8.1 Проектирование городского пассажирского транспорта должно включать в себя стадии предпроектных исследований, предваряющих и основных проектных работ.
В предпроектные исследования должны быть включены: сбор отчетно-статистических данных, проведение специальных транспортных обследований, обработка и анализ полученных материалов.
На стадии предварительного проектирования должны быть намечены варианты транспортного обслуживания населения (без учета провозной способности подвижного состава и пропускной способности линий) на базе оценки планировочных особенностей города, затрат времени на передвижения, расселения населения, размещения мест приложения труда и зон отдыха, доступности отдельных районов, начертания существующей транспортной сети, направления и мощности сложившихся пассажиропотоков, непрямолинейности связей и др.
На основной стадии проектирования должны быть проведены соответствующие расчеты и сравнение вариантов развития сети городского общественного пассажирского транспорта.
При необходимости, разрабатываются и рассчитываются варианты трассировки линий скоростного транспорта с обоснованием выбора наиболее приемлемого варианта, для которого должны быть определены этапы развития.
8.2 Состав проектных материалов концепции генерального плана и генерального плана города, детального плана определенной территории устанавливается в соответствии с СНБ 3.01.01 с учетом положений согласно разделу 8 П1 к СНБ 3.03.02.
8.3 В основополагающем градостроительном документе ¾ генеральном плане города определяются принципиальные направления развития сетей городского пассажирского транспорта: линий скоростных, а также наземных видов транспорта, прокладываемых по магистральной улично-дорожной сети и основным жилым улицам.
Проектирование транспортных сетей в генеральных планах больших городов рекомендуется выполнять по программе, приведенной в приложении Д.
8.4 При разработке КТС в проекте должно быть обосновано поэтапное взаимоувязанное развитие:
¾ магистрально-уличной сети города;
¾ сети всех видов городского пассажирского транспорта и включение в нее внеуличного скоростного транспорта;
¾ сети пригородного пассажирского транспорта и узлов его взаимодействия с городским транспортом;
¾ эксплуатационной базы пассажирского транспорта (вокзалы и привокзальные площади, автобусные парки, депо трамвая, троллейбуса и скоростного рельсового транспорта);
¾ сети гаражей и стоянок для хранения легковых автомобилей, в том числе ¾ по отдельным районам.
Проектом должны предусматриваться меры по снижению вредных воздействий транспорта на окружающую среду.
8.5 Разработку комплексных транспортных схем и обоснование выбора видов общественного пассажирского транспорта в городах рекомендуется проводить по программе, приведенной в приложении Е.
8.6 Развитие транспортных систем в КТС должно проектироваться с учетом инвестиционных и бюджетных возможностей органов городского управления.
15
П3-01 к СНБ 3.03.02-97
8.7 В КТС должна быть выполнена оценка сложившейся системы маршрутов городского пассажирского транспорта, и даны предложения по их совершенствованию на ближайшие годы. Методика построения маршрутной системы общественного пассажирского транспорта приведена в приложении Ж.
8.8 При анализе современного состояния и перспективного развития городского пассажирского транспорта должны быть рассмотрены и сопоставлены между собой, а также с нормативными, следующие данные:
¾ средневзвешенные затраты времени на передвижение и поездку с трудовыми целями;
¾ развитость транспортной сети, которая может выражаться ее плотностью и начертанием в плане города (радиальная, радиально-кольцевая, прямоугольная структуры и пр.);
¾ доступность транспортных линий, отдельных районов и центра города, объектов различного назначения;
¾ средняя дальность поездки пассажира (базисный показатель экономической эффективности работы транспорта);
¾ уровень автомобилизации населения и долевое участие в освоении пассажирских перевозок общественным и индивидуальным транспортом;
¾ пассажиропотоки в час «пик» на транспортной сети;
¾ корреспонденции пассажиров между транспортными зонами или основными районами города;
¾ соответствие фактической загрузки провозной способности отдельных видов транспорта и их совокупности, а также пропускной способности путей сообщения;
¾ узлы взаимодействия всех видов городского пассажирского транспорта между собой, с пригородным и внешним транспортом;
¾ характеристика системы маршрутов.
При этом особое внимание должно быть обращено на мониторинг всех возможных количественных показателей, а также на сопоставление их аналогов по другим идентичным городам.
8.9 Основные показатели современного состояния и перспективы развития городского пассажирского транспорта (таблица Б.2 приложения Б) должны характеризовать сеть общественного транспорта и уровень пассажирского обслуживания населения с выделением первого этапа реализации проектных предложений.
8.10 Капиталовложения на развитие сети общественного транспорта следует определять по укрупненным показателям в соответствии с рекомендациями специализированных отраслевых организаций или по аналогам с выделением первой очереди строительства и должны включать в себя следующие основные статьи затрат:
¾ наращивание мощностей существующих и строительство новых транспортных предприятий (депо, парков);
¾ строительство конечных станций и остановочных пунктов с павильонами для ожидания пассажиров;
¾ строительство линий и устройств пассажирского электротранспорта (путей сообщения, контактных и кабельных сетей, тяговых подстанций);
¾ приобретение подвижного состава;
¾ организация диспетчеризации и связи.
16
П3-01 к СНБ 3.03.02-97
Приложение А
(справочное)
