Агрегат 2АРВ предназначен для аварийного и планово-предупредительного ремонтов нефтепромысловых водоводов систем поддержания пластового давления и технического водоснабжения в полевых условиях.
Агрегат (рис. 8.11) представляет собой закрытый кузов-фургон, смонтированный на шасси автомобиля ГАЗ-66. Кузов-фургон цельнометаллический разделен перегородкой на два отсека: утепленный для обслуживающей бригады из трех человек и грузовой. В переднем утепленном отсеке установлен сварочный генератор с регулятором оборотов, закрытый верстаком с откидными дверками. На верхнем месте верстака установлены слесарные тиски и ящик с набором слесарного инструмента. В кабине водителя размещен блок автоматики, а на головке блока двигателя - исполнительный механизм регулятора оборотов. Регулятор оборотов автоматически поддерживает номинальную частоту вращения двигателя автомобиля (1500 мин-1) при изменении нагрузки на сварочный генератор.
В грузовом заднем отсеке кузова расположена насосная установка НЦС-4 со шлангами (общая длина напорных рукавов 20 м), а также подставка для баллонов газовой резки (кислородный и пропанобутановый).
Привод центробежного самовсасывающего насоса НЦС-4 осуществляется от двигателя внутреннего сгорания УД-25, установленного на общей раме с насосом. Для предотвращения кавитации при перекачке вязких жидкостей и срывов насоса при подсосе воздуха на нагнетательной линии установлена задвижка, регулирующая расход откачивающей жидкости. Выхлопные газы от двигателя выбрасываются через люк с левой стороны кузова. Наибольшая подача насоса составляет 60 м3/ч, давление - 0,28 МПа, высота всасывания -7 м.
Агрегат оснащен грузоподъемным устройством в виде стрелы, закрепляемой в транспортном положении с левой стороны кузова. В рабочем состоянии стрелу устанавливают на переднем буфере автомобиля. Подъем и опускание стрелы проводят рычажной лебедкой ЛР-1,5. На конце стрелы устанавливают ручную шестеренчатую таль грузоподъемностью 500 кг. Максимальный вылет стрелы равен 3 м, максимальная высота подъема груза составляет 3,7м.
Сварочный генератор получает привод от цепного редуктора посредством упругой муфты. Цепной редуктор приводится в действие от коробки отбора мощности, установленной на раздаточной коробке автомобиля, через зубчатую пару. Управление коробкой отбора мощности осуществляется рычагом управления с места водителя.
Аварийное отключение двигателя автомобиля выполняется блоком автоматики, установленным в кабине автомобиля.
Рисунок 8.11 - Агрегат для ремонта водоводов 2АРВ:
1 - шасси автомобиля ГАЗ-66; 2 - переднее грузоподъемное устройство;
3 - сварочный генератор; 4 - насосный агрегат; 5 - заднее грузоподъемное устройство
Агрегат для обслуживания замерных установок АЗУ предназначен для технического обслуживания и текущего ремонтагрупповых замерных установок и дожимных насосных станций,а также других подобных технологических установок.
Агрегат (рис. 8.12) смонтирован на шасси 1 автомобиляГАЗ-53-02. Оборудование и инструмент для технического обслуживания размещены в закрытом кузове, разделенном на утепленную кабину и неутепленную закрытую часть.
В кабине кузова размещены:
- система гидропитания, которая состоит из рамы, дозировочного насоса НД 16/63Д, емкости для жидкости, присоединительных шлангов, трубок и запорной арматуры;
- верстак с тисками для проведения слесарных работ;
- сиденья для бригады ремонтников из расчета на три человека (сиденья со спинками установлены в утепленной части кузова и закреплены на раме отопителя кабины);
- щит управления электрооборудованием агрегатов;
- сварочный трансформатор ТД-306 У2 для проведения сварочных работ.
