Агрегаты 2АРВ, АЗУ, маслозаправщик МЗ-4310СК

Агрегат 2АРВ предназначен для аварийного и планово-предупреди­тельного ремонтов нефтепромысловых водоводов систем поддер­жания пластового давления и технического водоснабжения в по­левых условиях.

Агрегат (рис. 8.11) представляет собой закрытый кузов-фур­гон, смонтированный на шасси автомобиля ГАЗ-66. Кузов-фур­гон цельнометаллический разделен перегородкой на два отсека: утепленный для обслуживающей бригады из трех человек и гру­зовой. В переднем утепленном отсеке установлен сварочный ге­нератор с регулятором оборотов, закрытый верстаком с откидными дверками. На верхнем месте верстака установлены слесарные тиски и ящик с набором слесарного инструмента. В кабине водителя размещен блок автоматики, а на головке блока двигателя - исполнительный механизм регулято­ра оборотов. Регулятор оборотов автоматически поддерживает номинальную частоту вращения двигателя автомобиля (1500 мин^-1) при изменении нагрузки на сварочный генератор.

В грузовом заднем отсеке кузова расположена насосная уста­новка НЦС-4 со шлангами (общая длина напорных рукавов 20 м), а также подставка для баллонов газовой резки (кислород­ный и пропанобутановый).

Привод центробежного самовсасывающего насоса НЦС-4 осу­ществляется от двигателя внутреннего сгорания УД-25, установленного на общей раме с насосом. Для предотвращения кавитации при перекачке вязких жидкостей и срывов насоса при подсосе воздуха на нагнетательной линии установлена задвижка, регу­лирующая расход откачивающей жидкости. Выхлопные газы от двигателя выбрасываются через люк с левой стороны кузова. Наи­большая подача насоса составляет 60 м³/ч, давление - 0,28 МПа, высота всасывания -7 м.

Агрегат оснащен грузоподъемным устройством в виде стре­лы, закрепляемой в транспортном положении с левой стороны кузова. В рабочем состоянии стрелу устанавливают на переднем буфере автомобиля. Подъем и опускание стрелы проводят рычаж­ной лебедкой ЛР-1,5. На конце стрелы устанавливают ручную шестеренчатую таль грузоподъемностью 500 кг. Максимальный вылет стрелы равен 3 м, максимальная высота подъема груза со­ставляет 3,7м.

Сварочный генератор получает привод от цепного редуктора посредством упругой муфты. Цепной редуктор приводится в дей­ствие от коробки отбора мощности, установленной на раздаточ­ной коробке автомобиля, через зубчатую пару. Управление короб­кой отбора мощности осуществляется рычагом управления с ме­ста водителя.

Аварийное отключение двигателя автомобиля выполняется блоком автоматики, установленным в кабине автомобиля.

 

Рисунок 8.11 - Агрегат для ремонта водоводов 2АРВ:
1 - шасси автомобиля ГАЗ-66; 2 - переднее грузоподъемное устройство;
3 - сварочный генератор; 4 - насосный агрегат; 5 - заднее грузоподъемное устройство

 

Агрегат для обслуживания замерных установок АЗУ предназначен для технического обслуживания и текущего ремонтагрупповых замерных установок и дожимных насосных станций,а также других подобных технологических установок.

Агрегат (рис. 8.12) смонтирован на шасси 1 автомобиляГАЗ-53-02. Оборудование и инструмент для технического обслу­живания размещены в закрытом кузове, разделенном на утеп­ленную кабину и неутепленную закрытую часть.

В кабине кузова размещены:

- система гидропитания, которая состоит из рамы, дозировочного насоса НД 16/63Д, емкости для жидкости, присоединитель­ных шлангов, трубок и запорной арматуры;

- верстак с тисками для проведения слесарных работ;

- сиденья для бригады ремонтников из расчета на три человека (сиденья со спинками установлены в утепленной части кузова и закреплены на раме отопителя кабины);

- щит управления электрооборудованием агрегатов;

- сварочный трансформатор ТД-306 У2 для проведения свароч­ных работ.

