Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния ТМ по действию тормоза хвостового вагона производить:
· после перемены кабины управления;
· после всякого разъединения рукавов или перекрытия концевых кранов в поезде;
· после стоянки поезда более 20 мин или при падении давления в ГР ниже0,45 МПа;
· после смены локомотивных бригад.
Сокращенное опробование ЭПТ производится:
· после перемены кабины управления;
· после всякого разъединения электрической цепи ЭПТ;
· после смены локомотивных бригад.
Сокращенное опробование автоматического и ЭПТ производить также после отстоя без локомотивной бригады в течение времени, менее установленного начальником дороги (согласно приказа № 437 – при отстое менее 1 часа).
При сокращенном опробовании бригада обязана из рабочей кабины зарядить тормозную сеть до установленного давления и проверить работу сначала ЭПТ, а затем автоматических тормозов по действию тормоза хвостового вагона.
Согласно Инструкции СДМВ о порядке технического обслуживания и эксплуатации автотормозного оборудования: Машинист дает команду помощнику машиниста на начало сокращенного опробования тормозов. Помощник машиниста, получив от машиниста команду, фиксирует показания манометров ПМ и ТМ в нерабочей кабине управления, затем продувает ТМ трехкратным открытием концевого крана хвостового вагона, для контроля прохождения воздуха по всему составу, при этом должны сработать ускорители экстренного торможения ВР 292. Машинист контролирует продувку ТМ по манометрам, сигнальным лампам в рабочей кабине управления. При падении давления в ТМ на 0,15 МПа машинист переводит ручку КрМ в положение перекрыша без питания и наблюдает за дальнейшим понижением давления в ТМ. После прекращения снижения давления в ТМ машинист производит разрядку УР на 0,05 МПа. После разрядки УР машинист производит отпуск тормозов постановкой ручки КрМ в I положение до зарядного давления в УР.
После зарядки необходимо в рабочей кабине включить ЭПТ и по сигналу помощника машиниста произвести торможение. Машинист должен произвести ступень торможения до повышения давления в ТЦ головного вагона на 0,1– 0,15 МПа. Помощник машиниста обязан проверить действие тормоза хвостового вагона по манометру ТЦ в нерабочей кабине и по выходу штоков (штока) ТЦ и прижатию ТК, машинист контролирует работу тормозов по манометру ТЦ и сигнальным лампам в рабочей кабине.
После проверки действия тормоза хвостового вагона на торможение помощник машиниста (или проводник) подает сигнал об отпуске.
Для отпуска тормозов машинист переводит ручку КрМ сначала в I положение, затем во II положение. Помощник машиниста должен проверить отпуск тормоза хвостового вагона по манометру в нерабочей кабине.
При положительном результате проверки машинист выключает ЭПТ и проверяет работу автоматических тормозов снижением давления в УР на 0,05 –0,06 МПа.
Согласно Инструкции СДМВ о порядке технического обслуживания и эксплуатации автотормозного оборудования: На электропоездах ЭР2, ЭД2Т, ЭТ2 до номера 012 снижать давление в УР, из-за наличия ЗР (ложный ТЦ) объемом 8 л., на 0,03 МПа.
Помощник машиниста (или проводник) после проверки действия автотормозов хвостового вагона на торможение подает сигнал об отпуске тормозов. Машинист по этому сигналу переводит ручку КрМ сначала в I положение (до получения зарядного давления в УР), а затем во II (поездное). Если при сокращенном опробовании не сработает тормоз хвостового вагона, работник, проверяющий тормоза этого вагона, обязан не допустить отправление поезда. Отпуск тормозов во всем поезде контролировать по лампе сигнализатора отпуска.
Ответственность за правильное опробование тормозов в мотор-вагонных поездах и достоверность данных журнала формы ТУ-152 по кругу своих обязанностей несут машинист, помощник машиниста, а также мастер (или бригадир) при их участии в проведении опробования тормозов.