Состав оборудования и конструкция агрегата обеспечиваютпроведение следующих работ:
- заполнение замерных установок и емкостей дожимнык насосных станций (ДНС) неагрессивной жидкостью для испытания;
- проведение гидравлических испытаний аппаратуры преснойводой - летом и соленой водой - зимой;
- техническое обслуживание и ремонт групповых замерных установок ГЗУ, проведение электросварочных и слесарных работ.
Кузов 3, цельнометаллический каркасной конструкции, прикреплен к шасси автомобиля при помощи восьми стремянок, расположенных симметрично относительно продольной оси автомобиля. Четыре стремянки, расположенные в передней части кузова, крепятся пружинами.
С левой стороны кузова агрегата имеются люки 4 и 6 с дверкой, в которых установлен разъем 7 для подключения внешнего источника тока и подачи его на щит управления 14. Подключение тока осуществляется посредством кабеля, укладываемогов транспортном положении на барабане катушки 20.
Проводник для переносного заземления укладывается под верстаком.
Оборудование для электросварки 18 размещено в утепленной части кузова под верстаком и состоит из сварочного трансформатора, кабеля с электродержателем, щитка для сварщика, заземляющего кабеля. Доступ к сварочному оборудованию осуществляется через люк 5, установленный по левому борту кузова агрегата.
Ручной насос 12 предназначен для испытаний емкостей в случаях невозможности использования насоса системы гидроиспытания 26.
Рисунок 8.12 – Агрегат для обслуживания замерных установок АЗУ
В задней части кузова расположена система заполнения 11 с насосом КМ-8/18, пульт управления которым 13 находится по левому борту, там же установлены тумба 15, верстак с тисками 17 и стойка 19.
Доступ в утепленную часть кузова осуществляется через боковую дверь 24 с использованием трапа 23, который в транспортном положении агрегата вдвигается под кузов и ф иксируется.
Вход в неутепленную часть кузова агрегата осуществляетсячерез заднюю дверь 8 с использованием откидного трапа 10, который в транспортном положении агрегата вдвигается под кузов и фиксируется.
Запасное колесо 27 размещается в задней части кузова и крепится к емкости системы заполнения специальным прижимом.
Пол утепленной части кабины- двухслойный, состоит из дощатого настила и релина.
В стенах кабины имеются четыре окна, обеспечивающие естественное освещение, вентиляцию и необходимый обзор. Левое (большое) окно одновременно служит люком аварийного выхода из кабины кузова. В утепленной части кабины кузова установлены сиденья 21 и отопитель кабины кузова, представляющий собой трубчатую конструкцию, предназначенный для нагрева воздуха.
В темное время суток освещение кабины и кузова осуществляется плафонами.
В стенках неутепленной части кузова имеются два окна, обеспечивающие естественное освещение.
Выхлопная система агрегата оборудована искрогасителем 22,который установлен на конце выхлопной трубы автомобиля. Агрегат оборудован световыми приборами 9 и укомплектован двумя огнетушителями 2, медицинской аптечкой 16, знакомаварийной остановки 25.
Один огнетушитель установлен внутри утепленной части кузова, второй - закреплен снаружи кузова и должен быть защищен от попадания солнечных лучей защитным чехлом.
Система гидроиспытания состоит из емкости, кранов, насоса,электроконтактного манометра, устройства спуска жидкости, соединительных трубопроводов и рукавов, приспособления для заполнения и гидроиспытания, которое присоединяют к патрубку сепарационно-замерной емкости.
Система работает следующим образом: жидкость из емкости насосом типа НД 16/63Д подается по трубопроводу и рукавам в испытываемую емкость. Одновременно жидкость от насоса поступает к электроконтактному манометру. При достижении установленного на электроконтактном манометре давления он отключает привод насоса.
Устройство предназначено для удаления жидкости из трубопровода электроконтактного манометра. В неутепленной части кузова установлена система заполнения, которая состоит из емкости, крана, насоса.