Состав оборудования и конструкция агрегата обеспечиваютпроведение следующих работ:

- заполнение замерных установок и емкостей дожимнык насос­ных станций (ДНС) неагрессивной жидкостью для испытания;

- проведение гидравлических испытаний аппаратуры преснойводой - летом и соленой водой - зимой;

- техническое обслуживание и ремонт групповых замерных установок ГЗУ, проведение электросварочных и слесарных работ.

Кузов 3, цельнометаллический каркасной конструкции, прикреплен к шасси автомобиля при помощи восьми стремянок, расположенных симметрично относительно продольной оси авто­мобиля. Четыре стремянки, расположенные в передней части ку­зова, крепятся пружинами.

С левой стороны кузова агрегата имеются люки 4 и 6 с двер­кой, в которых установлен разъем 7 для подключения внешнего источника тока и подачи его на щит управления 14. Подключение тока осуществляется посредством кабеля, укладываемогов транспортном положении на барабане катушки 20.

Проводник для переносного заземления укладывается под верстаком.

Оборудование для электросварки 18 размещено в утеплен­ной части кузова под верстаком и состоит из сварочного трансформатора, кабеля с электродержателем, щитка для сварщика, заземляющего кабеля. Доступ к сварочному оборудованию осуществляется через люк 5, установленный по левому борту кузова агрегата.

Ручной насос 12 предназначен для испытаний емкостей в случаях невозможности использования насоса системы гидроиспытания 26.

Рисунок 8.12 – Агрегат для обслуживания замерных установок АЗУ

 

В задней части кузова расположена система заполнения 11 с насосом КМ-8/18, пульт управления которым 13 находится по левому борту, там же установлены тумба 15, верстак с тисками 17 и стойка 19.

Доступ в утепленную часть кузова осуществляется через бо­ковую дверь 24 с использованием трапа 23, который в тран­спортном положении агрегата вдвигается под кузов и ф иксируется.

Вход в неутепленную часть кузова агрегата осуществляетсячерез заднюю дверь 8 с использованием откидного трапа 10, ко­торый в транспортном положении агрегата вдвигается под кузов и фиксируется.

Запасное колесо 27 размещается в задней части кузова и крепится к емкости системы заполнения специальным прижи­мом.

Пол утепленной части кабины- двухслойный, состоит из до­щатого настила и релина.

В стенах кабины имеются четыре окна, обеспечивающие ес­тественное освещение, вентиляцию и необходимый обзор. Левое (большое) окно одновременно служит люком аварийного выхода из кабины кузова. В утепленной части кабины кузова установлены сиденья 21 и отопитель кабины кузова, представляющий собой трубчатую конструкцию, предназначенный для на­грева воздуха.

В темное время суток освещение кабины и кузова осущест­вляется плафонами.

В стенках неутепленной части кузова имеются два окна, обеспечивающие естественное освещение.

Выхлопная система агрегата оборудована искрогасителем 22,который установлен на конце выхлопной трубы автомобиля. Агрегат оборудован световыми приборами 9 и укомплекто­ван двумя огнетушителями 2, медицинской аптечкой 16, знакомаварийной остановки 25.

Один огнетушитель установлен внутри утепленной части кузова, второй - закреплен снаружи кузова и должен быть защи­щен от попадания солнечных лучей защитным чехлом.

Система гидроиспытания состоит из емкости, кранов, насоса,электроконтактного манометра, устройства спуска жидкости, соединительных трубопроводов и рукавов, приспособления для заполнения и гидроиспытания, которое присоединяют к патрубку сепарационно-замерной емкости.

Система работает следующим образом: жидкость из емкости насосом типа НД 16/63Д подается по трубопроводу и рукавам в испытываемую емкость. Одновременно жидкость от насоса поступает к электроконтактному манометру. При достижении установленного на электроконтактном манометре давления он отключает привод насоса.

Устройство предназначено для удаления жидкости из трубо­провода электроконтактного манометра. В неутепленной части кузова установлена система заполнения, которая состоит из емкости, крана, насоса.

 

Маслозаправщик МЗ-4310СК (рис. 8.13), смонтированный на базе автомобиля КамАЗ-4310, выполняет заправочно-смазочные работы на станках-качалках, а также на другой технике, эксплуа­тируемой на нефтепромыслах.

Он состоит из шасси автомобиля, цистерны для чистого, отра­ботанного масла и промывочной жидкости, системы выдачи мас­ла и промывочной жидкости, системы сбора отработанного мас­ла, системы для подогрева чистого масла, системы для выдачи и подогрева солидола, кабины управления спецоборудованием, электрооборудования и контрольно-измерительных приборов, комплекта инструментов и принадлежностей.

Оборудование маслозаправщика позволяет заправлять свои емкости маслом, дизельным топливом из посторонних емкос­тей, транспортировать масло, дизельное топливо к объектам заправки, заправлять редукторы станков-качалок маслом, до­бавлять в зимнее время в редукторы дизельное топливо, заби­рать отработанное масло из редукторов в свою емкость, промы­вать картеры редукторов дизельным топливом, перекачивать мас­ло, дизельное топливо из одной емкости в другую, минуя свои емкости, нагревать масло в цистерне выхлопными газами двига­теля автомобиля, перемешивать масло в цистерне для его равно­мерного нагрева, сохранять длительное время температуру на­гретого масла при минусовых температурах окружающей среды,сливать чистое масло, дизельное топливо из цистерны с помощью своего насоса.

От нижнего воздушного баллона пневматической системы ав­томобиля отбирается сжатый воздух на кран управления, уста­новленный в кабине автомобиля для управления коробкой от­бора мощности.

На линии тормозной системы после тройного защитного кла­пана отбирается сжатый воздух для проведения операций по пе­регонке отработанного масла и промывочной жидкости из воз­душно-вакуумного бака в цистерну.

Цистерна, разделенная на три секции, предназначена для хра­нения и транспортирования чистого, отработанного масла и про­мывочной жидкости. К нижней части цистерны приварены опо­ры, которые также приварены к швеллерам, прикрепленным к лонжеронам автомобиля через деревянные брусья стремянка­ми. В верхней части цистерны установлены поплавковые уровне­меры. Цистерна снабжена лестницей и площадками обслужива­ния. Между наружной облицовкой и обечайкой цистерны имеет­ся теплоизоляционный слой из стекловолокна, предохраняющий нагретое масло от быстрого остывания при минусовой темпера­туре окружающей среды.

Сверху у каждой секции цистерны имеется герметично зак­рытый люк-лаз, позволяющий проводить монтажные и другие работы внутри цистерны. На быстросъемной крышке люков име­ются «дыхательные» трубки для обеспечения полного наполне­ния цистерны и отвода воздуха или паров масла.

Масло в цистерне нагревается теплом выхлопных газов авто­мобиля, проходящих внутри цистерны по трубчатому подогрева­телю.

Система выдачи масла и промывочной жидкости состоит из шестеренчатого насоса Ш40-6, трубопроводов, кранов, магнитного фильтра, приемочно-раздаточных рукавов и предназначена для наполнения цистерны чистым маслом или дизельным топливом, а также для их подачи.

 

Рисунок 8.13 - Маслозаправщик МЗ-4310СК:

1 - шасси автомобиля; 2 - компрессор; 3 - трехсекционная цистерна; 4 - лестница;                   5 -поворотный трубопровод; 6 - пневмоцилиндр;7 - отсек управления спецоборудованием

 

Отбор мощности для привода шестеренчатого насоса Ш40-6 проводится от коробки отбора мощности, установленной на вер­хнем люке раздаточной коробки, и карданное соединение.

Слева от насоса (по ходу автомобиля) находится всасываю­щий рукав для заправки емкостей чистым маслом и промывоч­ной жидкостью из посторонних емкостей. Справа от насоса на­ходится нагнетательный рукав для выдачи масла и приемоч­ной жидкости в свою или в постороннюю емкость при необхо­димости.

Для выдачи масла и промывочной жидкости на опоре, прива­ренной к каркасу кабины управления спецоборудованием, уста­новлен поворотный трубопровод, который может вращаться.