Назначение:
Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля. При неподвижной передней оси изменение направления движения автомобиля осуществляется
поворотом передних управляемых колес.
Для того чтобы при движении автомобиля на повороте колеса его имели качение без бокового скольжения, они должны катиться по окружностям, описанным из одного центра, который называется центром поворота. В этом центре должны пересекаться продолжения осей всех колес. Для соблюдения данного условия внутреннее к центру поворота управляемое колесо должно поворачиваться круче, т. е. на больший угол, чем наружное колесо. Для одновременного поворота колес на необходимые различные углы служит рулевая трапеция.
Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля (т.н. торможение двигателем), гидравлическим или электрическим тормозом-замедлителем в трансмиссии.
Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте длительное время.
Конструктивные особенности:
Тормозная система участвует в динамическом замедлении автомобиля во время движения (торможение). От ее конструктивных особенностей и исправности зависит комфортность, безопасность движения на дороге.
Вакуумный усилитель диафрагменного типа работает по принципу перепада давления в вакуумной и атмосферной камерах, вследствие чего при нажатии на педаль тормоза создается дополнительное усилие на поршень главного тормозного цилиндра. Резиновая диафрагма вместе с корпусом клапана делят полость вакуумного усилителя на две камеры: вакуумную и атмосферную. Камера соединена с впускным коллектором двигателя через обратный клапан наконечника и шланг.
Регулятор давления изменяет давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Он включен в оба контура тормозной системы, через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам.
Вакуумный усилитель.
Вакуумный усилитель диафрагменного типа работает по принципу перепада давления в вакуумной и атмосферной камерах, вследствие чего при нажатии на педаль тормоза создается дополнительное усилие на поршень главного тормозного цилиндра. Резиновая диафрагма вместе с корпусом клапана делят полость вакуумного усилителя на две камеры: вакуумную и атмосферную. Камера соединена с впускным коллектором двигателя через обратный клапан наконечника и шланг.
Корпус клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотнен гофрированным защитным чехлом. Корпус клапана помещен шток привода главного цилиндра с опорной втулкой, поршень, клапан в сборе, возвратные пружины и соответственно толкателя и клапана, толкатель.
При нажатии на педаль перемещается толкатель, поршень, а вслед за ними и клапан до упора в седло корпуса клапана. При этом камеры и разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера соединяется с атмосферой. Воздух, поступивший через зазор между поршнем и клапаном, а также по каналу, создает давление на диафрагму. За счет разности давления в камерах и в корпус клапана перемещается вместе со штоком, который действует на поршень главного цилиндра.
При отпущенной педали клапан отходит от седла корпуса и через образовавшийся зазор и канал камеры и сообщаются между собой.
Регулятор давления
Изменяет давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Он включен в оба контура тормозной системы, через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам.
Регулятор давления прикреплен к кронштейну двумя болтами и. При этом
передний болт одновременно крепит и вильчатый кронштейн рычага привода регулятора давления. На пальце этого кронштейна штифтом шарнирно закреплен двуплечий рычаг. Его верхнее плечо связано с упругим рычагом, другой конец которого через серьгу шарнирно соединен с кронштейном рычага задней подвески.
Работа усилителя:
Усилитель работает на основе разрежения, отбираемого в автомобилях с бензиновым двигателем из всасывающего трубопровода, а в автомобилях с дизельным двигателем от отдельного вакуумного насоса. Давление при проверке – 0,08 МПа.
Усилитель тормоза действует лишь при работающем двигателе. При езде с остановленным мотором тормоза работают, но для достижения требуемого тормозного эффекта необходимо с большей силой давить на педаль.
Усилитель состоит из камеры, сложенной из двух, крепко соединенных стальных штамповок, – крышки и дна. Внутрь вложен узел поршня в сборе. Он состоит из пластмассового поршня, там же находится управляющий клапан со стальными сегментами, опорой и подкладкой, обеспечивающей прогрессивность работы усилителя. Следующими деталями поршня в сборе являются: кнопка, действующая на поршень THV, и поршень с мембраной. Внутри камеры усилителя имеется пружина, возвращающая комплект поршня в сборе в исходное положение после окончания торможения. Камера герметизирована. Усилитель управляется тягой от педали тормоза.
Работа регулятора давление:
Регулятор крепится на кронштейне кузова и соединяется с балкой заднего моста через торсионный рычаг (Детали привода регулятора давления) и тягу. Другой конец торсионного рычага действует на поршень (Регулятор давления задних тормозов в нерабочем положении).
В полость жидкость поступает из главного цилиндра, а из полости выходит в колесные цилиндры привода задних тормозов.
Сила, действующая на поршень от торсионного рычага, увеличивается с приближением кузова к балке моста и уменьшается при удалении от балки
заднего моста.
До начала действия регулятора поршень упирается в пробку 6 под действием силы и пружины. При этом образуются зазоры, через которые полости и сообщаются, т.е. давление в них будет одинаковое и равно давлению в гидроприводе тормозов.
Когда срабатывают тормоза, то задняя часть автомобиля по инерции приподнимается и, следовательно, уменьшается давление на поршень со стороны рычага. Сила давления жидкости на верхний торец поршня с большей площадью поверхности на какой-то момент превышает силу давления жидкости, действующей на поршень снизу, и поршень опускается вниз до упора в уплотнитель. При этом полости разъединяются, и в них создается разное давление: в полости оно будет равно давлению в главном цилиндре, а в полости давление будет меньше на величину, которая определяет равновесие поршня, под действием давлений в полостях и, пружины и силы торсионного рычага.
Таким образом, частичным или полным разобщением полостей и поршнем регулируется тормозной момент на задних колесах.
Рулевой механизм, в сборе с рулевыми тягами, прикреплен в моторном отсеке к щиту передка кузова на двух кронштейнах с помощью скоб. Механизм закреплен гайками на приварных болтах через резиновые опоры.
В картере рулевого механизма на шариковом и роликовом подшипниках установлена приводная шестерня, которая находится в зацеплении с рейкой. Шариковый подшипник шестерни и сепаратор поджаты крышкой в сборе с сальником и закрыты пыльником.
На картере рулевого механизма и на пыльнике выполнены метки для правильной сборки рулевого механизма.
Рулевой механизм:
Рулевое управление — травмобезопасное, с электроусилителем и регулируемой по высоте (углу наклона) рулевой колонкой.
Рулевой механизм реечного типа с переменным передаточным отношением.
Механизм закреплен в моторном отсеке на щитке передка кузова двумя скобами через резиновые опоры. Левая опора фиксирует картер рулевого механизма от проворачивания. Болты крепления — приварные, по два с каждой стороны щитка передка.
Картер рулевого механизма:
Рейка поджата к зубьям приводной шестерни пружиной через металлокерамический упор, уплотненный в картере резиновым кольцом. Пружина поджата гайкой со стопорным кольцом, создающим сопротивление отворачиванию гайки. На картер рулевого механизма с левой стороны надет защитный колпачок, а с правой стороны напрессована труба с продольным пазом, на трубу с правой стороны также надет защитный колпачок. Через паз трубы и отверстия в защитном чехле проходят распорные втулки резинометаллических шарниров внутренних наконечников рулевых тяг (Рулевое управление). Тяги рулевого привода прикреплены к рейке болтам (Рулевой механизм), которые проходят через соединительные пластины и распорные втулки резинометаллических шарниров. Фиксируются болты стопорной пластиной.
Рулевой привод состоит из двух составных рулевых тяг и поворотных рычагов, телескопических стоек передней подвески. Длину каждой рулевой тяги регулируют тягой (Рулевое управление), которую ввертывают во внутренний и наружный наконечники.
Работа рулевого механизма:
Рулевое управление с усилителем также включает насос с ременным приводом для создания гидравлического давления. В рулевом управлении без усилителя движение от поворота рулевого колеса передается через рулевую колонку и промежуточный вал к валу шестерни рулевого механизма. Зубья на валу шестерни соединены с зубьями рейки так, что при повороте вала рейка перемещается влево или вправо в картере рулевого механизма. К каждому концу рейки присоединены рулевые тяги, которые, в свою очередь, крепятся к поворотным кулакам на передних колесах. Таким образом, сила движения рейки вправо и влево – это непосредственно та сила, которая поворачивает колеса.
Для уменьшения усилия, прикладываемого к рулевому колесу для его поворота, на автомобили устанавливается гидравлический усилитель рулевого управления. В качестве дополнительной силы используется находящаяся под высоким давлением рабочая жидкость, которая подается в
рабочие цилиндры, расположенные на рулевом механизме. Распределительный клапан служит для нагнетания в силовой цилиндр жидкости под давлением, которое соответствует углу поворота рулевого колеса. Распределительные клапаны работают в соответствии с так называемым принципом открытого центра, т.е. когда распределительный клапан не действует, жидкость, подаваемая насосом, перепускается обратно в бачок при нулевом давлении. Давление в гидравлической системе создается насосом, приводимым в действие ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.
Работа картер рулевого механизма:
На картер рулевого механизма с левой стороны надет защитный колпачок, а с правой стороны напрессована труба с продольным пазом, на трубу с правой стороны также надет защитный колпачок. Через паз трубы и отверстия в защитном чехле проходят распорные втулки резинометаллических шарниров внутренних наконечников рулевых тяг. Тяги рулевого привода прикреплены к рейке болтами, которые проходят через соединительные пластины и распорные втулки резинометаллических шарниров. Фиксируются болты стопорной пластиной.
Рулевой привод состоит из двух составных рулевых тяг и поворотных рычагов, телескопических стоек передней подвески. Длину каждой рулевой тяги регулируют тягой, которую ввертывают во внутренний и наружный наконечники.
Информацию о неполадках в работе электроусилителя рулевого управления его электронный блок управления выдает при включении зажигания посредством мигания сигнальной лампы в комбинации приборов (световой код неисправности) («Блок управления электромеханическим усилителем рулевого управления»).
Дефектация:
| Наименование неисправности
| Дефект
| Методы восстановления
|
| Повышенный люфт на рулевом колесе
| 1.Попадания воздуха в гидропривод
| Долить жидкость и удалить воздух поворотом руля. Проверить затяжку штуцеров.
|
| 2.Ослабление крепления рулевого механизма.
| Затянуть соединения динамометрическим ключом.
|
| 3.Износ наконечников рулевых тяг.
| Заменить
|
| 4.Повышенный люфт в зацеплении шестерни.
| Заменить
|
| 5.Недостаточный предварительный натяг упорного подшипника при регулировке.
| Снять рулевой механизм и отрегулировать.
|
| При быстром повороте руля в обе стороны ощущается мгновенное сопротивление
| 1.Низкий уровень жидкости
| Восстановить уровень.
|
| 2.Проскальзывание ремня
| Отрегулировать натяжение или заменить ремень.
|
| 3.Сильноя внутренняя течь
| Проверить давление на выходе насоса.
|
| Вспенивание жидкости, падение уровня, низкое давление насоса
| 1.Попадания воздуха, падение уровня, низкое давление насоса.
| Найти течи и устранить. Удалить воздух, воздух попадает в гидропривод в условиях эксплуатации при очень низкой температуре, когда уровень жидкости ниже нормы. Если уровень нормальный, но жидкость вспенивается, то снимите насос и отсоедините бачок. Проверьте состояние корпуса и заглушки. При обнаружении трещин насос заменить.
|
| Недостаточная эффективность торможения.
| 1.Замасливание накладок тормозных колодок
2.Заклинивание поршней тормозных цилиндров.
| Устраняется промывкой и сушкой колодок.
Устраняется разборкой цилиндров и заменой поврежденных деталей или всего цилиндра в сборе.
|
| 3.Перегрев тормозных механизмов при частом и длительном торможении.
| В этом случае следует немедленно остановится и охладить тормозные механизмы.
|
| 4.Повреждении уплотнительных колец в главном тормозном цилиндре.
| Устраняется заменой уплотнительных колец или самого цилиндра.
|
| Педаль тормоза проваливается и пружинит.
| 1.Наличие воздуха в тормозной системе или низкий уровень жидкости в бачке.
| Устраняется доливанием жидкости и удалением воздуха из тормозной системы.
|
| 2.Появление паровых пробок в перегретой тормозной жидкости из-за слишком высокого содержания воды в тормозной жидкости.
| Устраняется заменой тормозной жидкости.
|
| Неравномерное срабатывание тормозов.
| 1.Неодинаковое давление в шинах.
| Устраняется подкачиванием холодных шин.
|
| 2.Неравномерный износ шин на одной оси.
| Устраняется установкой одинаково изношенных шин на одну ось.
|
| 3.Замасливание накладок тормозных колодок.
| Устраняется промывкой и сушкой колодок.
|
| 4.Заклинивание поршней в колесных цилиндрах.
| Устраняется разборкой цилиндров и заменой поврежденных деталей или всего цилиндра в сборе.
|
2.4. Выбор технологического оборудования
| №
| Наименование оборудование
| Тип
Марка
| Габариты
| Занимаемая площадь
| Кол-во
|
| 1.
| Подъемник двухстоечный электрогидравлический.
| WARTHER
225C
| 3364x460x3988
| 1,5474
| 1
|
| 2.
| Верстак с 2 тумбами и с 5 ящиками.
| FERRUM
| 1000x1150x265
| 1,15
| 1
|
| 3.
| Станок для обработки тормозных дисков и барабанов.
| COMEC TR450
| 2000x1023x870
| 1,1368
| 1
|
| 4.
| Установка для замены тормозной жидкости
| KC- 122
| 300x645x310
| 1,935
| 1
|
| 5.
| Подкатная вытяжная система отработанных газов
| FILKAR
TROTTER
| 600x170x415
| 1,02
| 1
|
| 6.
| Пожарный передвижной щит
| BOOR
105
|
|
| 1
|
| 7.
| Подъемник двухплунжерный с платформами
| SPACE SDI
120
| 920x1100x950
| 1,012
| 1
|
| 9.
| Cиловой роликовый тормозной стенд
| MAHA IV 2
(BMT2250)
| 4950x600x750
| 2,97
| 1
|
| 10
| Итог:
|
|
| 10,7712
| 9
|
Расчет площади участка.
FУ = fоб * Кпоб
fоб– суммарная площадь технического оборудования и организационный оснастки, м2; Кпоб– коэффициент плотности расстановки оборудования (Кпоб=4)
FУ = 17,7072*4 =70,8288м2
2.5. Разработка технологического процесса ТО и ремонта заданного узла или системы.
Машина приезжает на предприятие, проходит пост приемки, где оформляется документы, жалобы хозяина и осуществляется внешний осмотр автомобиля. После этого поста автомобиль отправляется на мойку. После поста мойки, автомобиль проезжает непосредственно на универсальной участок по обслуживанию рулевого управления или тормозной системы. После того как автомобиль приехал на участок, с помощью Launch X-431 IV проводим диагностику и выявляем неисправности. С помощью подъемника мы осуществляем: снятия колеса, отсоединения тормозного шланга, слива жидкости из тормозной системы. Снятие колеса и слив тормозной жидкости осуществляется по следующей схеме: поднимаем машину на подъемнике, снимаем колесо (ключ на 13), сливаем масло с помощью шприца, отсоединяем от суппорта тормозной шланг, надеваем трубку на место шланга, ждем пока из суппорта не пойдет вода и не закончатся идти пузырьки, после удаления воздуха из тормозной системы отсоединяем трубку и вкручиваем шланг на место, после этого заливаем новую тормозную жидкость, в конце работы прокачиваем тормоза. Замена рабочей жидкости и прокачка системы гидроусилителя рулевого управления происходит: заезжаем на подъемник пока передние колеса не будут отрываться от земли, Ослабьте хомут крепления шланга подачи жидкости к патрубку насоса гидроусилителя рулевого управления, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу и отсоедините шланг от патрубка. Слейте жидкость из бачка в заранее подготовленную емкость, аналогично отсоедините от бачка шланг слива жидкости из рулевого механизма и опустите конец шланга в заранее подготовленную емкость, отсоедините колодки с проводами от катушек зажигания двигателя, слейте жидкость из системы гидроусилителя рулевого управления, два-три раза включив стартер и поворачивая рулевое колесо в обе стороны до упора, присоедините к насосу и бачку шланги, залейте жидкость в бачок и удалите воздух из системы гидроусилителя рулевого управления. Замена суппорта из-за заклинивание тормозных поршней происходит: снимите суппорт, отверните две гайки крепление, соединительной трубки и снимите ее, нажмите на фиксатор, отверткой, не отпуская отвертку, резиновым молотком сдвиньте цилиндр по направляющим пазам так, чтобы фиксатор остался в нажатом состоянии, действуя монтажной лопаткой как рычагом, сдвиньте тормозной цилиндр по направляющим пазам и снимите его, аналогично снимите второй тормозной цилиндр, перед установкой нового тормозного цилиндра нажмите на фиксатор и установите цилиндр в направляющие пазы суппорта, аналогично установите второй новый тормозной цилиндр и легкими ударами резинового молотка запрессуйте оба цилиндра до упора, установите на тормозные цилиндры соединительную трубку.
Диагностика тормозов происходит: машина въезжает в зону диагностики, где подключается к аппарату Launch X-431 IV и компьютеру, подсоединяем провода к месту диагностирования, одновременно смотрим на компьютерную диаграмму и выявляем неисправность, после этого делаем распечатку датчиков и направляем уже автомобиль на ремонт с выявленной неисправностью.
Заезжаем на сход развал: въезжаем на стенд для сход развала, ставим зеркала на колеса и настраиваем угол поворота колес с помощью руля, включаем компьютер, изредка крутим рулевое колесо для настройки поворота, просканировали, устранили неисправность с помощью развала схождения колес.
Стенд для регулировки и ремонта тормозов: загоняем машину на стенд, поднимаем, снимаем колесо, сливаем тормозную жидкость, снимаем суппорт или барабан, меняем тормозные цилиндры, собираем суппорт и ставим на место, после это проводим на стенде регулировку тормозной системы, в конце работы прокачиваем тормоза, опускаем подъемник.
Загоняем машину в зону мойки: моем машину с помощью AM 600с пеной, время впитать пене в себя грязь, пыль и т.п, после чего смываем теплой водой пену с раствором, наносим полироль, моим коврики с этим же прибором, потом делаем сушку машины.
Загоняем машину на стенд тормозной системы: разгоняем и при торможении слушаем биение в цилиндре, после чего резко тормозим, смотря на уклон в сторону, так же разгоняем машину и прерывисто тормозим, проверка на скрежет, после чего идет ручной тормоз, приподнимаем стенд на 16% и ставим на стояночный тормоз, после такого стенда, если есть
неисправность, отправляем авто в зону ТО.
Организация и содержание постовых работ, и распределение рабочих по специальностям.
Зона Приемки:
На посту приемки в предприятие работает мастер – приемщик (1 человек). Он принимает ТС на сервисное обслуживание, но перед этим он проводит первоначальный осмотр автомобиля и заносит их в заказ наряд, а так же различные жалобы клиента.
Зона Мойки:
На посту мойки работает мойщик (1 человек). Пост мойки находится в сервисе, только в отдельном боксе и дальше от рабочих постов. ТС поступает перед ремонтом на пост мойки, где производится мойка и чистка кузова. Так же как и во всех авто мойках на посту мойки можно сделать химчистку, по желанию клиента. На посту мойки используется моечная аппаратура (специальная) AM 600, с его помощью на кузов авто наносится специальные растворы для мойки кузова, и регулируется специальным переключателем который позволяет с пены переключиться без лишнего труда на воду. После мойки автомобиль протирают полирующими кубками и оставляют сушить автомобиль в боксе до полного его высыхание и при его же температуре.
Участок тормозной системы:
На данном участке работают механик-слесарь(1 человек). На этом посту происходит одновременно и диагностика, автомобиль заезжает на участок и механик делает проверку тормозной системы а именно:1)замер колодок 2)проверка тормозной жидкости 3) диагностику авто на стенде 4)замер тормозных дисков, все это они выполняют вдвоем в одно время. При замере колодок используется (штангенциркуль), при проверке на стенде используется (силовой роликовый стенд LH 500), замер тормозных дисков используется (штангенциркуль), при проверке тормозной жидкости используется (шприц).
На участке тормозной системы после диагностики и выявление неисправности механик загоняет автомобиль на специальный подъемник (подъемник двух плунжерный с платформами PLUG – IN), после чего происходит ремонт или
замена детали в автомобиле, а именно:
-Замена тормозных дисков
-Замена тормозной жидкости
-Замена тормозных колодок
-Чистка тормозной системы
-Прокачка тормозной системы.
При таких работах механик работает:
При замене тормозной жидкости механик с помощью специального оборудования EXPRE – FORS откачивает тормозную жидкость, после чего заливают с помощью того же оборудование новую тормозную жидкость и прокачивают тормоза.
При замене тормозных колодок механик с помощью оборудование LANCHER 5000 обтачивает тормозные диски и барабаны, после чего ставят их на автомобиль.
При замене тормозных колодок механик замеряет остаток колодок в мм, после чего меняет по мере возможности и желанию клиента, замер производится штангенциркулем, после чего заменяют их, снимая верхнюю часть суппорта.
При чистке тормозной системы происходит зачистка щеткой по металлу от грязи и окисления, чистка суппорта, и заменой самой тормозной жидкостью с помощью LANCHER 5000.
При прокачке тормозной жидкости механик заливает в бачок с тормозной жидкостью саму жидкость с помощью, LANCHER 5000. после чего производитпрокачьку до полного выхода воздуха, один механик по команде жмет на педаль, другой тем временем подкручивает на суппорте болт выпуска воздуха.
Участок рулевого управления:
На данном посту работает механик – слесаря (1человек). На этом посту так же происходит одновременно диагностика рулевого управления. Автомобиль заезжает на участок рулевого управления где сразу делают диагностику а именно:1)замер люфта в рулевом колесе, 2)осмотр рулевого наконечника 3)осмотр пальцев рулевых тяг, при этом загоняя автомобиль на подъемник
(
WERTHER) двухстоечный.
При замере люфта используется (Люфтомер K -524),при проверке рулевого наконечника поворачиваем резко в разные стороны рулевое колесо, при скрипе или стуке и вибрации в нем, означает что он неисправен и требует замены, при замере пальцев рулевых тяг просто механик шатает колеса автомобиля в лево в право и при присутствии вибрации и т.д заменяет пальцы рулевых тяг.
При таких работах механик работает:
При замере люфта механик использует (Люфтомер K -524) который прикрепляет к рулевому колесу и по шкале определяет люфт, после чего регулирует люфт рулевого колеса, чтоб он составлял мак.10%.
При проверке рулевого наконечника и его замене используется (МАСТАК 100-53050) который прикрепляется к самому наконечнику и затяжными болтами вкручиваем болт на приборе и наконечник сам выскакивает.
При замере пальцев рулевых тяг используется (Универсальный съемник пальцев рулевых тяг) который прикрепляется к самим пальцам на рулевой тяге, при закручивание съемника палец выскакивает из рулевой тяги без труда.
Зона выдачи автомобиля:
В зоне выдачи автомобиля работает (1человек), который выдает ТС авто владельцу после, какого либо ремонта или просто мойки автомобиля со всеми документами подписями и чеками.