Маслозаправщик МЗ-4310СК (рис. 8.13), смонтированный на базе автомобиля КамАЗ-4310, выполняет заправочно-смазочные работы на станках-качалках, а также на другой технике, эксплуатируемой на нефтепромыслах.
Он состоит из шасси автомобиля, цистерны для чистого, отработанного масла и промывочной жидкости, системы выдачи масла и промывочной жидкости, системы сбора отработанного масла, системы для подогрева чистого масла, системы для выдачи и подогрева солидола, кабины управления спецоборудованием, электрооборудования и контрольно-измерительных приборов, комплекта инструментов и принадлежностей.
Оборудование маслозаправщика позволяет заправлять свои емкости маслом, дизельным топливом из посторонних емкостей, транспортировать масло, дизельное топливо к объектам заправки, заправлять редукторы станков-качалок маслом, добавлять в зимнее время в редукторы дизельное топливо, забирать отработанное масло из редукторов в свою емкость, промывать картеры редукторов дизельным топливом, перекачивать масло, дизельное топливо из одной емкости в другую, минуя свои емкости, нагревать масло в цистерне выхлопными газами двигателя автомобиля, перемешивать масло в цистерне для его равномерного нагрева, сохранять длительное время температуру нагретого масла при минусовых температурах окружающей среды,сливать чистое масло, дизельное топливо из цистерны с помощью своего насоса.
От нижнего воздушного баллона пневматической системы автомобиля отбирается сжатый воздух на кран управления, установленный в кабине автомобиля для управления коробкой отбора мощности.
На линии тормозной системы после тройного защитного клапана отбирается сжатый воздух для проведения операций по перегонке отработанного масла и промывочной жидкости из воздушно-вакуумного бака в цистерну.
Цистерна, разделенная на три секции, предназначена для хранения и транспортирования чистого, отработанного масла и промывочной жидкости. К нижней части цистерны приварены опоры, которые также приварены к швеллерам, прикрепленным к лонжеронам автомобиля через деревянные брусья стремянками. В верхней части цистерны установлены поплавковые уровнемеры. Цистерна снабжена лестницей и площадками обслуживания. Между наружной облицовкой и обечайкой цистерны имеется теплоизоляционный слой из стекловолокна, предохраняющий нагретое масло от быстрого остывания при минусовой температуре окружающей среды.
Сверху у каждой секции цистерны имеется герметично закрытый люк-лаз, позволяющий проводить монтажные и другие работы внутри цистерны. На быстросъемной крышке люков имеются «дыхательные» трубки для обеспечения полного наполнения цистерны и отвода воздуха или паров масла.
Масло в цистерне нагревается теплом выхлопных газов автомобиля, проходящих внутри цистерны по трубчатому подогревателю.
Система выдачи масла и промывочной жидкости состоит из шестеренчатого насоса Ш40-6, трубопроводов, кранов, магнитного фильтра, приемочно-раздаточных рукавов и предназначена для наполнения цистерны чистым маслом или дизельным топливом, а также для их подачи.
Рисунок 8.13 - Маслозаправщик МЗ-4310СК:
1 - шасси автомобиля; 2 - компрессор; 3 - трехсекционная цистерна; 4 - лестница; 5 -поворотный трубопровод; 6 - пневмоцилиндр;7 - отсек управления спецоборудованием
Отбор мощности для привода шестеренчатого насоса Ш40-6 проводится от коробки отбора мощности, установленной на верхнем люке раздаточной коробки, и карданное соединение.
Слева от насоса (по ходу автомобиля) находится всасывающий рукав для заправки емкостей чистым маслом и промывочной жидкостью из посторонних емкостей. Справа от насоса находится нагнетательный рукав для выдачи масла и приемочной жидкости в свою или в постороннюю емкость при необходимости.
Для выдачи масла и промывочной жидкости на опоре, приваренной к каркасу кабины управления спецоборудованием, установлен поворотный трубопровод, который может вращаться.
