьба смазывается графитовой смазкой. Момент затяжки адаптера должен быть 205–300 Нм (23–30 кгс·м). Ширина пояска обжатия медной прокладки как со стороны втулки, так и со стороны адаптера должна быть не менее 4 мм (резьбовой конец не должен выступать внутрь цилиндра).

При креплении уплотнения с накладным круглым резиновым кольцом фланец и обечайка ориентируются строго по риске, совпадающей с вертикальной осью отверстия адаптера, зазор между нажимным фланцем и втулкой устанавливается 11–1,5 мм. Гайки затягиваются равномерно усилием  Нм.

При установке выпускных коллекторов сопрягаемые поверхности коробок и коллекторов обезжириваются. Паронитовые прокладки между выпускными коллекторами и коробками, устанавливаются на сурике, цинковых белилах, а со стороны выпускных коробок на графитовой смазке.

После обкатки дизеля производится повторная дозатяжка коллекторов и их стопорение.

Водяная система дизеля опрессовывается водой температурой 60–80°С давлением 0,3 МПа (3кгс/см²) с выдержкой в течение 30 мин. Опрессовка производится при снятых плитах жёсткости. Течь и потение не допускаются.

Контроль укладки нижнего и верхнего коленчатого валов производится после установки блока на шести опорных площадках (против 2, 5 и 10-й коренных опор) стенда. При этом стенд должен обеспечивать необходимую жесткость.

Для обеспечения соосности коренных подшипников в вертикальной плоскости двигателя соблюдаются следующие требования:

при установленных вкладышах в крышках коренных подшипников щуп толщиной 0,03 мм не должен проходить между коренными шейками коленчатого вала и вкладышами, при этом допускаются местные неприлегание по щупу толщиной 0,03 мм на глубине не более 10 мм;

суммарный зазор "на масло" в коренных подшипниках коленчатых валов должен быть в пределах 0,12–0,23 мм (определяется путем обмера);

прилегание вкладышей к поверхностям постелей коренных и шатунных подшипников должно быть не менее 75 %.

Для обеспечения соосности коренных подшипников в горизонтальной плоскости необходимо соблюдать:

зазор в "усах" подшипников (на расстоянии 12 мм от плоскос­ти разъема вкладыша) между коренной шейкой и рабочим вкладышем в пределах 0,1 – 0,22 мм по щупу;

разность зазоров в "усах" с каждой стороны подшипника не более 0,04 мм. Разрешается подшабровка поверхностей крышечных вкладышей на глубину не более 0,02 мм на участках длиной до 50 мм от плоскости разъема.

После затяжки гаек коренных подшипников коленчатых валов допускается свисание крышки подшипника над бугелем до 0,8 мм, а уступ в плоскости разъема вкладышей не более 1,5 мм. Подпиловка штифтов для уменьшения величины уступа не допускается.

После укладки коленчатых валов и присоединения к дизелю главного генератора зазоры и другие монтажные допуски в подшипниках блоков, а также зазоры между якорем и полюсами генератора должны быть в пределах установленных норм. Допускается неприлегание нижнего коленчатого вала к подшипникам 8, 9 и 10-й опор.

Соосность коленчатого вала с валом генератора контролируется при собранной муфте по изменению суммарной толщины дисков при повороте коленчатого вала на 360° в четырех положениях в одном и том же месте на дисках муфт. Разница в замерах не должна иметь 0,15 мм.

При монтаже вертикальной передачи на дизель необходимо соблюдать следующие условия: